1、動平衡試驗室的組成部分

1)平衡機系統(tǒng)：DG10數(shù)字化高速動平衡機（兩套動平衡擺架、ST690-H動平衡測量系統(tǒng)）。2)驅動系統(tǒng)：大功率變頻器、變頻電機、增速齒輪箱、中間軸裝置和萬向聯(lián)軸器、驅動操作控制系統(tǒng)。3)真空水泥防爆艙系統(tǒng)：包括混凝土與鋼筋、外護板、帶人行門后墻板的艙體、大艙門及電動行走機構、大門液壓拉緊機構、翻轉橋、艙內外平車軌道、帶T形槽機座、艙內供油和回油管路、艙內單軌吊車、真空照明、攝像監(jiān)視系統(tǒng)、艙內走道及欄桿等。4)大氣潤滑系統(tǒng)：大氣低位郵箱、螺桿油泵、冷油器、濾油器、大氣高位油箱。5)真空潤滑系統(tǒng)及頂軸油系統(tǒng)：真空低位油箱、螺桿油泵、冷油器、濾油器、真空高位油箱、真空頂軸油站、真空艙污油回收系統(tǒng)。6)真空系統(tǒng)：主抽真空泵組、動密封抽真空泵組及管道。7)輔機測量控制系統(tǒng)：對除驅動系統(tǒng)交流異步變頻電動機外的其他工藝輔助設備的測量監(jiān)控，由計算機界面、操作臺按鈕、就地控制三層控制方式組成。包括各控制測量單元和主控制室。8）電氣配套系統(tǒng)：高壓開關柜及配套附件、應急柴油機發(fā)電機組及配套附件、輔機（低壓設備）配電柜、真空艙內照明設施。9）起重運輸系統(tǒng)：運輸平車（主動車、從動車）、電動葫蘆。10）冷卻系統(tǒng)：冷卻水塔、冷卻泵、控制柜及管路閥門。11）土建系統(tǒng)：驅動系統(tǒng)平臺基礎、真空艙混凝土外防護、油站基礎、輔房、廠房的修理、內外裝飾。

2、總承包方的選擇

根據(jù)上海汽輪機廠新建工業(yè)汽輪機轉子動平衡試驗室的特殊要求，業(yè)主上海汽輪機廠經過同行業(yè)公司所擁有的設備比較和市場調查，德國申克是該類設備的主要生產廠家，有較為成熟的技術支持和業(yè)績。上海辛克試驗機有限公司是動平衡轉子擺架專業(yè)生產廠家，擅長轉子擺架和平衡調整測量方面，不過對整機系統(tǒng)的制造業(yè)績較少。決定德國申克和上海辛克試驗機有限公司都作為總包方參與競標。考慮到上海汽輪機廠原有的200t動平衡擺架是上海辛克公司早期的產品，質量穩(wěn)定，且該公司依托中國聯(lián)合工程公司（原機械設計二院）的技術力量，設備的成套能力很強，上海電氣與上海辛克又同屬上海電氣集團，從整體報價上來看，上海辛克的價位比德國申克要低，綜合各方面因素，業(yè)主上海汽輪機廠最終決定項目總包方是上海辛克試驗機有限公司。

3、分包方質量控制

動平衡系統(tǒng)不只是一個真空艙，一個平衡擺架，一個驅動系統(tǒng)，要完成一系列的動平衡試驗，要有一整套設備、輔助設施、人員來保障。其中，設備就包括：機械（真空艙、擺架、驅動、平車），電氣（變頻驅動系統(tǒng)、各種信號、系統(tǒng)的測量控制、視頻監(jiān)控系統(tǒng)），液壓潤滑（真空、大氣、頂軸、附加剛度），真空（主抽、動密封），冷卻（循環(huán)水冷卻塔），應急柴油機。輔助設施包括：廠房、輔房、行車、軌道等。還有就是人員的培訓。輔助設施的施工，基本都由上海汽輪機廠完成，完全在受控范圍內。人員的培訓，本就先于設備，早已開展。只有設備部分是完全由供貨方提供的，其質量的好壞，直接影響整個試驗系統(tǒng)的正常使用。且該部分由眾多廠家完成，分包方的質量控制，做好預驗收是整個設備能否順利投產的關鍵。1）擺架和測控系統(tǒng)本就是上海辛克試驗機有限公司的主打產品，該部套的質量由上海辛克自行控制。2）真空艙部分是整個系統(tǒng)的受力點和強度基礎，也是真空度的保證，如該部套質量出問題，等于埋了一顆定時炸彈，隨時都有隱患。該部分是由上海浦東化工機械廠完成，該廠主要是加工化工反應塔和鍋爐壓力容器等。從公司的實力看，具備制造該真空艙的能力，經過現(xiàn)場真空艙的制作驗收，質量合格。在安裝現(xiàn)場進行了安裝質量監(jiān)管。3）液壓系統(tǒng)的設備和現(xiàn)場管線全部由上海朝田實業(yè)有限公司完成。該公司是液壓部套的專業(yè)生產廠家，臺灣技術。通過對大氣、真空、頂軸部套的液壓件的預驗收和現(xiàn)場管線的檢查，較規(guī)范。4）真空泵選用的是德國BUSCH泵組，由于現(xiàn)場位置的局限，該泵組布置成一直線，預驗收、泵組噪聲等指標均在范圍內。5）增速齒輪箱是選用法國BCSA產品，經上海辛克和設計院等有關人員預驗收合格。6）主驅動的交流異步變頻電動機和變頻器、變壓器，由辛克和上海汽輪機廠相關人員預驗收合格。7）擺架平車和翻轉橋部分由上海辛克制造，經預驗收，發(fā)現(xiàn)存在平車中的油箱加油困難、液壓表在平車內無法看到等問題，經過整改，基本達到要求。8）真空艙內擺架固定用的平型槽鐵，是整個動平衡的受力基礎，質量的好壞，不但影響到設備正常使用，還關系到設備的運行安全。預驗收時，發(fā)現(xiàn)該球墨鑄鐵有嚴重的鑄造缺陷，要求全部返工重做。經過主要關鍵點設備的質量控制，整機的設備質量得到了較為可靠的保證。

