橋梁的病害情況分析及加固技術(shù)研究

　　摘 要：此文簡(jiǎn)單闡述了加固技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的關(guān)鍵作用，詳細(xì)分析了橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害，并提出了相應(yīng)的加固技術(shù)，希望能夠給未來(lái)的相關(guān)研究提供參考。

　　關(guān)鍵詞：橋梁;結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù);研究

　　新時(shí)期，我國(guó)的汽車生產(chǎn)行業(yè)不斷發(fā)展，私家車數(shù)量不斷增加，對(duì)交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了壓力，一些道路橋梁極容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。與此同時(shí)，我國(guó)加大了對(duì)橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)橋梁進(jìn)行定期的檢修，橋梁的質(zhì)量得以提升，橋梁運(yùn)行的安全性也得到提升。

　　1 加固技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的必要性

　　由于之前我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平不夠先進(jìn)、資金也不夠雄厚，使得橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量得不到有效保障，進(jìn)而使得很多橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了各種瑕疵和問(wèn)題，施工材料的應(yīng)用效果不佳，質(zhì)量得不到管控，致使很多橋梁橋墩等構(gòu)成配筋率不達(dá)標(biāo)，強(qiáng)度無(wú)法滿足施工的需要，進(jìn)而使得橋梁的使用效果和使用壽命都非常差，而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸需求日益增大，對(duì)于交通設(shè)施的要求和需求都在不斷提升，對(duì)于交通建設(shè)工作提出了越來(lái)越嚴(yán)苛的要求。而加固技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用能夠有效提升橋梁的質(zhì)量，有效提升橋梁的使用年限，通過(guò)加固方法來(lái)不斷增強(qiáng)橋梁的承載力，進(jìn)而極大地提升橋梁的安全性能和穩(wěn)定性能[1]。

　　2 橋梁常見的結(jié)構(gòu)病害

　　2.1 橋面裂縫問(wèn)題

　　在橋面鋪裝過(guò)程中，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)橋面裂縫問(wèn)題，這種問(wèn)題較為常見，造成該結(jié)構(gòu)病害的原因較多，因此管理的難度較大。在橋梁施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)了較大的溫度變化，此時(shí)就非常容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，特別是我國(guó)當(dāng)前對(duì)于橋面的鋪裝施工，鋪裝層很多時(shí)候都會(huì)應(yīng)用半剛性結(jié)構(gòu)，這樣能夠有效提升鋪裝層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。然而，這種施工模式非常容易受到溫度的影響，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫問(wèn)題。與此同時(shí)，由于當(dāng)前我國(guó)的行車數(shù)量在不斷增多，橋梁的負(fù)荷越來(lái)越大，受到車輛行駛的影響，橋梁路面往往會(huì)受到非常大的影響，特別是一些車輛會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范駕駛和超載等問(wèn)題，對(duì)橋梁造成非常大的擠壓和磨損，進(jìn)而造成橋面出現(xiàn)裂縫。

　　2.2 橋梁地基沉降問(wèn)題

　　地基沉降成為了當(dāng)前橋梁中十分常見的問(wèn)題，特別是橋梁地基沉降不均勻的問(wèn)題，會(huì)極大地影響橋梁的受力情況，而一旦橋梁出現(xiàn)了不均勻沉降的問(wèn)題的話，并且沒(méi)有及時(shí)做好加固處理，就會(huì)造成橋梁受力出現(xiàn)分散，并且遭受到較大的破壞，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)使得橋梁出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，而如果對(duì)于這些縫隙沒(méi)有做出及時(shí)處理的話，就會(huì)造成更為嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌的情況。從客觀情況來(lái)看，橋梁地基沉降不均勻問(wèn)題的危害較大，造成這種問(wèn)題的原因，一方面是在施工時(shí)前期的設(shè)計(jì)和勘探不夠到位，使得施工同客觀情況無(wú)法匹配。另一方面，在實(shí)際施工過(guò)程中，由于操作不規(guī)范，如偷工減料問(wèn)題的出現(xiàn)或者打樁深挖施工不合理等，都會(huì)造成地基不穩(wěn)固的情況出現(xiàn)[2]。

　　2.3 梁端頭出現(xiàn)破損問(wèn)題

　　在實(shí)際工程中，橋梁中也非常容易出現(xiàn)梁端頭損害問(wèn)題，這種結(jié)構(gòu)病害非常常見，且進(jìn)行維修的難度也非常大，修復(fù)的過(guò)程是極為復(fù)雜的。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，梁端頭出現(xiàn)破壞，主要有伸縮縫的破壞以及伸縮頭走樣兩種。梁端頭出現(xiàn)破損的問(wèn)題非常難以解決，這也成為了橋梁結(jié)構(gòu)病害中十分困難的問(wèn)題。而出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因往往十分簡(jiǎn)單的，但是造成的影響卻是非常大的，如在施工前期，如果設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)不到位，出現(xiàn)了失誤，對(duì)于伸縮量計(jì)算不夠科學(xué)，就會(huì)致使梁端頭出現(xiàn)破損的問(wèn)題，讓梁端頭的一些配置經(jīng)過(guò)大量車輛的碾壓后出現(xiàn)故障[3]。

