一、公路工程中擋土墻的類型

1.1傳統擋土墻類型

第一，重力式擋土墻，以擋土墻自身重量來確保墻體的穩定，常見的形式有簡單重力式擋土墻、衡重重力式擋土墻、裝配重力式擋土墻。第二，半重力式擋土墻，這種結構主要適用于軟土地基，是通過減少擋土墻的截面，放大擋土墻底部腳來減小地基應力。第三，懸臂式擋土墻，以鋼筋混凝土為擋土墻的主要結構，具有結構輕質的特點。第四，加筋土擋土墻，以拉筋和填料實現對水平壓力的作用，確保擋土墻的結構穩定和功能實現。第五，土釘墻，這種擋土墻的基坑深度不應超過12m，特別適用于非軟土場地的施工。第六，地下連續墻，這是一種具有永久功能的擋土墻類型，適用于公路工程的各種場地。

1.2新型擋土墻類型

在新技術和新材料廣泛應用的情況下，公路工程大量使用鋼材、塑料、土工織物、EPS（泡沫聚苯乙烯）等材料，并且開始與擋土墻結構相結合，成功形成了各種新型的擋土墻類型。第一，U形擋土墻，設計時須考慮水壓力的影響，同時要進行上浮穩定性分析。第二，倒Y形擋土墻抗傾覆能力強、抗滑動性強、排水性好，能夠防止地下水侵蝕。第三，箱式擋土墻的結構形式簡單，受力條件好，且穩定性和抗凍性能好。第四，楔石擋土墻由單個構件組裝而成，具有強度高、穩定性和耐久性強的特點。第五，加筋環擋土墻充分利用了鋼筋受拉強度高的特性，使環內填料產生的側向壓力轉成由加筋環來承擔。第六，新型填料的擋土墻分為輕質和超輕質填料擋土墻兩種，這兩種擋土墻都可以在優化擋土墻理化性質的同時，達到加強擋土墻強度和穩定的目的。

二、擋土墻在公路工程中的技術性應用

2.1雙面直立互錨式薄壁擋土墻

雙面直立互錨式薄壁擋土墻是現代加筋擋土墻的一種新型結構，具有環保、節約空間、經濟效益高、施工簡單等優點。雙面直立互錨式薄壁擋土墻面板后的土壓力完全呈線性分布，基本與郎肯主動土壓力理論相似，但是在距離擋土墻頂部h/3到墻底部的部分，擋土墻面板后的土壓力卻是基本保持不變的。雙面直立互錨式薄壁擋土墻與漿砌片石護坡相比，可以節約20%的成本，與用重力式擋土墻相比可以節約40%的成本。

2.2土工織物擋土墻

土工織物擋土墻施工中要按照設計計算出各級的擋土墻壓力，袋裝碎石砌塊之間須相互緊密搭接，協調工作，施工中應該滿足庫倫土壓力理論假定的要求。土工織物擋土墻施工方法簡單，經濟效益較好，是當前碎石地區修擋土墻設計和施工的主要方式。

2.3聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）的擋土墻施工應用

聚苯乙烯泡沫塑料可以作為地基填筑材料，有效減小填筑荷載對地基的影響，聚苯乙烯泡沫塑料具有無噪音、無振動、加工方便的優點，無須重型機械設備，只要人工搬運即可。進行聚苯乙烯泡沫塑料施工時要確保擋土墻墻背水平總壓力，確保EPS土工泡沫材料壓縮量能夠隨著加速度的增加而逐漸增大，要確保擋土墻墻背的水平總壓力隨著EPS土工泡沫材料的彈性模量和密度的減小而減少，達到提高EPS土工泡沫對擋土墻動力減震的效果。

三、結語

交通是經濟發展的命脈，是國家經濟騰飛的翅膀，進入到新世紀，交通事業獲得了投資金額、關注程度、技術提升等方面的支持，取得了深遠的發展和極大的進步。當前公路建設進入了一個前所未有的高速發展時期，我們應該在確保公路建設速度的同時，保障公路網絡的安全，特別在容易出現地質災害、土層剝離和推移的地區，更應該搞好公路的防護工作。擋土墻以其施工簡便、抵御能力強的綜合性優勢在公路工程的建設和設計中得到了廣泛的應用，特別在新材料和新工藝的背景下，更是發揮了技術、設計和系統上的優勢，成為公路工程施工的重要一環。在運用擋土墻技術的過程中我們應該做好相關分類工作，充分利用新材料，形成擋土墻施工的新方法，從而有效地進行擋土墻施工，確保公路的系統性安全。

作者：佟聰 單位：黑龍江省華運交通工程監理有限公司