建筑職稱論文發(fā)表港口水工建筑的質(zhì)量控制措施

　　港口水工建筑因其具有多方面的特殊性，在實(shí)際中會(huì)出現(xiàn)多方面的問題，本文介紹可能存在的問題并就問題提出了措施。

　　《建設(shè)監(jiān)理》定位明確：傳播、交流建設(shè)監(jiān)理、項(xiàng)目管理、工程咨詢內(nèi)容及政策法規(guī)的窗口;特點(diǎn)鮮明：實(shí)用、可操作、可借鑒;內(nèi)容翔實(shí)：沒有項(xiàng)目管理和代建制;監(jiān)理工作;企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理;招標(biāo)投標(biāo)與造價(jià);合同管理;風(fēng)險(xiǎn)管理;質(zhì)量安全與節(jié)能環(huán)保;專題與探討;實(shí)用技術(shù)交流;行業(yè)動(dòng)態(tài)等20余個(gè)項(xiàng)目。《建設(shè)監(jiān)理》專載建設(shè)監(jiān)理和業(yè)主方項(xiàng)目管理咨詢內(nèi)容的公開出版物;一份同時(shí)面向監(jiān)理和咨詢行業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)和管理人員的刊物;一份理論與實(shí)踐兼顧的刊物。

　　一、前言

　　港口水工建筑物是港口的重要組成部分和主干工程，是建于水中的建筑物。一般包括防波堤、碼頭、升船和修船用的船臺(tái)、滑道、船塢等。港口護(hù)岸、海上燈塔和布置在水上的導(dǎo)標(biāo)也屬于港口水工建筑物。它除與一般水工建筑物有許多共同之處外，也有其特點(diǎn)。波浪、潮汐、水流、泥沙、冰凌等動(dòng)力因素對(duì)港口水工建筑物的作用及環(huán)境水(主要是海水)、海生物對(duì)建筑物的腐蝕作用，在確定建筑物荷載、平面布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)予充分考慮，并采取相應(yīng)的防沖、防淤、防凍、防腐蝕等措施。港口水工建筑物經(jīng)常在水深、浪大、流急的海上或洪枯水位變幅大的河流上施工，海港有時(shí)還受臺(tái)風(fēng)或颶風(fēng)的襲擊，水上工作量大,質(zhì)量要求高,施工周期短，因此要求采用裝配化程度高、施工速度快的工程設(shè)計(jì)、施工方案，以盡量縮短水上作業(yè)時(shí)間，并采取切實(shí)可行的措施，保證建筑物在施工期間的穩(wěn)定性。

　　二、港口水工建筑物的特殊性

　　1、水工建筑會(huì)受到地形、氣象、水文、地質(zhì)等自然因素的影響，從而對(duì)水工建筑的形狀、施工技術(shù)、選址、樞紐布置等方面的要求也較高。

　　2、水工建筑的施工難度較一般建筑來講較大，且工作條件十分復(fù)雜。

　　3、大型水利建筑工程的安全性要求十分高，因?yàn)樗そㄖ軌驅(qū)χ苓吘用裨斐删薮笥绊?，因此水工建筑的質(zhì)量一定能夠保障。

　　三、常出現(xiàn)的問題

　　1、抗震問題

　　海港建筑中碼頭多為高樁梁板碼頭，一般結(jié)構(gòu)多為透空式結(jié)構(gòu)，水平力的來源主要為地震和船舶?？堪稌r(shí)產(chǎn)生的撞擊力，經(jīng)過多次撞擊后，振動(dòng)擋土墻后的土體便會(huì)發(fā)生松動(dòng)，致使擋土墻發(fā)生水平方向的移動(dòng)，導(dǎo)致水平土壓力發(fā)生變化，從而引發(fā)滑坡或是排架的位移，對(duì)海港碼頭產(chǎn)生影響，甚至破壞碼頭。

　　2、施工中可能存在的問題

　　目前在海港水工建筑中多為高樁梁板碼頭，而高樁梁板碼頭的灌注樁鋼護(hù)筒能否按照設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行樁位的埋設(shè)，取決于鋼平臺(tái)支撐樁布設(shè)的準(zhǔn)確性，如果鋼護(hù)筒在埋設(shè)時(shí)出現(xiàn)了偏差，那么偏差程度一定與樁徑偏差有密切的關(guān)系，因此，在施工過程中，一定要對(duì)鋼平臺(tái)支撐樁布設(shè)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量、施工，以此來保證灌注樁鋼護(hù)筒按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工。除此之外，港口水工建筑中存在的施工質(zhì)量問題還包括以下幾方面。

