作者：肖琦 鄭建明 單位：江西省公路科研設(shè)計院 江西省交通設(shè)計院

鎮(zhèn)靜與凝重的思維：鎮(zhèn)靜與凝重是早期形態(tài)審美思維方式之一。它們以造型的粗大堅實、厚重、平順過渡為基礎(chǔ)，追求凝重、安全、放心、平穩(wěn)、保守等形態(tài)思維。飛躍與跨越的思維：飛躍或跨越江、河、湖、海，飛躍或跨越天然障礙，是橋梁的基本功能，是橋梁造型藝術(shù)審美的本質(zhì)，也是橋梁造型美獨有并超越其他建筑物的審美特點。飛躍與跨越是勝利和力量的象征，是征服者的興奮與自豪。平衡與穩(wěn)定的思維：平衡是橋梁造型的視覺效應(yīng)．而穩(wěn)定是平衡誘發(fā)的心理效應(yīng)。對稱平衡穩(wěn)定曾經(jīng)是早期橋梁造型審美追求的目標(biāo)。隨著現(xiàn)代設(shè)計理論、計算科學(xué)、材料科學(xué)、施工技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代橋梁技術(shù)可以使造型不平衡、不對稱的橋梁獲得穩(wěn)定的結(jié)果，使人產(chǎn)生另類形態(tài)審美思維，即不平衡穩(wěn)定美，或者叫做不對稱穩(wěn)定美。拱肋內(nèi)傾的提籃拱、不對稱斜拉橋、無背索歪塔斜拉橋等，正是這種不平衡穩(wěn)定美審美思維的產(chǎn)物。這類橋型往往可以使審美主體得到動態(tài)美感享受，得到新穎、神奇、獨特等美譽，但是這種“時尚”是以超常規(guī)投資和風(fēng)險為代價而取得的，不宜提倡。

跨高速分離式立交橋造型設(shè)計因為高速公路是全封閉、全立交的汽車專用公路，所以在高速公路上出現(xiàn)了眾多的跨線橋。從我省現(xiàn)有高速公路跨線橋來看，設(shè)計上有很多不盡人意之處。早期的設(shè)計忽視美觀，僅簡單地滿足功能上的要求，大多采用簡支結(jié)構(gòu)。簡支結(jié)構(gòu)的跨線橋，雖然設(shè)計、施工都比較簡單，造價也不高，但是外形呆板，跨徑很小，常被人戲稱為“板凳橋”。隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,跨高速分離式立交橋作為高速公路上的一個重要景觀,愈來愈受到設(shè)計人員的重視，通行在高速公路上,跨高速立交橋的外觀一覽無余,所以,它的設(shè)計優(yōu)劣直接影響到高速公路的使用性能。因此，跨線橋的設(shè)計不僅要滿足功能上的要求,而且應(yīng)力求造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎，與周圍景觀協(xié)調(diào)而給人以美的享受。

分離式立交的適宜形式在分離式立交橋的設(shè)計中，橋型的選擇非常重要。對于在主線上跨二級公路（含二級公路以上）的跨路橋，以及在鄉(xiāng)村汽車道及其它等級公路上跨高速公路的跨線橋，均宜采用結(jié)構(gòu)較為輕巧美觀、翼緣板懸臂較大的連續(xù)板或連續(xù)梁的形式。下部構(gòu)造力求輕型化，一般采用柱式墩，且不設(shè)蓋梁,這樣既利于通視又可消除壓抑感。柱式墩，除了可采用圓形截面的外，采用矩形方形截面的有時能獲得更好的視覺效果。從經(jīng)濟(jì)、工期、標(biāo)準(zhǔn)化施工等角度考慮，其他等級的上跨橋或下穿橋，橋型結(jié)構(gòu)可采用簡支板、橋面連續(xù)。但是，不管采用何種結(jié)構(gòu)的橋型，它與公路交叉的橋跨均應(yīng)是斜交的，以利于導(dǎo)向。對于深挖方地段的跨線橋，可以考慮采用斜腿剛構(gòu)等形式。總之，要讓在高速公路上通行的司乘人員視覺和精神上對橋梁形態(tài)產(chǎn)生簡潔而生動、纖細(xì)而有力的感覺。此外，分離式立交橋的橋上排水也應(yīng)引起設(shè)計者足夠的重視,應(yīng)考慮直接設(shè)匯水管把橋面水排入橋下,或把雨水沿縱坡向兩邊接線路基引出橋面。

