本文作者：楊超 葉霞飛 杜豫川 單位：同濟大學交通運輸工程學院

國內外現狀分析

卓越計劃是為貫徹落實黨的十七大提出的走中國特色新型工業化道路、建設創新型國家、建設人力資源強國等戰略部署，貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》實施的高等教育重大計劃。為此，教育部發布的“教育部關于實施卓越工程師教育培養計劃的若干意見”中關于“產學研合作教育研究與實踐”有如下的建議：著力推動基于問題的學習、基于項目的學習、基于案例的學習等多種研究性學習方法，加強學生創新能力訓練，“真刀真槍”做畢業設計；本科及以上層次學生要有一年左右的時間在企業學習，學習企業的先進技術和先進企業文化，深入開展工程實踐活動，參與企業技術創新和工程開發，培養學生的職業精神和職業道德；卓越計劃高校要有計劃地選送教師到企業工程崗位工作1~2年，積累工程實踐經驗。要從企業聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師，承擔專業課程教學任務；或擔任本科生、研究生的聯合導師，承擔培養學生、指導畢業設計等任務。

同濟大學作為首批進入卓越工程師專業的學校，在2010年的本科教學質量報告中提出了構建并實施全過程、遞進式實踐教學體系。該體系可以用三個層次來概括，即：基本技能、綜合實踐和創新訓練。第一層次為強化基本技能，主要對象為大一和大二的學生，包括基礎實驗和技能訓練課程。第二層次為培養綜合實踐能力，對象為大三、大四的學生，主要指綜合性設計性實驗、課程設計、專業實習、畢業設計等，目前學校含綜合性、設計性實驗的課程比例為87.5%，2010年學校結合實際的畢業設計課題占89.6%。第三層次為參與創新實踐，讓盡可能多的學生通過參與創新性實踐，體驗創新過程。高等工程教育專家清華大學工程教育研究中心林健教授認為，我國工程師系列目前采用的專業技術職稱體系是對工程師等級的劃分而不是對工程師類型的劃分。

工程技術人才按照初、中、高三個級別，分為技術員、助理工程師、工程師、高級工程師和教授級高級工程師五個層次。這種參照高校教師專業技術職稱的劃分有利于促進工程師隊伍的建設、工程師積極性和創造性的激發。但這樣的劃分在各行各業中缺乏統一標準，缺乏從工程師培養和成長的角度衡量其知識、能力和素質等綜合因素。為此，他提出可以將我國工程師的類型分為服務工程師、生產工程師、設計工程師和研發工程師四種類型。而由美國麻省理工學院、瑞典皇家工學院、瑞典查爾摩斯工業大學和瑞典雪平大學于2004年共同創立的工程教育改革模式CDIO，旨在培養2020年和未來的工程師。CDIO代表著構思（conceive）、設計（design）、實施（implement）和運行（operate）四個工業產品或工程項目全壽命周期的構成要素，是CDIO工程教育理念培養工科學生工程能力的載體。CDIO與林教授提出的分類從構成要素上存在著高度的相似性。同時，他提出985高校應該培養研發工程師和少量設計工程師。這與同濟大學提出的培養具有“工程基礎、科學精神、人文素養、國際視野”四個方面的綜合特質的高級專門人才和拔尖創新人才是一致的。但如何使培養模式和培養計劃兼顧高級專門人才和拔尖創新人才的培養，則是目前急需解決的問題。

在這方面，美國MIT的Gordon計劃可資借鑒。該計劃是麻省理工學院（MIT）作為美國最頂尖的理工類院校為提高工程和科技教育的質量、培養學生的領導力，于2007年開始實施的Gordon工程領導力計劃。Gordon計劃中本科生實際上可以有三條可能的成長路徑。第一，大一的學生不分專業，完成基礎課程，其中有一部分項目課程，學生需要組成團隊，完成老師指定或者自選的項目。這些項目主要是為了讓學生親自動手參與一些簡單的項目，培養他們對工程學科的興趣。大一結束后，學生確定了自己的專業，從大二到大四每年都有至少一門圍繞本專業基礎知識的項目課程，訓練學生解決專業相關問題的能力。有的課程跨度為二到三個學期，使學生有充分的時間完成相對較大的工程項目。學生在完成各個專業四年的課程和實踐項目后，獲得工學學士學位。第二，通過高級的課程和跨學科的項目讓大部分MIT的工科學生對工程發明、創新和實踐有實質性的認識。在各專業的課程之外，工程學院大二學生要參加“本科生實踐機會”項目，通過一年的培訓、輔導、參觀以及暑期的實習，使學生在課堂以外的實驗室和企業實踐課堂內學到知識。在大三、大四時，學生要參與至少兩門短期課程，這些課程包括以課堂教學和團隊項目為主的高級課程，以及暑期實習的要求。

學生完成了UPOP項目、兩個短期項目、一次工程實習以及領導力評估報告，可獲得“Gordon工程師”資格證。第三，少數工科學生參與的核心項目，旨在培養他們成為未來工程發明、創新和實踐的領袖。這條路徑是Gordon計劃的核心內容。學生不僅要完成前兩條路徑的所有內容，還要參加工程實踐項目、進入“工程領導力實驗室”，選修領導力課程，接受工業界導師的指導，完成額外的企業實習。通過這一系列的活動，學生在畢業時能夠具備比較全面的工程領導能力，獲得“Gordon工程領袖”資格證書。可以看出，Gordon計劃是一個分階段分層次培養人才的培養模式。該模式中的一些要素在目前同濟大學的本科生培養中大多數都有，比如UPOP、專業實習等。但目前我們的培養模式還不夠清晰，使得學生也不明確自己的發展方向。如何向Gordon計劃學習，將高級專門人才和拔尖創新人才的培養有機結合，合理制定培養計劃，將學生“知識、能力、人格”教育落到實處，是保證卓越計劃取得成功的關鍵，也是本文需要研究和探索的關鍵問題。綜上所述，在產學研合作教育研究與實踐環節，國外的經驗值得借鑒和學習，國內的探索和嘗試也都各有特色。如何構建交通工程專業創新及應用人才兼顧的產學研培養新模式則需要系統化的研究和分析，在已有經驗和已有模式的基礎上優化和改革，以適應新的需求和新的形勢，從而保證卓越計劃的成功。

面臨的主要問題分析

對于構建交通工程專業創新及應用人才兼顧的產學研培養新模式問題，我們認為需要從以下幾個方面入手。在校企聯合培養環節中，部分高校進行了有益的嘗試，比如以工程技術為主線轉變人才培養理念，在國家標準和行業標準的基礎上結合自身特點制定新的培養標準。建立以能力系統為依托的應用型人才培養體系，校企3+1的培養模式，按照基本技能層、綜合應用能力與初步設計能力層、工程實踐與創新能力層的“三層次”培養目標，循序漸進地培養學生的工程實踐能力。精心設置企業學習階段的訓練項目和訓練內容。在青年教師能力提升方面，培養計劃的落實始終離不開教師能力的提升。一項針對464名工科青年教師的問卷調查顯示，有44.4%的青年教師認為最主要的困難是實踐經驗少、實際操作能力弱，這是目前工科青年教師在教學上最大的缺陷和困難；只有13.6%的青年教師在課堂上能夠進行雙語教學；絕大多數教師沒有參加過教學研究活動、沒有發表過教學研究論文、沒有主持過教學改革的項目。對工科青年教師的培訓與培養還需要工程界、教育界、企業、政府等多方的合作，需要在不斷借鑒國際經驗的基礎上，不斷創新與改革，才能培養出適合中國國情的卓越工程師。