一、對填料提出的要求

要求填石路基過程中使用的石料強度應該在15MPa以上。通常情況下，如果壓實度相同，硬巖填石體發生的變形情況要比軟巖小很多。而填石的級配也會對壓實施工產生較大的影響，粒徑越大的填石體壓實難度越大。對于石灰巖來說，在進行路堤填筑的施工過程中，最大粒徑不得超出35~50cm，并將不均勻系數控制在15~20以上，與此同時將粒徑在2cm以內的填料含量控制在10%~15%以上，并把粒徑在20cm以上的填料含量控制在30%~40%以內。如果采用的是砂巖，應該將最大粒徑控制在30~40cm以內，同時確保不均勻系數保持在15~20以上，與此同時將粒徑在2cm以內的填料含量控制在10%~20%以上，并把粒徑在20cm以上的填料含量控制在20%~30%以內。如果是在路床范圍內進行施工，最大粒徑不得超出15cm，把不均勻系數盡可能的保持在10左右。

二、試驗段的鋪筑情況

按照相關規范進行路基的施工，在開始正式施工之前將某路段作為施工試驗段進行填石路基的施工，填筑總面積一共為6,400m2。1．準備工作做好試驗段的中線控制工作，進行水準點復測以及樁號的加密，對坡腳點進行放樣施工。選擇了大坪里隧道棄渣場作為本次施工的料源場地，在工點和實驗路段之間的平均運輸距離達到了9.20km，運輸便道較為暢通。2．施工設備在施工試驗段需要分別配備一臺挖掘機、裝載機、灑水車、鑿巖機以及振動碾壓機，并分別配備兩臺推土機、壓路機和運料車。3．施工過程根據水平分層對填石路基施工進行掛線作業，并根據設計規定嚴格控制標高和攤鋪的厚度，通過采取分層壓實的方法進行施工。在靜壓一遍之后使表面趨于平整，不過此時輪跡會比較明顯。然后振動碾壓五遍之后局部位置會出現空隙現象，利用細料將縫隙填嵌完整進行補壓。接著繼續振動碾壓七遍，此時局部位置會發生松散問題，最后再繼續靜壓一到兩遍確保表面平整度以及密實度良好，將輪跡完全消除。4．試驗段施工結果對施工機械設備進行檢驗和調整，確保填石路基采取的施工方法具有良好的可行性，確定松浦系數、壓實遍數以及壓實度的檢測方法，合理分配勞動力資源，及時收集、歸納、分析并修正試驗段所獲得的原始資料以及數據等，將其作為同類施工工程正式施工的依據。

三、填石路基的正式施工過程

在填石路基施工過程中通過采用水平分層進行填筑，要求按照先低后高、先兩邊后中間的施工順序進行。1．施工工藝流程做好施工準備工作，進行測量放線，清除施工場地的表面土，做好填筑之前的碾壓施工，進行填料的運輸施工，利用人工和機械將施工場地精平，最后進行邊坡的碼砌操作，做好壓實處理。2．清除表土在對路基開始施工之前需要做好中線的恢復工作，并在坡腳范圍內進行全斷面的表土清除，要求將其厚度控制在30cm以內。根據環保要求選擇合適的地點推放棄土，要求在填筑整平之前施工路基的壓實度在93%以上。3．運料相關測量人員一定要進行準確的測量放樣，合理確定坡腳線，在每間隔20m的距離完成兩點掛線，要求將松鋪厚度控制在大約50m，合理選擇卸料位置。4．攤鋪整平施工過程在完成卸料操作之后需要利用推土機進行粗平作業，然后人工配合機械對路基進行精確平整。在空隙中填入石渣等，保證地基層面具有較好的平整度。5．碼砌邊坡的施工操作在攤鋪整平的過程中進行人工邊坡碼砌施工，要求使用的石料具有良好的抗風化性，并且粒徑在30cm以上，根據設計規定控制碼砌的實際寬度，要求邊坡碼砌施工和路基填筑施工同時進行。6．碾壓施工操作在實際施工中由于石渣的粒徑相對較大，需要采用具有較大自重和功率的振動壓路機進行碾壓施工。填石路基則可以選擇自重為18t的振動壓路機，在碾壓施工時一定要避免發生壓路機調頭的問題，在前進的過程中進行振動碾壓，后退時則需要采用靜壓，以此來提高路基碾壓施工的質量水平。如果在碾壓時往返都采用振動碾壓，會影響到前進時已經壓好的填料結構，迫使其結構發生重新排列，降低了壓實施工的質量。碾壓時應該按照先兩側后中間的原則，要求將輪跡重疊控制在20~30m，前后路段的重疊要保持在1~1.5m之間。7．壓實施工操作在對填石進行壓實施工時，為了確保材料能夠保持濕潤，軟化細料，進一步降低巖塊之間產生的摩擦，避免出現沉降問題，需要在材料中添加適量的水。填石的密實度主要依賴于顆粒之間接觸點發生的破碎以及顆粒的移動等，因此有必要通過使用重型的振動工具來有效避免顆粒之間產生的摩擦力。通常情況下，采用振動壓路機能夠為壓實施工提供更大的振動力，確保石塊能夠產生瞬時位移，逐漸變形成為緊密咬合的狀態，盡量避免使用靜載光輪壓路機。在實體工程的施工過程中，可以選擇40t的重型振動壓路機，要求至少碾壓6遍。