　　2.1板樁預(yù)制和沉樁控制問題。

　　高樁梁板碼頭是依靠板樁下部的凹凸榫咬合子在一起并構(gòu)成連續(xù)墻起擋土的作用，對(duì)整個(gè)板樁碼頭施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用的為板樁沉淀質(zhì)量，因此，為了能夠?qū)Π鍢稄?qiáng)的軸線位置進(jìn)行控制，提高打樁效率，減少樁平面發(fā)生扭曲，就一定要加工好強(qiáng)度、剛度足額的導(dǎo)向架。

　　2.2混凝土裂縫問題。

　　在碼頭面層的混凝土經(jīng)常會(huì)在施工期間發(fā)生裂縫情況，如果裂縫較多、過大，便需要花費(fèi)高價(jià)來進(jìn)行維修，且會(huì)對(duì)混凝土耐久性造成影響，從而影響到整個(gè)工程的美感。

　　2.3拋填速率問題。

　　拋填速率能夠直接影響到施工碼頭的位移總量，主要表現(xiàn)在每一層回填厚度、每一層的固結(jié)時(shí)間、回填料的大小、級(jí)配因素等，如果回填速度過快，在岸坡上的荷載便會(huì)加大，而支承荷載基地?zé)o法在短時(shí)間之內(nèi)得到固結(jié)，導(dǎo)致土體內(nèi)的孔隙水壓力在短時(shí)間內(nèi)快速增加，而土壓力會(huì)用較快的速度向海測(cè)進(jìn)行傳遞，樁承受會(huì)主動(dòng)受到土壓力的作用，并跟隨土地變形發(fā)生變形和位移。

　　基坑支護(hù)問題

　　在海港水工建筑中，碼頭的基坑支護(hù)能夠?yàn)榇a頭的正常運(yùn)行提供保障。在港口建筑基坑支護(hù)過程中，主要出現(xiàn)的問題有：3.1基坑降水問題。由于在港口進(jìn)行水工建筑物的建造，因此地下水位較高，需要承受的水壓力也較大。3.2灌裝打入問題。在打樁之前，要對(duì)打樁順序進(jìn)行合理安排，如果安排不合理，便有可能導(dǎo)致后續(xù)工作無法順利實(shí)施。3.3管樁施壓控制。在管樁施壓完成后，便可以進(jìn)行土方開挖和截樁等工作，然后再進(jìn)行混凝土灌芯的工作，如果在施工期間不注意保護(hù)，便會(huì)讓雨水、地下水從樁頂部的開口、樁身部位的裂縫、焊接裂縫等部位進(jìn)入到管內(nèi)，管芯中的水也會(huì)通過裂縫滲透到管樁外側(cè)壁中，從而導(dǎo)致樁側(cè)土軟化，樁側(cè)摩擦力降低。

　　四、針對(duì)以上問題可采用的措施

　　抗震設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

　　1.1當(dāng)碼頭結(jié)構(gòu)遇到在設(shè)計(jì)烈度范圍內(nèi)的地震時(shí)，梁系結(jié)構(gòu)能夠保持住自身的穩(wěn)定性。梁板式的高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)中主要包括面板、縱橫梁系，縱向和橫向的梁希，這些都能夠承受住面板傳來的上部外荷載作用力，并將其轉(zhuǎn)移、傳送到基樁部位，在整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)中，發(fā)揮著承上啟下的作用，因此在梁系布置和結(jié)構(gòu)選型過程中，應(yīng)當(dāng)遵循這樣的原則：第一，縱梁要采用預(yù)制的結(jié)構(gòu)，縱梁在預(yù)制完成后放置在橫梁上方，主筋深入到上梁內(nèi)，并和橫梁整體連接，形成連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)，以此來保證碼頭整體性。第二，在縱梁、橫梁、門機(jī)梁的預(yù)制完成后，要擱置在樁貌結(jié)點(diǎn)內(nèi)，通過現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)的連接，能夠使其具有整體性，橫梁可以直接支撐在基樁上方，底部的負(fù)彎矩鋼筋放在施工現(xiàn)場(chǎng)即可，在安裝完成后，要現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)混凝土，并將靠船構(gòu)件和橫梁連成一個(gè)整體，這樣能夠有效的保證其穩(wěn)定性。

　　1.2當(dāng)碼頭結(jié)構(gòu)遭遇到設(shè)計(jì)烈度內(nèi)的地震時(shí)，控制承和結(jié)構(gòu)便能夠承受水平荷載，高樁梁板碼頭結(jié)構(gòu)通常平面布置較為簡(jiǎn)單、規(guī)整，通過對(duì)地震災(zāi)害的調(diào)查可知，結(jié)構(gòu)平面形式比較簡(jiǎn)單，規(guī)整的高樁碼頭抗震性能比較好。因此，當(dāng)平面形式較為復(fù)雜時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用分縫的方式，例如設(shè)置一些抗震縫，并將碼頭建筑物劃分為若干個(gè)獨(dú)立的單元，能夠有效的減小因?yàn)榍闆r不規(guī)整造成的地震災(zāi)害。