4、現(xiàn)場施工監(jiān)管與問題解決

4.1廠房和基礎的建設由于工業(yè)汽輪機轉子動平衡項目場地的變動，該項目基礎直到4月底才開始打樁、基礎圍護、基礎開挖施工。該項目基礎深，結構復雜，輔房建造同步進行。根據(jù)安裝工藝，很多地方不能一次性做完，要因設備安裝情況分步進行，作業(yè)工作面小，限制了工程進度。另外，上海夏天連續(xù)的高溫，使得實際施工時間大大減少。通過網絡計劃，現(xiàn)場監(jiān)管，立體作業(yè)，在8月底順利完成了施工。

4.2真空艙的就位由于真空艙直徑達5100mm，長8990mm，重達80t，要從廠房外拉到-1.74m的基礎坑中，難度危險性很大。為了解決這一問題，總包方上海辛克公司會同業(yè)主上海汽輪機廠，通過聯(lián)系大件運輸公司，不斷優(yōu)化作業(yè)方案，鋪墊鋼板斜道，用汽車吊、行車、運輸小車、千斤頂、滑輪，慢慢地沿斜面滑入地坑。再找準軸線，固定。為防止真空艙外灌水泥時的變形，真空艙內加裝工藝撐筋，等真空艙外水泥灌注后再拆除，效果明顯。

4.3真空艙大門的就位真空艙大門直徑達4930mm，厚590mm，重達13.8t。由于直徑大，分量重，外型呈薄片圓柱，要從水平吊起垂直裝配難度很大，稍有不慎，就會造成事故。車間現(xiàn)有行車的噸位只有10t，無法起吊大門，只能考慮采用汽車吊。在確定采用汽車吊這個主方案后，做好多重輔助技術方案，增加臨時支架和拉撐，最終安全地完成了任務。

4.4高位油箱的就位大氣和真空高位油箱，容積分別是1.5m3和1.8m3，重量都近1t，兩個油箱要吊到高10.5m的3層輔房樓頂上。由于在兩個屋架梁之間，已超過行車的高度，且行車的位置也開不到該處，因此，用行車將兩個油箱吊上輔房三樓的方案不可行。如在室內用汽車吊，由于輔房3層樓面太貼近車間屋頂，汽車吊桿也沒法伸進其中，只能由廠房外面，通過敲掉廠房外面的窗戶，從窗口直接拉進去。及時調整好吊點位置，確保安全就位。

4.5真空艙平型槽鐵的安裝平型槽鐵是動平衡擺架的支撐定位基礎，在真空艙的下半部分，由于整個艙體相對較小，用于安裝平型槽鐵的空間非常小，給平型槽鐵的固定帶來了困難。經過現(xiàn)場測量，安裝工人設計制造了一種特殊的扳手，艱難但又圓滿地完成了任務。

4.6真空艙大小門密封的修整真空艙大門通過平車行駛到艙門位置后，要通過兩個油缸拉緊，大門和平車間通過雙層厚16mm彈性鋼板的變形來完成大門水平移位。在調試時發(fā)現(xiàn)大門水平移位量不夠，通過設計方中國聯(lián)合工程公司相關設計人員的的計算論證，將雙層彈性鋼板改成單層鋼板，達到了要求。真空艙小門框由于焊接變形，密封性達不到要求，通過修磨門框，調整密封條位置，壓緊手輪重裝等方法來改善。

