1地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)研究分析

1.1地鐵建設(shè)土建施工主要風(fēng)險(xiǎn)源

基坑設(shè)計(jì)：（1）盲目設(shè)計(jì)、私人設(shè)計(jì)、越級(jí)設(shè)計(jì)及無證設(shè)計(jì)等是導(dǎo)致基坑施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的根本原因；（2）沒有根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)是導(dǎo)致基坑工程施工事故的一種常見現(xiàn)象；（3）進(jìn)行設(shè)計(jì)前，沒有做好工程有關(guān)技術(shù)論證，導(dǎo)致工程一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，如支護(hù)、荷載等；（4）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查失實(shí)失真；（5）工程相關(guān)防護(hù)設(shè)計(jì)不到位；（6）設(shè)計(jì)人員水平有限，且缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，使得工程設(shè)計(jì)安全系數(shù)不合理；（7）工程設(shè)計(jì)人員粗心大意是設(shè)計(jì)又一主要風(fēng)險(xiǎn)源。基坑施工：（1）施工單位越級(jí)承包工程或直接沒有施工資質(zhì)；（2）施工過程中，沒有嚴(yán)格遵循施工要求；（3）施工過程中管理不當(dāng)，操作人員綜合素質(zhì)較低；（4）工程施工過程中各單位缺乏相互協(xié)調(diào)；（5）工程施工過程中，隨意變更設(shè)計(jì)，且工程運(yùn)行時(shí)管理不當(dāng)。

1.2地鐵建設(shè)土建結(jié)構(gòu)工程主要風(fēng)險(xiǎn)源

地鐵建設(shè)土建結(jié)構(gòu)工程主要為構(gòu)建安裝、混凝土施工、模板施工及鋼筋施工等，在結(jié)構(gòu)工程施工過程中，因?yàn)楦鞣N原因?qū)е陆Y(jié)構(gòu)一部分或者整體不符合設(shè)計(jì)要求、人員傷亡、設(shè)備損壞等，即導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題及質(zhì)量事故。導(dǎo)致出現(xiàn)工程質(zhì)量問題及質(zhì)量事故的風(fēng)險(xiǎn)源主要有如下幾類：（1）自然因素：自然因素主要包括一些惡劣的氣候變化，如干熱、大雨、大豐、冰凍、火災(zāi)、地震及洪水等；（2）材料因素：工程所使用的材料與工程要求不符，或者使用的部分材料超過期限等；（3）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查失真：工程前期放樣、測量不準(zhǔn)確，及測量時(shí)方法有問題等；（4）一些錯(cuò)誤的施工方法，如施工流程不當(dāng)、過早加荷、堆重超載等。

2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建工程施工常見風(fēng)險(xiǎn)事故

2.1地鐵建設(shè)項(xiàng)目基坑工程易出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故

由于風(fēng)險(xiǎn)源引起的基坑工程施工中主要風(fēng)險(xiǎn)有：工程開挖過程中，邊坡滑坡、塌方及基坑底部出現(xiàn)凍脹、流砂、沉陷等，另外還有一些軸線移位、上部結(jié)構(gòu)形變、基礎(chǔ)傾斜等，這些風(fēng)險(xiǎn)事故對周圍建筑物、地下管線及施工人員均會(huì)造成極為嚴(yán)重的損失。

2.2地鐵建設(shè)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)工程施工易出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故混凝土出現(xiàn)縱向變形；結(jié)構(gòu)混凝土因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不當(dāng)，使得混凝土出現(xiàn)干縮裂縫、溫差裂縫及膨脹裂縫等，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)縱向的不均勻沉降，最終導(dǎo)致混凝土縱向出現(xiàn)變形。另外。因?yàn)闇夭顚?dǎo)致的結(jié)構(gòu)縱向拉力，可能引起結(jié)構(gòu)工程嚴(yán)重失穩(wěn)。

