一、橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別法

①結(jié)構(gòu)分析

橋梁結(jié)構(gòu)形式不同，施工方法不同，其在施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)大不相同。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，可全面識(shí)別施工風(fēng)險(xiǎn)并針對(duì)性的提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境、施工區(qū)域氣候條件以及施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工情況等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事件。并隨時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度等情況變化，同時(shí)，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤調(diào)查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)事件。

③專(zhuān)家調(diào)查

專(zhuān)家調(diào)查法是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要方法，各領(lǐng)域的專(zhuān)家在專(zhuān)業(yè)方面具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是獲取相關(guān)信息的重要對(duì)象，可較全面地識(shí)別出各類(lèi)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

二、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)綜合評(píng)估法

橋梁工程包含多種橋型的多種施工方法，是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用單一的評(píng)估方法對(duì)橋梁工程施工過(guò)程進(jìn)行評(píng)估往往不夠精確。為此本文提出了基于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法。

①一級(jí)評(píng)判

采用簡(jiǎn)便的評(píng)判方法(如專(zhuān)家調(diào)查法、專(zhuān)家評(píng)議法等)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)明顯較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級(jí)評(píng)判。

②二級(jí)評(píng)判

采用較高精度的評(píng)判方法(如LEC等)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為中度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級(jí)評(píng)判。

③三級(jí)評(píng)判

采用高精度的評(píng)判方法(如風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為高度風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)較高的風(fēng)險(xiǎn)源定義為極度風(fēng)險(xiǎn)。這種分級(jí)綜合評(píng)估方法能夠充分發(fā)揮各種評(píng)估方法的優(yōu)勢(shì)，在簡(jiǎn)化評(píng)估繁瑣度的同時(shí)又能保證較高風(fēng)險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)精確度。這種方法的適用范圍包括各種橋型的各種施工方法，是一種實(shí)用性較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

三、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例

1.工程概況

湖南省某高速公路大橋，主橋長(zhǎng)308．04m，主跨為(80+145+80)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，施工采用掛籃懸臂澆筑，箱梁?jiǎn)蝹€(gè)“T”共分18段懸臂澆筑。懸臂澆筑施工藝流程為:澆筑0號(hào)段;拼裝掛籃;澆筑1號(hào)段;掛籃前移、調(diào)整、錨固;澆筑下一梁段;依次類(lèi)推完成懸臂澆筑;掛籃拆除;合龍。

2.橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.1事故總結(jié)

橋梁事故是橋梁風(fēng)險(xiǎn)事件的主體，對(duì)橋梁事故資料的收集總結(jié)研究是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)。本文主要針對(duì)連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點(diǎn)，通過(guò)科技文獻(xiàn)、媒體報(bào)道及專(zhuān)家調(diào)查等途徑，收集整理連續(xù)梁橋施工相關(guān)事故，得出風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型，匯總于表1。同時(shí)采用事故致因理論對(duì)事故發(fā)生的原因和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了分析研究，對(duì)事故造成的損失等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，為風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作奠定了基礎(chǔ)。

2.2結(jié)構(gòu)分析

通過(guò)結(jié)構(gòu)分析可以獲得橋梁結(jié)構(gòu)詳細(xì)的受力狀態(tài)，即可采取有針對(duì)性的措施改善結(jié)構(gòu)受力特性。本文對(duì)大橋施工過(guò)程進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)受力有了全面的了解，為風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別提供了有力的支持。如“預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)底板崩裂”風(fēng)險(xiǎn)事件，即是通過(guò)結(jié)構(gòu)分析結(jié)合橋梁事故識(shí)別得出。當(dāng)施工過(guò)程中底板脫模過(guò)早、混凝土強(qiáng)度不夠或預(yù)應(yīng)力管道偏位等意外事件，極有可能發(fā)生底板崩裂事故。

2.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境、技術(shù)條件和現(xiàn)場(chǎng)管理等進(jìn)行調(diào)查。

①自然環(huán)境

大橋位區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，春暖多雨，夏季干熱，秋涼冬冷。年平均氣溫17．7℃，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫－6.8℃，年平均降雨量1169mm，多集中在6～8月，是湖南省暴雨集中地，易發(fā)洪澇災(zāi)害。橋址地表水體水系發(fā)育，橫跨河流，河道內(nèi)有長(zhǎng)期性流水，水量較大，水深最大可達(dá)31m。橋位區(qū)百年一遇的設(shè)計(jì)洪水位210．37m，通航水位205．00m，施工水位188．00m，低水位174．89m。橋址所在地形屬構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，河谷呈“V”字形，切割較深。橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)有滑坡、巖溶及斷層構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

②技術(shù)條件

施工組織設(shè)計(jì)合理，施工機(jī)械設(shè)備齊全，施工單位長(zhǎng)期從事橋梁施工，技術(shù)條件較好。

③現(xiàn)場(chǎng)管理

施工單位工程經(jīng)驗(yàn)豐富，施工現(xiàn)場(chǎng)管理到位。通過(guò)對(duì)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)多次的實(shí)地調(diào)研，得出的風(fēng)險(xiǎn)事件，參見(jiàn)表1施工風(fēng)險(xiǎn)事件列表。

2.4專(zhuān)家調(diào)查

專(zhuān)家調(diào)查是本文中采用的主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估邀請(qǐng)橋梁設(shè)計(jì)專(zhuān)家2位、施工方面專(zhuān)家2位、科研方面專(zhuān)家2位、管理方面專(zhuān)家3位，共9位從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別提出了寶貴意見(jiàn)。向?qū)＜医M提供了大橋詳細(xì)的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)等資料，專(zhuān)家組根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)提出了許多的風(fēng)險(xiǎn)事件。

3.施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估

橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后，進(jìn)行施工階段劃分，并采用表上作業(yè)法對(duì)各個(gè)施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主體。現(xiàn)采用懸臂梁澆筑施工為例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估說(shuō)明，該施工階段包括模板施工，鋼筋施工，混凝土澆筑，混凝土養(yǎng)生。

3.1二級(jí)評(píng)判

采用LEC法進(jìn)行二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大小:L為事故發(fā)生可能性;E為人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;C為事故發(fā)生會(huì)造成的后果。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC，D值越大說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)越大。

3.2三級(jí)評(píng)判

三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)判采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測(cè)，具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)。根據(jù)指標(biāo)體系法對(duì)事故嚴(yán)重程度和事故發(fā)生的可能性進(jìn)行分析計(jì)算，再對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表得出風(fēng)險(xiǎn)事件等級(jí)。

四、結(jié)論

本文結(jié)合連續(xù)梁橋施工特點(diǎn)，開(kāi)展了橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估研究。通過(guò)綜合運(yùn)用多種施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，提出了事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和專(zhuān)家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別方法，提出了基于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)綜合評(píng)估方法。通過(guò)工程實(shí)例分析表明，本文提出的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法具有較強(qiáng)的實(shí)用性和合理性，可推廣應(yīng)用于各類(lèi)橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。

作者：歐陽(yáng)心和 李志勇 鄭祖恩 吳欣 單位：湖南省張花高速公路公司 湖南省交通科學(xué)研究院