摘要：當前，我國的經濟正處于深化改革發展的關鍵階段，對于鋼鐵產品的整體需求也在快速提升，由此催生了我國冶金行業整體的高速發展。當前，國內的鋼鐵廠在生產過程當中以及體現出了自動化以及連續化等相關特點。基于確保鋼鐵廠生產持續、穩定的考量，必須要保障設備處于良好的運行狀態。文章主要針對鋼鐵廠冶金鑄造吊(行車)管理維護的方法進行探討，以期能夠更好的維持鋼鐵廠的正常生產。
關鍵詞：冶金鑄造吊;冶金行業;管理;維護
冶金行業所生產的產品主要以其它相關行業的原材料為主，其整體工藝十分的復雜，具備一定的危險性，對于技術層面的要求也相對較高，由此，冶金行業本身對于產品以及自動化技術的整體要求也相對較高。日常開展冶金自動化車間設備的維護工作主要包括相關設備的巡檢，及時有效的處理臨時故障，針對相應的自動控制設備展開依照相關的標準來進行校準。而做好所出現臨時故障的處理最為關鍵，這對于鋼鐵廠生產的正常進行乃至于確保產品的質量都至關重要。
1. 起重機的消擺控制與定位技術
冶金行業所使用的橋式起重機，起吊距離相對較遠，作業跨度大，負載重量大等一系列特點。由于，其以吊運溫度較高的液態金屬為主，針對其作業的整體安全性要求較高。目前，國內多數冶金廠都是采用人工操作行車，其與機動車駕駛相類似，但是人工操作難免會出現一定的錯誤，進而導致經濟損失的出現，并且有可能會導致人員傷亡。通過研究以及應用消擺技術，能夠更好的開展鋼絲繩擺動角度的控制，從而在確保安全的大前提之下，能夠在很大程度上提升起重機工作的整體效率。而自動定位技術則主要應用于冶金以及工業控制等領域，但是在起重機當中的應用卻相對較少。通過將自動定位技術應用于起重機之上，能夠在很大程度上提升起重機工作的效率與安全，整體實用價值較高。
2.360t行車電氣傳動系統的基本原理
2.1整個系統的組成
整個行車的大車傳動系統組成主要包括兩臺640A變頻器以及四臺電機，主卷系統包括兩臺640A變頻器以及兩臺電機，主小車系統包括兩臺140A變頻器及4臺電機。
2.2運行方式
依照冶金行業對于橋式起重機設計的基本要求，結合工廠現場的客觀需求，針對橋式起重機的大車電氣傳動系統設計成四檔位給定方式，整個系統當中的變頻器并沒有采用帶有閉環的矢量控制方式，而是選擇了維護較為便利而且整體所應用較為簡單的開環控制方式來進行控制。
2.3大小車的運行機構組成
根據實際情況，對于大小車的運行機構優先使用45°剖分式軋制車輪組，此種車輪組能夠在現場方便的進行拆裝，以此來最大限度降低在現場進行維護的工作量，另外，其還能夠在很大程度上提升45°剖分式壓制車輪組支撐位置的整體抗剪切能力。針對車輪組的軸承外側部位，應該使用蓋螺栓的方式來進行連接，而內側的軸承端則應該使用螺紋孔來，來更好的避免螺栓出現松動的情況，導致現場進行螺栓緊固的困難進一步提升。選擇可伸縮式的F系列萬向聯軸器來作為低速級浮動軸，在實際施工過程當中必須要保證F系列萬向聯軸器來控制連接螺栓的扭矩，以此來更好的避免螺栓松動導致減速器出現損壞的情況。基于更好的降低現場維修人員自身工作強度的考量，在實際更換車輪組的過程當中，必須要將對于千斤頂頂點的位置進行充分的考量，以此來更好的避免梁下的蓋板因頂撞出現凹陷。在實際應用過程當中，由于起重機的工作強度相對較大，如果相撞可能會導致嚴重的后果。基于此，在實際運行過程當中，建議大車運行部位的兩端都設置聲吶防撞或者激光防撞設備，從而使大車能夠在適當的位置進行報警或者停車。如果遇到特殊情況，司機可以通過人工干預的方式來解除此功能。所設置愛的所有緩沖器都應該進行阻尼緩沖器的設置此外，還可以進行帶有鋼套的聚氨酯緩沖器來達到緩沖目的。除此之外，所有的緩沖器都應該進行防墜落鏈條的設置，以此來更好的避免由于緩沖器相撞脫落而導致的高空墜落事故。
2. 行車的日常管理以及維護
2.1起升以及運行
指令控制器發出上升某檔速度的指令之后，在程序上必須要確保上升接觸
器接通，而且相應的電機也已經通電，之后打開制動器，將電機啟動，并且通過設定主令控制器、轉子頻率反饋兩個方面的設置，使整個系統進入至閉環狀態之下，而當所下達的朱玲為全速時，則電機會以平穩的狀態逐步的加速至全速。如果主令控制器由開始的全速逐步的退至慢速檔，電機未達到所設定的速度之前，將會暫時處于失電狀態，指導重新恢復閉環在狀態，并且穩定值所設定的速度值之上。不管其使用怎樣的速度來提升，一旦主令控制器歸零，則指定其立即啟動制動，電機也隨之而斷電。
3.2重載下降
主令控制器如果設置為下降調速當，此時程序首先會與上升接觸器來接通，電機電源為接通狀態，之后制動器也計入打開狀態，在此過程中電機所提供的則為反接力矩，在此過程中，上升接觸器隨之釋放下降接觸器隨即接通，此時電機處于再生發電狀態，其隨之而呈現全速下降，如果下降接觸器也回至慢速檔，此時，下降接觸器釋放，上升接觸器隨之而轉為上升狀態，隨之加速接觸器也會釋放，并且在反接力矩的整體作用之下，電機會迅速的進行減速，使得其重新進入至閉環狀態當中。在此過程當中，調壓調速裝置能夠充分的發揮出自身的保護性能，通過閉環控制的煩死來使得速度不會由于荷載的變化而出現其他的變化，在實際啟動之前，必須要提前進行電機力矩的建立，而當制動以及高速擋回歸低速擋之后，通過恰當的使用反接力矩，防溜勾，首先進行電動制動，隨后啟動機械制動，以此來更好的降低其對于電機，齒輪箱所構成的沖擊。
3.3制動器的磨損
在整個系統當中還進行了相關故障的自診斷功能 ，能夠針對電機缺相、欠電壓、電機三項不平衡、無速度反饋、無電流反饋、晶閘管過熱、電機過載以及電機短路等相關的故障進行自我診斷，一旦出現任何形式的故障，控制器都能夠隨即啟動制動，而且能夠將所有的輸出進行封鎖。只有當所有的故障都排除，而且主令也回歸零位之后，才能夠重新啟動。
參考文獻：
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