新加坡現(xiàn)有公民和永久居民379萬，與欽州相當，包括居住1年以上的外國人共518萬;國土面積712平方公里，約為欽州1/15。它是個因港而興的國家，建國后僅經(jīng)過40多年的苦心經(jīng)營，就發(fā)展成為亞太地區(qū)重要的國際貿易、國際金融和國際航運中心。2010年，新加坡集裝箱吞吐量達2843萬標箱，處理貨物總噸位為5億噸，僅次于上海港居世界第2位，堪稱世界上最繁忙的港口。伴隨著港口的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產業(yè)之一，吸引了相關物流企業(yè)9000多家，從業(yè)人員達11萬人，約占全國總勞動人口的6%，對GDP貢獻達8.6%。2011年11月，筆者實地考察了新加坡港口建設、物流運作的情況。欽州市作為一個新興的港口城市，并以“建大港、興產業(yè)、造新城”和建設國際區(qū)域性航運中心、物流中心為主要發(fā)展目標，要想在發(fā)展港口物流產業(yè)方面少走彎路、創(chuàng)出捷徑，新加坡的成功經(jīng)驗非常值得我們學習借鑒。

一、新加坡港口物流業(yè)發(fā)展的主要特點

(一)港口運作效率高。

新加坡港聯(lián)系著世界上的200家船運公司和123個國家的600多個港口，擁有4個集裝箱碼頭、37個泊位、112架岸橋、365架場橋和700輛拖車，因此，其港口物流運作效率堪稱世界一流。它對外承諾一般集裝箱船舶不壓港，而且裝卸時間不超過10個小時，而馬來西亞進出港口一般需要5天時間;其集裝箱碼頭規(guī)模化經(jīng)營的效率世界上最高，船舶作業(yè)率為每小時280箱，每公頃用地處理52000標箱，每米泊位處理1750標箱，每個職員處理3800標箱，碼頭岸線的生產能力是高雄的2倍、上海的1.3倍，全球每5個中轉箱中，就有1個是由新加坡碼頭處理的;平均每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，平均每天處理61艘船、8000輛拖車和80000個集裝箱以上，大部分集裝箱在港堆存時間為3～5天，其中20%僅為1天;集裝箱碼頭擁有一個暢通無阻的閘門系統(tǒng)，全程自動化和無紙作業(yè)，拖車通過閘門入港僅需25秒;其實行自由港政策，與世界許多國家簽訂自由貿易協(xié)定，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免征關稅，貨物在關區(qū)流動最便捷。

(二)科技應用水平高。

新加坡政府和企業(yè)十分重視先進電子技術在港口、物流行業(yè)中的運用，港口的調度、計劃、日常業(yè)務、船只進出港指揮、安全航行、與貨主及海運公司的業(yè)務商談等均大量采用電子信息技術和自動化設備。構筑新加坡國際航運中心信息平臺的主要是TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統(tǒng)。早在1990年，新加坡政府就投資建立了全國EDI貿易服務網(wǎng)———TRADENET，通過橫向聯(lián)合，把35家國際貿易主管機構連接到一個整體系統(tǒng)網(wǎng)絡，通過垂直聯(lián)合，把貨代、出口商、船運公司、第三方物流服務商、倉庫、供應商、保險公司、進口商、銀行等整合在一個信息平臺，現(xiàn)已與5000多家公司聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，使交易時間由2～7天降為1分鐘、成本由6～12美元降為2美元、表格由35張降為1張，估計每年節(jié)約交易成本10億美元以上;PORTNET系統(tǒng)是一個全國范圍內的電子商務系統(tǒng)，連接整個航運界，包括政府部門、代理、海關、港務集團、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸，現(xiàn)有7000多用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易。物流公司內部也有先進的技術平臺管理物品的運轉過程。正是現(xiàn)代科學技術的應用，保障了物流的快速、安全、準確，每天可以處理數(shù)以千計的拖車，準確率達99.99%。

(三)專業(yè)性強，服務周全。

新加坡完全按照現(xiàn)代港口經(jīng)濟的要求打造港口物流產業(yè)，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度高，有些物流企業(yè)專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，有些為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。所有物流企業(yè)都誠實守信，并習慣于“量身定做”服務，以滿足客戶的不同需要為出發(fā)點和歸宿，物流企業(yè)愿意同客戶共同研究，選擇一種或幾種最低成本的理想服務。物流公司提供的服務之廣、之細，世界少有。

(四)物流服務集聚程度高。

新加坡把港口園區(qū)建設與吸引外資相結合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用，港口、機場附近均設有自由貿易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū)，培育港口物流鏈，集中提供物流服務。通常在一個區(qū)內，就可以找到運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商。如在樟宜機場的物流園區(qū)，就吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，聚集效果良好。

(五)物流企業(yè)實力雄厚。

全球最大的40家船運公司、前25強跨國物流企業(yè)中17家公司都在新加坡設立總部或地區(qū)總部，自20世紀90年代以來，這些物流企業(yè)就開始配合新加坡國家發(fā)展戰(zhàn)略，向域外擴張，由于有多年服務跨國公司的經(jīng)驗，他們能夠輕而易舉地為跨國公司提供優(yōu)質、便捷、高效的物流服務。這些新加坡物流企業(yè)擴張到經(jīng)濟快速發(fā)展的國家，如中國、印度、巴西，就立即取得當?shù)乜鐕镜男刨嚕瑥亩杆俳⑵鹞锪骶W(wǎng)絡。正是這些公司在資金、運輸、管理等方面實力雄厚，整體上提升了新加坡物流服務水平，推動了新加坡物流業(yè)發(fā)展。

二、新加坡港口物流業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗

(一)實行域外經(jīng)營戰(zhàn)略。

新加坡港口管理實行一級管理，不存在中央與地方的關系。從1996年開始，新加坡開始改革港口管理體制，把港口的管理和經(jīng)營職能分開。設立新加坡海事和港口局(MPA)負責港口管理，設立新加坡港務集團(PSA)負責港口生產和經(jīng)營，對PSA進行股份制改革和私有化。同時，為了適應經(jīng)濟全球化和國際化要求，按照全球供應鏈管理模式，進行口岸作業(yè)流程再造，積極推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，通過港口體制改革強化PSA作用，突出其港口經(jīng)營，賦予PSA域外投資經(jīng)營權，并配合國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯、巴西)，建設異國“飛地”工業(yè)園區(qū)，如在中國就建設了蘇州、天津兩個工業(yè)園，在全球范圍內搶占集裝箱運輸市場。

(二)實施跨國公司集聚戰(zhàn)略。