4.7操作室內操作臺及控制柜的就位由于操作室在二樓，廠房的整個空間較小，結構緊湊，樓梯和門都不是很大，要把鋼琴式的操作臺和立式的控制柜拿上去不是易事，要從樓梯和操作室大門口進去幾乎不可能。如在大樓建造中進行，只能在二樓沒有封存頂時用行車吊入，但此時，作業(yè)場地環(huán)境較差，很臟亂，不符合電氣設備的清潔度要求，也會耽誤整個輔房的建設周期。最終，通過在大樓基本完工后，控制室觀察窗部分暫不封閉，原來造房時用于進料的平臺進行加固，作為從室外駁到室內的過渡平臺，避免了前面方法所帶來的各種不利因素，安全高質地完成了任務。

4.8高、低壓柜的就位高、低壓柜在輔房一樓，為了不影響車間內部的施工和設備的安裝，高低壓柜只能從廠房東面外墻破墻進入。增加了安裝難度，但搶出了安裝時間。

4.9真空泵的安裝真空泵在真空艙的背面和廠房的通道中，占地少，布局合理，但起吊困難。通過優(yōu)化安裝方案，解決了安裝問題。由于空間狹小，泵組的放氣管和鏈接真空艙的總氣管相碰，通過改變放氣管的走向來解決。

4.10驅動軸線部套的安裝該部套的安裝質量，直接關系到動平衡設備的工作質量。驅動軸線部套包括：交流異步電動機、法國BCSA增速齒輪箱、中間軸等，各部分的軸線和艙體內擺架的回轉軸線要嚴格一致。但由于靜壓軸承、齒輪嚙合、高轉速、大功率，各部套間有個偏位和找中的問題。依靠2005年業(yè)主與設計方在上海汽輪機廠200t高速動平衡改造的經驗，和施工方一同確定調整方案，對調整后的數(shù)據(jù)進行甄別，較快完成了調整工作。

4.11現(xiàn)場施工的綜合管理由于最多時現(xiàn)場施工有9個單位同時立體作業(yè)，安全生產就成了重中之重，合理安排好各單位間的交叉作業(yè)，是工程有序進行的關鍵。每周四的現(xiàn)場工作例會，不但是用于工程進度、質量監(jiān)控和協(xié)調，更是安全生產的例會。嚴格現(xiàn)場生產管理，一切工作都按計劃進行，沒有例外，較好地解決了現(xiàn)場作業(yè)面小，人員部門多的問題，做到了安全生產零事故。

5、科學管理施工過程，合理規(guī)劃建設節(jié)點

由于本項目場地調整，實際開工較晚，特別是廠房和基礎，留給施工的時間很少，又碰到極端高溫的天氣，很難按時完成計劃要求。總包方上海辛克試驗機有限公司會同業(yè)主上海汽輪機廠、設計方中國聯(lián)合工程公司，以及相關施工單位，堅持每周的現(xiàn)場工作例會，通過排出計劃網絡圖，控制各主關節(jié)點的時間。對于碰到的問題，各方技術人員和安裝工人及時介入，聯(lián)合攻關，找出問題的解決方法，明確問題的責任方、責任人，各方協(xié)調，及時解決。到后期調試階段，由于每天的調試中存在的問題變化很快，為了便于各方溝通，改每周的例會為現(xiàn)場的工作協(xié)調會，發(fā)現(xiàn)問題立即開會討論，及時處理解決發(fā)現(xiàn)的問題，避免盲目指揮，確保計劃的科學性及可操作性。總計劃在沒有不可抗力的情況下，能正常進行。

6、存在的問題

該項目目前還在安裝調試中，根據(jù)目前的施工情況，整個工程在個別節(jié)點上沒有銜接好，法國BCSA增速齒輪箱到貨脫期，已直接影響到整個工程的進度。還有個別試車準備上的問題。現(xiàn)在，業(yè)主上海汽輪機廠正與上海辛克試驗機有限公司積極協(xié)調中，力爭早日完成整個項目的安裝及調試工作。對于設備中的遺留問題逐一安排解決，做好掃尾工作。

7、總結

目前,該項目已到了最后總成調試的沖刺階段，現(xiàn)場施工也進入了最精細化的時候。要重新調整對工業(yè)汽輪機動平衡試驗室的工作策略，要強調工程的精細化以及各施工方的相互協(xié)作，溝通會更頻繁、透明。千絲萬縷，總線只有一根。在如此關鍵的時刻，應成立調試領導小組，統(tǒng)一指揮，確保各項工作有條不紊，持續(xù)高效的推進；應該做好最后階段的設備安裝、總體調試、調試件加工、總體驗收、資料完善等工作，圓滿完成全過程的監(jiān)管，高質、按時完成工業(yè)汽輪機動平衡系統(tǒng)的全部工程。

作者：胡益鑫 楊晨 方正 張明鋒 張敏 曾鵬 匡中付 單位：中國聯(lián)合工程公司