　　2.4 混凝土出現(xiàn)碳化問(wèn)題

　　混凝土出現(xiàn)碳化問(wèn)題是一個(gè)十分棘手的問(wèn)題，混凝土在同空氣中的CO2發(fā)生接觸后，會(huì)發(fā)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，生成CaCO3，進(jìn)而會(huì)造成橋梁出現(xiàn)混凝土碳化的情況，降低了PH值，而在施工過(guò)程中，如果橋梁沒(méi)有進(jìn)行混凝土內(nèi)部鋼筋的防腐操作的化，鋼筋就非常容易出現(xiàn)腐蝕的問(wèn)題，進(jìn)而致使橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，這一問(wèn)題較為嚴(yán)重，是十分難以解決的病害，對(duì)于橋梁的質(zhì)量造成了非常大的侵害[4]。

　　3 橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害的加固技術(shù)應(yīng)用

　　3.1 修補(bǔ)橋面裂縫

　　針對(duì)橋梁出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，應(yīng)該根據(jù)不同的情況，采取不同的方式加以修補(bǔ)，修補(bǔ)的方式有很多，可以起到非常好的加固效果。對(duì)于裂縫問(wèn)題輕微，如果其只影響到了表面美觀的裂縫問(wèn)題，可以采用表面噴涂的方式加以修補(bǔ)，通過(guò)鑿毛操作，將密度和粘度非常大的水泥砂漿進(jìn)行噴涂，以此來(lái)形成保護(hù)層，也可以應(yīng)用填料以及防水材料進(jìn)行涂抹，這樣一方面能夠保持美觀，另一方面也可以有效填補(bǔ)裂縫，保證工程質(zhì)量。對(duì)于一些較為嚴(yán)重的橋面裂縫問(wèn)題，可以利用水泥或者樹脂進(jìn)行灌注，如可以應(yīng)用環(huán)氧樹脂材料配合鋼釘，以此來(lái)提升橋梁的強(qiáng)度。同時(shí)，如果出現(xiàn)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力裂縫的化，則可以應(yīng)用鋼板進(jìn)行粘結(jié)，并借助鋼板進(jìn)行加壓處理。而對(duì)于一些較大的裂縫，可以在裂縫位置開鑿槽，然后填充環(huán)氧樹脂或者瀝青等物質(zhì)，以此來(lái)處理裂縫。這樣能夠從表面和深層次對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行必要的處理，從而保障橋梁的質(zhì)量。

　　3.2 強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量

　　對(duì)于橋梁地基沉降問(wèn)題以及橋梁結(jié)構(gòu)變形及裂縫問(wèn)題，主要還是要提升橋梁的載重力，可以相應(yīng)地增加橋體縱梁的數(shù)量，一次提升跨度，進(jìn)而提升橋梁的載重力。同時(shí)，也可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大橋梁面積，如通過(guò)橋體鋼筋的增加來(lái)提升載重力。另外，針對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和施工的不足造成的沉降問(wèn)題，要不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[5]。

　　3.3 強(qiáng)化梁端頭破損加固

　　對(duì)于梁端頭的加固處理，要在充分保證鋼筋混凝土自身具有足夠的強(qiáng)化的前提下，進(jìn)一步展開混凝土澆筑工作。對(duì)于施工中存在的伸縮縫問(wèn)題要加以管控，充分保證在溫差較大的環(huán)境下伸縮縫可以滿足施工需要，并定期對(duì)安裝完成的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行審核和查驗(yàn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，并做好日常養(yǎng)護(hù)工作，從而提升橋梁的使用壽命。

　　3.4 有效防治混凝土碳化問(wèn)題

　　對(duì)于橋梁的施工，要結(jié)合客觀情況合理選擇水泥品種，如水位變化區(qū)以及干濕交替作用的部位等可以應(yīng)用抗硫酸鹽普通水泥，而沖刷部位則可以應(yīng)用高強(qiáng)度的水泥，以此來(lái)有效防控混凝土碳化問(wèn)題。同時(shí)對(duì)于混凝土的應(yīng)用設(shè)計(jì)，要做好配比，可以適量增加一些外加劑，并科學(xué)合理的加以攪拌和運(yùn)輸，做好養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的密實(shí)性。同時(shí)，可以選取環(huán)氧基液涂層進(jìn)行保護(hù)，對(duì)于建筑物的地下部分則設(shè)置保護(hù)層，通過(guò)溶注液浸注混凝土[6]。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，橋梁出現(xiàn)的各種結(jié)構(gòu)病害會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常不利的影響，進(jìn)而影響橋梁的質(zhì)量，不但影響行車安全，也會(huì)極大地降低橋梁的使用壽命。也正因?yàn)槿绱耍谠O(shè)計(jì)、施工以及后期養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，一定要強(qiáng)化對(duì)各種結(jié)構(gòu)病害的認(rèn)識(shí)，然后針對(duì)性進(jìn)行加固，只有這樣，才能夠更好地提升橋梁的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]馮長(zhǎng)愷.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊)，2018(12)：176.

　　[2]鄭文博.道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用與措施研究[J].工程技術(shù)研究，2018(15)：237-238.

　　[3]于鴻熙.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J].居舍，2018(34)：89.

　　[4]鄭焰，蔣曉瑜.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害與加固技術(shù)分析[J].花炮科技與市場(chǎng)，2018(04)：155.

　　[5]趙玉如，趙書勤.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J].住宅與房地產(chǎn)，2018(28)：210.

　　[6]李瑞勝.市政道路橋梁工程中常見病害及施工處理技術(shù)[J].建材與裝飾，2018(40)：255-256.

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