3地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施

3.1應(yīng)對各類土建施工風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控措施

（1）土石爆破。對于土石爆破，首先應(yīng)該按照現(xiàn)場實(shí)際情況及設(shè)計(jì)資料，確定正確的爆破工藝、方法及流程及有關(guān)爆破參數(shù)，并在施工過程中不斷對相關(guān)參數(shù)做優(yōu)化，盡可能減小爆破對周邊建筑設(shè)施的影響，并且對爆破過程中出現(xiàn)的飛石做有效防范；其次在爆破點(diǎn)應(yīng)該設(shè)立先關(guān)警示牌，做好各項(xiàng)警戒工作，做好人員撤離工作及相關(guān)設(shè)備防護(hù)工作。（2）下穿河床。對于在河床的下穿，容易出現(xiàn)隧道和盾構(gòu)上浮及坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，面對這些風(fēng)險(xiǎn)主要的預(yù)控措施有：嚴(yán)格控制推進(jìn)速度和平衡壓力，減小振動(dòng)，保證土體流動(dòng)性和和易性，保證進(jìn)出土的順暢，注意注漿壓力與注漿量，并做好相關(guān)檢測及信息化施工。

3.2從工程整體角度做好預(yù)控防范

（1）正確選擇基坑支護(hù)的結(jié)構(gòu)。對于基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，首先對其選取一定要與工程實(shí)際情況密切結(jié)合，充分考慮工程所處環(huán)境條件及基坑施工過程中周邊建筑物及管線可能對工程施工造成的影響。其次還要對各種支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍及造價(jià)做到心中有數(shù)。最后，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選取一定要注意開挖過程中的降水、排水方法及工程允許的變形量。（2）基坑工程設(shè)計(jì)優(yōu)化。基坑工程施工期其是一類較為系統(tǒng)性的施工，它需要同時(shí)解決很多技術(shù)難題及工程穩(wěn)定問題、工程強(qiáng)度問題、結(jié)構(gòu)變形問題等。并且基坑施工中還要求實(shí)現(xiàn)很好的經(jīng)濟(jì)效益，這就需要在基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)對比多種方案，然后從中選取一些相對較好的方案，最后再對這些方案進(jìn)行優(yōu)化整合，對工程基坑設(shè)計(jì)優(yōu)化的依據(jù)有以下幾點(diǎn)：（1）施工技術(shù)可行性、先進(jìn)性；（2）工程能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效益預(yù)估；（3）工程施工可能會(huì)對環(huán)境造成的影響預(yù)測；（4）工程施工周期的比較（3）做好信息化施工。通過地鐵工程基坑事故統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的基坑施工都和險(xiǎn)情預(yù)報(bào)及監(jiān)理不力有關(guān)。基坑施工環(huán)境監(jiān)測不但是及時(shí)引導(dǎo)工程正確施工的重要措施，又是防治工程事故出現(xiàn)重要收單。因此在進(jìn)行基坑施工中，一定要加強(qiáng)周邊環(huán)境變動(dòng)的檢測，與此同時(shí)，還要對工程中出現(xiàn)的異常情況采取應(yīng)對措施，最終有限防范工程風(fēng)險(xiǎn)，保證施工安全。

3.3建立有效的風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)

建立風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)的主要目的是為了在一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，或者應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)時(shí)，施工作業(yè)人員利用準(zhǔn)備的工具及時(shí)逃出險(xiǎn)情現(xiàn)場，或者利用物資及工進(jìn)行自救，進(jìn)而盡最大可能的減少險(xiǎn)情出現(xiàn)后的傷亡。（1）做好逃生自救演練。組織相關(guān)工程施工人員進(jìn)行逃生演習(xí)，模擬可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)之后的逃生自救，及確定正確的逃生途徑、方式、路線及對各種逃生工具的使用做到掌握。（2）高空自救。對于高空施工作業(yè)，也應(yīng)該做好相關(guān)演習(xí)，對其中高空不慎墜落或腳手架失穩(wěn)時(shí)的自救途徑及相關(guān)工具的使用。

4結(jié)語

總而言之，針對當(dāng)前我國地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，結(jié)合本人多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為可從以下幾方面來開展相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理：（1）切實(shí)提高風(fēng)險(xiǎn)管理過程中法規(guī)建設(shè)，明確風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，保證工程安全能切實(shí)做到貫徹；（2）使用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，切實(shí)做到信息化技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，做到對風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)監(jiān)測預(yù)控及高效反饋機(jī)制；（3）做好對重大風(fēng)險(xiǎn)事故對應(yīng)防治技術(shù)研究。通過這些措施最終有效控制工程風(fēng)險(xiǎn)，最終保證工程施工安全。

作者：伍澤洪 單位：中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司