電力工程論文范文110kV主變電站帶負荷測試

　　摘 要：城市軌道交通發展日新月異，主變電站是軌道交通供電系統的電源供給點，是地方電力系統的用戶負荷站，是承上啟下的輸配變電站，它的穩定性直接影響到地方電力系統和地鐵供電系統。因此在主變電站投產前進行帶負荷測試，對主變電站日后的安全運營與否起到很關鍵的作用。

　　關鍵字：主變電站,帶負荷測試,六角圖

　　一、帶負荷測試的原理

　　按照《廣州地區電力系統調度規程》的要求，投產測試時負荷電流不應小于CT額定電流的10%。但是對于新建的主變電站，送電時都無法提供足夠的負荷如何進行帶負荷測試，對此，我們一般采用加裝電抗器來提供負荷。軌道交通供電系統33kV采用單母線分段，我們通過33kV電纜接連接饋線柜和電抗器，。

　　從整個系統考慮，要使110kV達到120A電流，需提供容量10714.3kvar的有功功率。33kV中壓系統對于整個系統的容量電纜相比110kV電纜產生的充電無功幾乎可以忽略不計，如果按加裝四臺電抗器計算，每臺容量約為2700 kvar。

　　二、六角圖測試原理

　　測試負荷電流經常采用六角圖測試法，就是利用功率表測量電流相位的一種方法，它是一種簡單有效的相位檢測方法。

　　所謂六角圖，功率可以看成是電流相量在電壓坐標體系下的投影。只要知道該相量的坐標任何兩條相交軸(坐標間的夾角可以是任意的)上的垂直投影，就可確定該相量的位置。電力系統規定，電流滯后電壓的角度為正，而功率可以看成是電流相量在電壓坐標系統上的投影。所以，在新設備投運帶負荷測試六角圖時我們可以根據有功和無功的送出或者接受，以及相角表所測量出來的電流、電壓的角度就可以判斷;

　　1、同一組電流互感器三相電流之間的相位是否正確。

　　2、功率方向繼電器接線是否正確。

　　3、差動保護中不同組別電流互感器的電流相位是否正確。

　　4、電流互感器變比是否正確。因此，向量六角圖在實際應用中具有相當廣泛的用途。

　　三、六角圖測試實例

　　以軌道交通某主變電站，主變壓器的高壓側及低壓側六角圖測試為例說明，線路及間隔的測試方法亦相同。

　　取該主變電站#1主變的作為測試對象，其潮流及測量數據如表所示：用鉗形功率因數表通過測量電流相位角，便可直觀畫出六角圖。

　　1、 繪制的三相電流相量是正相序，即高壓側電流IA、IB、IC，低壓側電流ia、ib、ic為順時針方向，否則可能是電流互感器CT相別接錯。

　　2、 高壓側電流IA、IB、IC彼此對稱，各相差120度，低壓側電流ia、ib、ic亦同理。反之，則可能是極性接錯。對于電流互感器是Y型接線的還可以根據測量電流互感器引出線三相電流的大小，進一步判斷電流互感器極性是否接錯;如極性正確則三相電流大小基本一致，中性線電流應近似為零。如果有一相電流互感器極性與其它兩相不同，則三相電流相等，但中性線電流為各相電流的兩倍。

　　3、 對于兩線變壓器差動保護，根據六角圖所求得的兩組三相電流相量，對應相電流相量的相位差180度，反之則可能是兩組電流互感器的對應極性接錯。

　　結論：六角圖測試正確，可以投入運行。

　　四、結束語

　　對于帶負荷測試還有以下幾點建議，望不吝指教。

　　1、電抗器加裝注意做好防風防雨防潮措施，以便特殊天氣的意外;

　　2、對33kv電纜在電纜夾層里的走廊做好規劃;

　　3、電抗器的基礎避免與變電站的主體結構連接，以防止電抗器帶電時的劇烈震動影響變電站的安全。

　　4、如果是改造站投產做的帶負荷測試，可以選擇只用33kv的一段母排連接電抗器，以降低給既有線路的供電風險。

　　5、適當考慮利用既有的負荷，或者電網的負荷進行測試，以降低投資和風險。

　　參考文獻：

　　[1] 倪紅葉，葉果，蔡斌，六角圖法檢測變壓器差動保護接線的正確性，重慶工業高等專科學校學報 2001年9月 39-41

　　[2] 林培亮，六角圖的測量方法，電工技術2006年3期