道路設計評職范文城市道路設計研究

　　摘 要: 城市道路工程設計的系統性強、難度高、技術細節繁瑣, 并且直接影響著工程造價, 因此是道路建設中的關鍵環節之一。但就目前的實際情況來看, 我國城市道路工程的設計工作仍然存在著設計思路不合理、不重視交通分析、橫縱斷面設計不完善等一些不足, 如果不能對其進行很好的解決, 勢必會使城市道路的使用和景觀功能受到一定程度的影響。本文簡要介紹了城市道路工程的設計要點思考。

　　關鍵詞：城市,道路設計,特色,要點

　　道路是城市的血管,道路工程設計的好壞不僅關系著交通運輸能否順利進行,也反映著一個城市的層次與水準。隨著改革開放的不斷深入,我國的城市化水平越來越高,道路工程的建設也在有條不穩的進行當中。作為一項系統性較強的工作,道路工程的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容,因此在開始設計前,設計人員除了要對施工地點進行勘探外,還要注意與城市的實際情況相結合,以便選擇最為合理的設計方案。

　　1 道路線形設計

　　道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來開用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞遏止交通事故的發生。

　　2 道路特色設計

　　(1)反映城市特色，城市特色危機是伴隨經濟全球化而來的全球性文化問題隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。

　　因此，在街道規劃設計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條尊重城市自然形成的地形條件這樣既經濟又可創造地方特色。

　　3 道路橫斷面設計

　　3.1道路橫斷面的基本布置形式

　　(1)一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通適應于機動車與自行車流塔較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低組織方便。故流量不大的次于道及支路較多采用。

　　(2)兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加，機非混行的影響已很微弱，取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

　　(3)三幅路是在道路兩側用分隔惜(或分隔墩、欄桿)將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機非互不影響的最大優勢已成為過去，而且其利用分隔帶單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

　　(4)四幅路是在三幅路基礎上。再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發展需要，最終將被兩幅路所取代。

　　3.2 按照城市道路功能對其分類

　　城市生活性道路設計的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

　　商業性道路設計特點，道路兩側商業發達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路設計特點，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬部分主干道或次干道才具有此特性。

　　景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置;車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

　　3.3 道路橫斷面的綜合布置原則

　　(1)在規劃設計中應充分體現“以人為本”的設計理念;

　　(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;

　　(3)保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾;

　　(4)考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物取得和諧;

　　(5)基于考慮蓬勃發展的小汽車工業，在小汽車行駛的同時，提供公交優先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站;

　　(6)中央分隔帶的設置一般應滿足自行過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要;支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要;

　　(7)增加道路綠化率，合理布置綠化帶道路綠化率應滿足《城市道路綠化規劃與設計規劃》的要求。

　　4 道路交通工程設計方面

　　4.1 交通性道路

　　交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

　　4.2 生活性街道

　　(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫他進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富;

　　(2)在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入;同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境;

　　(3)在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示;

　　(4)通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行;

　　(5)在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。

　　5 道路設施設計方面

　　人是城市公共空間的主體,街道設施是為人服務的, 因此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷,集功能與環境景觀于一體,關注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受,如在人流集中的步行商業街周圍,設置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結合,使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等,提供人們小憩休閑的空間。

　　6 結語

　　隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創優的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發展做出自己的貢獻。