　　施工質(zhì)量控制

　　平臺(tái)支撐樁的平面控制?？梢酝ㄟ^在鋼管支撐樁埋設(shè)完成后，中心在橫向上保證在一條直線上的方式，來幫助橫向承重工字鋼的布置。定位人員要實(shí)際進(jìn)行鋼管支撐樁的定位工作，或是通過岸上縱橫的道標(biāo)進(jìn)行目測(cè)并定位，每天在埋設(shè)鋼管支撐樁施工完成后，要通過岸上測(cè)站中的全站儀對(duì)于已經(jīng)埋設(shè)的鋼管支撐樁中心以及垂直度進(jìn)行精確的測(cè)量，并要對(duì)灌注裝鋼護(hù)筒的埋設(shè)和橫向承重工字鋼的布置進(jìn)行觀測(cè)。

　　板樁預(yù)制和沉樁控制

　　為了能夠讓板樁整體都打入到地基中，并能夠與各個(gè)板樁進(jìn)行緊密的結(jié)合，要在板樁的兩側(cè)做好陰陽(yáng)榫，一側(cè)要從板樁頂部到樁尖，做好通常陰榫，來保證打樁的導(dǎo)向能夠垂直，另一側(cè)要從樁頂達(dá)到水深1m，做好陰榫，再往下一直到樁尖的部位，形成陽(yáng)榫，其中要用塑料袋裝的細(xì)沙石和混凝土進(jìn)行填塞，防止露土、露砂等情況發(fā)生，為了保證打入的板樁能夠和已經(jīng)打入的板磚緊密，因此要讓樁端陰榫的一側(cè)形成斜角。

　　控制混凝土裂縫

　　應(yīng)當(dāng)對(duì)面層混凝土的收縮縫位置進(jìn)行設(shè)置，適當(dāng)?shù)膶?duì)每個(gè)分塊的尺寸進(jìn)行壓縮。一般來講，縱向分條縫可以設(shè)置在面板安裝縫中的中間部位，橫向分快線的后方承臺(tái)要設(shè)置在板跨中間以及面板安裝縫的中間部位，前方承臺(tái)要設(shè)置在板跨中間以及橫梁跌合混凝土的兩側(cè)，應(yīng)當(dāng)將縱橫縫的間距控制在3m左右的范圍內(nèi)。

　　控制拋填速率　　在回填過程中，要建立起一定數(shù)量的觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況進(jìn)行觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，要立即停止回填和其他工作，并對(duì)原因進(jìn)行全面的、科學(xué)的分析，采取一些回填速率控制措施。

　　五、海港水工建筑的質(zhì)量監(jiān)管

　　在對(duì)海港水工建筑進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管時(shí)，可以從事前、事中、事后三個(gè)階段進(jìn)行。1、事前監(jiān)管

　　事前監(jiān)管的主要內(nèi)容即為對(duì)工程難點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)工程工序進(jìn)行確定，對(duì)于存在典型問題的施工部位，要做好預(yù)防應(yīng)對(duì)措施。另外，對(duì)于如港口碼頭等建筑物，要根據(jù)日常運(yùn)輸工作中發(fā)揮的作用、技術(shù)現(xiàn)狀等來進(jìn)行分類的安排，并進(jìn)行規(guī)劃，確定要重點(diǎn)項(xiàng)目和一般項(xiàng)目。

　　事中監(jiān)管

　　事中監(jiān)管主要為對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行明確，對(duì)質(zhì)量控制措施進(jìn)行操作性、檢驗(yàn)性等的論證，各個(gè)項(xiàng)目的監(jiān)理工程師要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工序質(zhì)量進(jìn)行直接負(fù)責(zé)，工序完成后一定要經(jīng)由建立工程師進(jìn)行驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下道工序，一旦發(fā)現(xiàn)高危事故的苗頭，要及時(shí)采取科學(xué)的、合理的風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)對(duì)措施。

　　事后監(jiān)管

　　在工程竣工后，相關(guān)監(jiān)理部門要對(duì)項(xiàng)目試運(yùn)行中的各項(xiàng)工作進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)，并在港口水工建筑運(yùn)行過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，配備好各項(xiàng)質(zhì)量保證的資料，一些隱蔽工程也要保存好隱蔽資料，對(duì)在工程中使用的原材料、配件等的合格證或是檢驗(yàn)報(bào)告等要進(jìn)行妥善保管。

　　六、總結(jié)

　　如今港口建筑向多個(gè)方向發(fā)展，如石油、煤炭、礦砂、糧食等專用碼頭，專供裝卸、存放集裝箱用的碼頭的發(fā)展等，在工作中要根據(jù)實(shí)際情況需要進(jìn)行詳細(xì)的分析，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)行有針對(duì)的防范措施。