滬通長江大橋引橋長大縱坡瀝青攤鋪施工

　　摘要：根據滬通長江大橋南引橋瀝青攤鋪工程實例，對配合比、原材料選定、機械設備配置和碾壓施工工藝進行了簡述。在長大縱坡引橋路面施工過程中，采用水平震蕩技術使表面的結構層形成密實的封閉層解決了瀝青結構層推移平整度差，嚴重車轍等施工難題。

　　關鍵詞：瀝青路面;長大縱坡;震蕩

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　　0 引言

　　跨長江高速公路引橋工程路面為長、大縱坡路段，經測算此路段開通后為長年極重交通，施工不當會導致瀝青出現嚴重車轍、瀝青結構層推移的問題。本文以滬通長江大橋南引橋的長大縱坡瀝青路面施工為例，分析其中的技術重點和難點。

　　1 工程概況

　　公路南引橋始于K7+562.996，后在K10+681.596處與互通長江大橋公鐵合建段引橋銜接，橋長3.1186km，南引橋段鋪裝采用兩層結構類型，為4.5cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混合料(Sup-20);南引橋段橋面防水層采用熱噴改性瀝青，橋面防水粘結層施工前水泥混凝土調平層表面均采用真空拋丸技術處理。南引橋橋面鋪裝工程量為：Sup-20中粒式混合料5605方;SMA13瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4203方。

　　2 目標配合比

　　Sup-20和SMA-13采用中路高科提供的目標配合比，Sup-20目標配合比為：1#料∶2#料∶3#料∶4#料∶5#料∶礦粉=12%∶30%∶16%∶7%∶34%∶1%，瀝青用量為4.3%。SMA-13目標配合比為：1#料∶2#料∶3#料∶礦粉=37%∶39%∶15%∶9.0%，最佳油石比∶6.0%，木質素纖維摻加量為混合料質量的0.3%，抗剝落劑摻加量為瀝青質量的0.3%。

　　3 生產配合比

　　根據目標配合比的比例進料，經加熱烘干提升進入熱料倉進行二次篩分，經試驗室取樣試驗后確定Sup-20生產配合比為： 5#倉∶4#倉∶3#倉∶2#倉∶1#倉∶礦粉=8%∶26%∶28%∶10%∶25.5%∶2.5%。瀝青用量為4.3%。SMA-13生產配合比為：4#倉∶3#倉∶2#倉∶1#倉∶礦粉=35%∶36%∶5%∶13.5%∶10.5%，最佳油石比∶6.0%，木質素纖維摻加量為混合料質量的0.3%，抗剝落劑摻加量為瀝青質量的0.3%。

　　4 拌和場地和材料

　　拌和場地及材料堆放場地全部硬化，排水暢通，分倉采用200cm的分隔墻。原材檢測合格后進場。

　　瀝青：采用南通通沙供應的SBS改性瀝青。

　　石料：Sup-20采用江西彭澤的石灰巖石料，SMA-13采用天長的玄武巖。

　　礦粉：礦粉采用長興峰宇生產的礦粉。

　　SMA-13采用江蘇文昌提供的木質素纖維和抗剝

　　落劑。

　　5 機械設備

　　瀝青拌合主樓采用瑪連尼MAC320-4000-SK型拌合機，配置6個冷骨料倉，瀝青加熱儲存系統采用四個瀝青儲存罐，每個容量50方。

　　6 攤鋪施工

　　6.1 橋面防水層的施工與驗收

　　①在橋面鋪裝前，對橋面防水層進行相關試驗檢測，確認防水粘結層的防水效果，與橋面板粘結良好、不透水。

　　②對局部質量缺陷(例如漏灑現象、氣泡現象等)進行修復。

　　③對防水層表面雜物等清掃干凈，灰塵提前沖洗，用鼓風機吹干凈。

　　④防水層施工完成后全面進行交通管制，在鋪筑瀝青面層之前要有7天養生期，禁止任何車輛通行和人員踩踏，同時禁止運輸車輛在防水層上掉頭和急剎車。