交通運輸獨立施工中級職稱評職論文范文

　　摘 要: 在綜合考慮區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)因素、社會因素等基礎(chǔ)上, 結(jié)合相鄰路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和地形特征, 對集二鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面分析，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比選以及類比相鄰鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方法，最終提出了集二鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)鍵詞: 線路,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)濟(jì),技術(shù)

　　1.概述

　　集二鐵路是我國與蒙古國、俄羅斯以及東歐國家連接的重要陸路通道，是歐亞大陸橋的重要組成部分;也是內(nèi)蒙古北部與中部連接的主要鐵路通道。集二線服務(wù)范圍包括蒙古、俄羅斯和我國內(nèi)蒙古、山西乃至京津冀地區(qū)。

　　集寧至二連鐵路，地處內(nèi)蒙古自治區(qū)中北部，線路南起集寧站，北至邊境城市二連浩特，途經(jīng)烏蘭察布市集寧區(qū)、察哈爾右翼前旗、察哈爾右翼后旗，錫林郭勒盟蘇尼特右旗及二連浩特市。線路途經(jīng)一區(qū)三旗一市，既有線路里程330km。

　　2. 相鄰線鐵路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，與集二線相鄰的既有線主要有集通線、張集線、大包線、郭白線等，上述相鄰線現(xiàn)狀鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表1-1：

　　3.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比選

　　3.1鐵路等級

　　鐵路等級是由其在路網(wǎng)中的意義和作用、近期客貨運量綜合研究確定，兼顧現(xiàn)實性和前瞻性。

　　集二線是連接我國與蒙古國、俄羅斯以及東歐國家的重要鐵路通道，是歐亞大陸橋的重要組成部分，同時也是內(nèi)蒙古北部與中部連接的主要鐵路通道，在我國鐵路網(wǎng)中起骨干作用。因此，確定本線鐵路等級為國鐵Ⅰ級[2]。

　　3.2正線數(shù)目

　　本線集寧～賁紅段現(xiàn)狀為雙線，研究年度初、近、遠(yuǎn)期貨流密度分別為3057萬噸、4361萬噸、5566萬噸，客車分別為18對、23對、31對。雙線能力可以滿足需要[3]。

　　賁紅～二連浩特段現(xiàn)狀為單線，根據(jù)擴(kuò)能方案分析，本區(qū)段初期維持單線，近期復(fù)線改造。

　　3.3 限制坡度

　　既有集二線限制坡度為9‰。限制坡度的確定應(yīng)在保證行車安全的前提下，盡量與自然地形相適應(yīng)，以縮短線路長度，減少工程投資[4]。結(jié)合集二線的相鄰線坡度、既有線現(xiàn)狀、沿線地形、自然坡度和重空車流比例等因素，最終確定合理的限制坡度。

　　(1)工程投資方面比較

　　集寧至賁紅既有雙線區(qū)段限坡為上行9‰、下行6‰;賁紅至二連浩特段上、下行限坡均為9‰。根據(jù)本線重輕車方向、主要貨物流向及運輸組織方案，本次研究對9‰、上行6‰下行9‰兩個限坡方案進(jìn)行了比選。

　　(2)投資分析

　　綜合分析工程費、運營費、機車運用情況，計算換算工程運營費對照(換算工程運營費即將運營費按25年運營費累計折現(xiàn)值與工程費和機車車輛購置費三項相加)，兩個方案換算工程運營費對照情況為：上行6‰下行9‰方案比9‰方案多了40860萬元，從投資方面來說9‰方案優(yōu)勢較大。

　　(3)限制坡度的選擇

　　綜合以上分析：限制坡度選擇9‰方案。

　　3.4牽引種類

　　本線根據(jù)運量特點分為初、近、遠(yuǎn)三期。牽引種類選擇應(yīng)根據(jù)項目特點分別進(jìn)行分析。最終選擇牽引種類：初期內(nèi)燃牽引，近期電化。

　　3.5 牽引質(zhì)量

　　集二線全線25個車站，如全部車站到發(fā)線有效長度采用1700m，既有線改造極為困難，特別是集寧站和終點的二連浩特站基本不具備延長的條件，且在遠(yuǎn)期雙線后，封閉大部分車站，造成較大工程浪費[5]。因此，集二線不宜開行萬噸列車，建議本線牽引質(zhì)量采用5000t。

　　3.6機車類型

　　(1)初期

　　初期為內(nèi)燃牽引，貨運機車采用DF8B型，在9‰坡度上，雙機牽引可以達(dá)到5000t;客運機車可選擇DF系列[6]。

　　(2)近期

　　目前我國干線貨運電力機車主要有SS3系列和SS4系列、SS7系列。其主要參數(shù)如表1-2：

　　目前，采用比較普遍的貨運機車為SS3、SS4、SS4B、SS7，主型貨運電力機車在不同限制坡度下的牽引質(zhì)量如表1-3：

　　在機車類型的選擇上，要充分考慮機車牽引力與限制坡度相互匹配程度，也要考慮機車的價格因素。考慮到本線的主要后方通路機車多為SS4，而且SS4機車也是目前我國普遍采用的成熟型電力機車。因此，本線機車宜選擇SS4。

　　客運機車建議采用SS9機車。

　　3.7到發(fā)線有效長度

　　本線牽引質(zhì)量5000t，到發(fā)線有效長度為1050m，雙機1080m。

　　3.8閉塞類型

　　(1)初期

　　集寧～賁紅雙線自動閉塞，賁紅～二連單線半自動閉塞。

　　(2)近期

　　自動閉塞。

　　4.結(jié)束語

　　在集二鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比選過程中，充分結(jié)合研究區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)特征、相臨路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及地形特征等，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比選確定了集二鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有較強的可實施性。

　　經(jīng)研究，集二線推薦的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下[8]：

　　1. 鐵路等級：國鐵Ⅰ級。

　　2. 正線數(shù)目：集寧～賁紅雙線;賁紅～二連初期單線，近期雙線。

　　3. 限制坡度：9‰。

　　4. 牽引種類：初期內(nèi)燃，近期電化。

　　5. 機車類型：貨運：初期DF8B，近期SS4;客運：初期DF系列，近期SS9。

　　6. 牽引質(zhì)量：5000t。

　　7. 到發(fā)線有效長度：1050m(雙機1080m)。

　　8. 閉塞類型：集寧～賁紅自動;賁紅～二連初期半自動，近期自動。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1] 鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所;鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的發(fā)展歷程[N];中國建設(shè)報;2006年.

　　[2] 顧 炎. 鐵路運輸工程[M]. 北京: 中國鐵道出版社,1997.

　　[3] 孫焰,季令,張國寶;雙線區(qū)段通過能力及相關(guān)因素分析[J];鐵道學(xué)報;2001年02期.

　　[4] 鐵路第一勘察設(shè)計院.鐵路線路設(shè)計規(guī)范.北京:中國鐵道出版社,2006.

　　[5] 趙礦英;;合理確定區(qū)段站到發(fā)線接發(fā)列車方案探討[J];鐵道運輸與經(jīng)濟(jì);2011年08期.

　　[6] 葛立美.國產(chǎn)鐵路貨車(上、下冊修訂版).北京:中國鐵道出版社,1997.

　　[7] 鐵道部運輸局裝備部.鐵路貨車新產(chǎn)品要覽.北京:中國鐵道出版社, 2002.

　　[8] 程永躍.蘭渝鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的綜合優(yōu)化研究[D]. 西南交通大學(xué),2008.