建筑材料論文發表水泥改良方向范文

　　建筑材料在城鎮化建設過程中發揮了舉足輕重的作用，水泥的用量將會大大增加，怎么提高水泥的質量，作者在下面這篇文章中進行了探討。本文發表在《建筑界》雜志(月刊)，是由江蘇商報社主管主辦的省級建筑科技類學術期刊，該刊為廣大建筑、房地產的從業技術人員搭建一個交流經驗、展示成果、合作共進的平臺。申報職稱，有效使用。下面來欣賞范文：

　　摘要：本文通過對對大西鐵路客運專線二標段水泥改良土配合比設計試驗研究，獲得了配合比設計中的主要影響因素，得到了準確確定水泥改良土配合比設計的試驗方法，同時對提高水泥改良土配合比設計的準確度進行了研究和探討。

　　【關鍵詞】： 水泥改良土 配合比 設計 影響因素

　　1 水泥改良土配合比設計

　　水泥改良土配合比設計是由水泥、土和水按適當比例配合而成的，在按比例混合的過程中，各組成材料的配合比例是決定改良土的技術性能和工程成本的關鍵。配合比設計是根據工程要求和施工條件來確定改良土的各組成成分的適當比例，從而滿足工程質量要求。除了要滿足設計要求的強度外，還要考慮施工過程中的經濟性及可操作性，施工常見的有碾壓過程中會出現碾壓面松散起皮壓不實或翻漿等現象。碾壓面松散是含水率偏小，新鋪改良土路面，當填料含水率過小時，將發生表面松散、毛面，不利于壓實，無法保證強度。翻漿主要是含水率過大，導致壓實層出現彈簧、破裂、冒泥漿現象，待干燥收縮后出現大面積裂縫，壓實度也無法保證達不到改良土路基的耐久性要求。

　　2 改良土配合比設計的要求

　　2.1 摻和料及原土料要求：

　　外摻料宜采用普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥，強度等級為42.5，初凝時間不宜小于3.0h，終凝時間不宜小于6.0h，不應使用快凝水泥、早強水泥，不得使用受潮變質水泥。試驗前檢測水泥的凝結時間、安定性及強度。原土料應采用經試驗室檢測滿足設計要求的料場，檢測指標有顆粒分析、顆粒密度、液限、塑限和塑性指數、擊實試驗、無側限抗壓強度、有機質含量、硫酸鹽含量(其塑性指數宜小于12，有機質含量不宜超過2%，硫酸鹽含量不大于0.25%)。

　　按最優含水率、計算最大干密度并延遲一定的時間制備無側限抗壓強度試件，養護溫度控制在(20±1)℃，濕度在90度以上，無側限抗壓強度滿足R≥Rd/(1—ZaCv)的要求。

　　3 水泥改良土配合比設計的影響因素

　　影響水泥改良土配合比設計的因素有：延遲時間、養護條件、含水率檢測方法等。

　　3.1延遲時間的影響

　　在水泥改良土的施工中應考慮延遲時間的影響，水泥劑量越高，延遲時間的影響就越大。

　　大西鐵路客運專線在前期改良土的試驗填筑過程中，經現場檢測發現壓實系數很難達到設計要求，采用重型擊實標準進行了水泥改良土延遲時間對擊實干密度和飽和無側限抗壓強度影響的試驗，試驗結果表明延遲時間對擊實干密度和無側限抗壓強度有一定影響。

　　水泥改良土延遲擊實曲線見圖1，延遲時間對擊實干密度的影響見圖2，延遲時間對7天飽和無側限抗壓強度的影響見圖3。

　　通過進行水泥改良土的擊實試驗和無側限抗壓強度試驗，可以看出水泥改良土延遲時間對強度和干密度有較大的影響，延遲時間越長強度和干密度越小，呈臺階下降趨勢，所以水泥改良土配合比設計時，延遲時間的確定應在保證改良土無側限抗壓強度的同時，還應滿足現場拌合到碾壓完成所需的時間。

　　3.2 養護條件的影響

　　由于水泥的水化反應，溫度越高水泥的水化反應就越劇烈，通過在(5±2)℃、(10±2)℃、(15±2)℃、(20±2)℃、(25±2)℃、(30±2)℃下對水泥改良土進行養護，并觀察破壞特征，試驗結果表明提高養護溫度，水泥改良土無側限抗壓強度顯著增加，但增長趨勢在溫度為20℃越來越緩慢，低溫情況下進行養護，水泥改良土表現出明顯的脆性破壞，迅速產生裂縫。

　　水泥改良土在同樣濕度不同溫度條件下對應的7天飽和無側限抗壓強度結果見圖4，因此保證養護室的環境溫度恒定，才能夠準確的得到改良土配合比實際無側限抗壓強度。

　　3.3 含水率檢測方法的影響

　　在改良土填筑過程中，含水率的控制是非常重要的，直接關系到壓實質量，因此準確的測定水泥改良土的含水率至關重要。由于水泥的水化反應，為了使做出的試驗結果更為精確，在擊實結束的試樣取一定量土進行含水量試驗時，應提前將烘箱的內溫度達到試驗規定的環境溫度，然后將取出的試樣立即放入烘箱中進行烘干。

　　水泥與水拌和后就會發生水化作用，水化反應會消耗一部分水，在較高溫度下水化作用發生得較快。如先將混合料放入烘箱中，再啟動烘箱升溫，則在升溫過程中水泥與水的水化作用發生的較快，而烘干法又不能除去已于水泥發生水化作用的部分，這樣得出的含水率往往偏小。一般會減小0.7～1.1%，所以應提前將烘箱升溫到110℃，使放入水泥的混合料一開始就能在110℃的溫度下進行烘干。檢測方法對含水率結果的影響見表【1】。
 

4 結論

　　水泥改良土是鐵路、公路、建筑地基等工程建設中使用最廣泛的填筑材料之一，隨著用量的增加和施工技術的改進對其強度和耐久性的要求越來越高，而準確可靠的改良土配合比是保證施工質量的前提，準確的掌握和有效的控制影響其準確性的因素非常關鍵，本文通過對其影響因素的仔細研究，有效的提高改良土配合比設計的準確度，并確定了有效控制水泥改良土施工質量的關鍵因素。

　　參考文獻：

　　《鐵路工程土工試驗規程》 (TB10102-2010 )

　　《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》 (JTJ 057-94)