四、對壓實施工質量采取的幾個管理措施

（1）對料源的質量進行管理：對料源石料的各項參數例如強度、級配以及吸水率等進行檢測，要求每一萬立方米做一次實驗，一旦爆破方法出現了變化，一定要對石料的級配等參數進行重新測定，有效控制最大粒徑，將不均勻系數保持在合理的范圍內。另外還需要測定石料的強度，以此來控制層厚。由于開挖方式會對石料的級配產生較大的影響，所以在開挖方式出現變化時，還需要對石料級配重新評價。（2）合理確定壓實的實際沉降率：按照石料的級配以及工程施工設計規定的壓實度等合理確定壓實的實際沉降率大小。并將在滿足設計壓實度情況下所產生的干密度與最大干密度進行比較，以此來得出壓實沉降率，一旦沉降率能夠符合施工要求，那么壓實度也可以滿足相關規定。

五、填石路基的排水施工措施

在對填石路基的排水進行設計的過程中需要考慮到兩個部分，一個是地表的排水，另外一個則是地下的排水。在進行公路設計時應該按照公路等級，充分考慮公路沿線的地形、地貌、地質條件以及相關的水文氣息條件等，確保各類型排水設施都能夠有效的銜接，互相配合，確保水能夠在短時間內排出路基的范圍內。一旦路基當中含水量超出規定范圍，將會直接影響到土基具有的承載力，軟化路基，降低了土基的強度，甚至會出現邊坡以及路基等的滑塌問題。因此為了確保路基和邊坡具有較好的穩定性，排水設施的設置是必不可少的。另外，為了避免邊溝水漫溢或者對路基橋涵造成沖刷，還需要在平原以及山嶺地區在邊溝處采取分段設置的方法來修建出水口。地下排水設施主要包括滲井、暗溝以及土工布等形式。在路基施工的過程中一定要查清地下水的分布情況并采取有效的排水設施，避免地下水危害到路基。在雨季進行施工時，應該將排水設施的斷面、布置的密度以及深度等相應加大。

六、做好相關的質量檢測工作

為了對公路填石路基的壓實效果進行系統的檢驗，需要采用合適的質量控制指標。通常采取的檢測方法包括水袋法以及表面觀察檢測法，要求每隔200m隨機對六個檢測點進行檢測，一旦發現壓實面積低于200m2的情況需要檢測2點以上，確保路床的合格率在90%以上、路堤的合格率在75%以上。

七、結束語

公路工程施工具有較高的復雜性和綜合性，如果道路等級不同，與其相對應的路面結構也會出現較大的差異，這就對施工工藝提出了不同的要求。而公路道路施工的根本所在為路基的強度，只有采取合理的施工方法以及檢測控制管理手段，才可以提高道路施工的質量，確保道路的結構層以及面層具有較好的穩定性和堅固程度。

作者：姜越川 單位：長沙理工大學育才布朗交通咨詢監理有限公司