通道形式可視具體的地形、地質(zhì)、填土高度等情況，分別采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)、蓋板涵結(jié)構(gòu)、拱涵結(jié)構(gòu)、板式結(jié)構(gòu)薄壁臺擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基、板式結(jié)構(gòu)型臺等等。通道兩端的進(jìn)出口，要盡量采用端墻配錐坡或八字墻的形式，避免采用直墻式翼墻，以期達(dá)到通道內(nèi)通視、采光效果良好，并且減少交通事故。設(shè)計通道時，一定要注意與主線縱坡的協(xié)調(diào)配合，既不可過分強(qiáng)調(diào)通道的凈空而抬高主線縱坡，以致增加主線路基的土石方工程數(shù)量及增加工程造價，也不可為了暫時節(jié)省工程造價，而一味降低主線縱坡，以致工程實施后通道內(nèi)長期積水，影響通道的正常使用。人行天橋的設(shè)計，可著重考慮采用一些起裝飾作用的橋面體系。如在橋梁上部結(jié)構(gòu)為簡支體系的橋面上設(shè)置系桿拱或類似于斜拉或懸索結(jié)構(gòu)的裝飾體系等。對于深挖路段，斜腿剛構(gòu)型式的人行天橋同樣是可取的。通道橋或叫地道橋，次要道路下穿高等級公路的跨線橋。通道橋主要受上面的大型構(gòu)造物影響，本身對景觀或環(huán)境的干擾較少。一般情況下通道橋采用跨徑一孔8m左右的薄壁輕臺空心板橋，也有一些通道橋結(jié)合涵洞排水被做成通道兼排水的構(gòu)造物。以往我們對通道橋的美觀問題考慮較少，現(xiàn)在看來也應(yīng)重視它，畢竟它與老百姓的生活息息相關(guān)。立交橋造型選型理念目前我國常用的分離式立交有板式、梁式、剛構(gòu)式及拱式結(jié)構(gòu)體系，有時也采用懸吊或斜拉式結(jié)構(gòu)體系。在功能用途方面，它們需要滿足結(jié)構(gòu)上的要求；在美學(xué)方面，它們應(yīng)該具有時代特色，反映時代風(fēng)貌。選型時要綜合以下各方面，并從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行比較，確定最佳方案。

首先要根據(jù)高速公路建設(shè)地區(qū)的總體規(guī)劃，顧及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，并對環(huán)境特征、現(xiàn)狀條件、道路性質(zhì)、人性狀況等進(jìn)行分析研究，貫徹因地制宜的原則。項目工程性質(zhì)與建橋目的和功能要保持一致，要符合交通發(fā)展和地方發(fā)展的需要，滿足適用、經(jīng)濟(jì)、安全及美觀的要求。如果高速公路需要上跨其他道路和鐵路，為了盡量降低橋兩側(cè)的路基填土的高度，應(yīng)該選擇上部結(jié)構(gòu)建筑高度較小的跨線橋。選型時要考慮到跨線橋工程規(guī)摸、建設(shè)特點、施工等對周圍建筑及現(xiàn)有交通的影響，考慮到規(guī)劃中的交通工程設(shè)施與立交橋工程的相互影響，以及施工條件、施工期限及施工技術(shù)力量，盡可能采用適合當(dāng)?shù)氐男虏牧?、新工藝和新技術(shù)。同時要顧及資金的到位情況，確保交通體系實施的可能性。立交橋造型設(shè)計對于跨高速分離式立交造型設(shè)計的重點是主體結(jié)構(gòu)和總體布置，要以合理的結(jié)構(gòu)和工程材料塑造出美的建筑物。造型設(shè)計上要做到以下幾個方面：主體結(jié)構(gòu)受力合理，外形優(yōu)雅，上下部結(jié)構(gòu)高度、寬度及跨徑要有良好的三維比例，線條簡潔明快有力，給人以安全感、舒適感和美感。跨高速分離式立交的布置，必須顧及到盡量縮小對駕駛員的視覺限制。

跨線橋的柱、墩、臺、墻等都應(yīng)與行車道邊線保持適當(dāng)?shù)木嚯x，盡量避免因視覺原因造成的撞墩事故?？绺咚俜蛛x式立交橋的結(jié)構(gòu)造型應(yīng)當(dāng)與沿線建筑物的高低、形式、色彩等相協(xié)調(diào)，并與建橋地區(qū)的環(huán)境性質(zhì)和空間特征相適應(yīng)。欄桿形式的選擇也應(yīng)該顧及整個結(jié)構(gòu)體系的造型、周圍環(huán)境等。立交橋選型設(shè)計選擇跨高速分離式立交的橋型應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地物、周圍環(huán)境等,同時顧及到形勢的發(fā)展變化,原有的橋梁結(jié)構(gòu)已不能滿足目前的需要。要不斷探索和采用新的結(jié)構(gòu)。對于在平原微丘區(qū)，主線一般多為填方或挖方，高度很小,橋型結(jié)構(gòu)以選擇連續(xù)梁、無梁板等結(jié)構(gòu)為宜。平原地區(qū)的跨線橋一般采用梁式橋，也可以采用剛構(gòu)橋。橋梁的上部結(jié)構(gòu)力求纖細(xì)，可通過恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計橫斷面來增強(qiáng)梁的長細(xì)比，借助橋面翼緣板懸伸、設(shè)置梁的外斜腹板等方法來增強(qiáng)它纖細(xì)的外貌。橋梁的下部結(jié)構(gòu)可以采用獨柱墩或雙柱墩。墩柱相對上部結(jié)構(gòu)梁要粗厚一些，因為它們必須抵抗車輛的撞擊。粗厚的墩柱使上部結(jié)構(gòu)的纖細(xì)印象增加了。盡量不采用多于4根墩柱的方式。如果橋梁寬度需要，可采用實體墩。實體墩的厚度與上部結(jié)構(gòu)的主要部分寬度相同，尤其是在橋墩和橋臺為圬工鑲面時。這種實體橋墩，比一系列薄墩對安全更有利。