城市建設論文地鐵給排水消防工程布局與設計要點

　　給排水工程是每個城市都很重要的一種工程項目，地鐵站也不例外，地鐵的建設對城市的經濟發展也起到了一定的推動作用，我國很多城市也都在開通地鐵了。本文是一篇城市建設論文范文，主要論述了地鐵給排水消防工程布局與設計要點。

　　摘要：地鐵的建設對完善城市軌道交通網絡，促進商業圈的繁榮，推動城市經濟的發展，具有重要意義。在地鐵設計工作中，給排水、水消防工程布局及設計是一項十分重要的內容。所以為了更好地提高其設計水平，本文結合某城市地鐵號線某站的實際，就其給排水、水消防工程布局及設計要點進行了分析。

　　關鍵詞：地鐵,給排水,水消防工程,布局,設計要點

　　引言

　　該站為某號線工程的第12個車站，車站為地下三層明挖車站，采用單柱雙跨側式站臺。位于該市一條快速路，處于地鐵1號線和2號線之間。西北側為城市中心綠地廣場;西南側為某食品總公司倉儲分公司;東北側為二手車交易市場、舊貨市場;東南側為賓館、學校、道路周邊綠地。車站周邊有大型工業園區，規劃用地為商業及倉儲用地，周邊客流量大。所以在對其進行設計時，在給排水和水消防工程的布局與設計上的要求較高，以下就此展開分析。

　　1工程概況

　　該站嚴格按照《地鐵設計規范》(GB50157-2003)、《城市軌道交通技術規范》(GB50490-2009)以及《地鐵設計規范》(征求意見稿)進行給排水工程和水消防工程的布局和設計。地鐵的地下工程及出入口、風亭的耐火等級均為一級。地鐵站的出入口、通風亭之間以及與周圍已建或規劃中的建筑物、構筑物之間的防火間距，滿足《建筑設計防火規范》及《地鐵設計規范》的防火間距要求，并且不影響消防車道的設置。車站主體共分為3個防火分區和4個防火單元：站廳層及站臺層公共區劃分為一個防火分區，面積為4776.9m2，設4個直達地面的出入口;站廳大里程端的設備管理用房為一個防火分區，面積為1079.4m2，設一個直通地面的消防疏散口;站廳小里程端的設備用房為一個防火分區，屬于無人區，面積為997.6m2;右線站臺層公共區兩端的設備管理用房各劃分為一個防火單元，面積分別為225.3m2、624.7m2，左線站臺層公共區兩端的設備管理用房各劃分為一個防火單元，面積分別為223.8m2、624.3m2。車站防洪設計的洪水頻率按該市百年一遇洪水頻率標準設防要求執行。本站地面出入口地坪高出室外地坪約450mm，風亭風口下沿高出室外地坪1m，車站地面出入口設置1200mm的防淹擋板，出入口側墻高出室外地坪1500mm。本站綜合管線設計包括通風與空調、動照、供電、給排水及消防、通信、信號、弱電系統(包括自動售票(AFC)、主控(MCS)、乘客資訊(PIS)、設備監控(BAS)、安防)等多個專業的管線，為各專業下階段的設計提供了良好的基礎。

　　2地鐵給排水工程布局及設計要點分析

　　2.1給水系統的設計要點2.1.1水源該地鐵站的水源以城市自來水作為水源，采取兩路進水的方式，將地鐵站的生產和生活以及消防用水系統進行分離，并為了滿足車站的用水需要，在地面的總給水管道上設置了專用的消防水系統。2.1.2管線設置在本地鐵站進行給水管線設置時，因為其給水系統需要給生產、生活和消防用水提供需要，所以在設置其給水管線時，就需要注重給水管道位置的設置和管材的選用。在確定給水管道位置時，主要是確保其與電氣設備和通信設備遠離，預防因此出現電力事故而帶來安全隱患。所以在本站設計中，主要是將泄壓閥設置在給水管道的最低處，而將排氣閥則設置在給水管道的最高處，將波紋管伸縮器設置在管道穿越的沉降縫處。但是由于部分管線長度較大，因此為了更好地補償管道的脹縮，主要是采取敷設暗管的方式，并將管道支管與干管進行連接，利用其折角處對管道伸縮進行補償。但是在實際安裝中，也遇到了難以采取自然補償而補償管道伸縮，最終將管道的支架換成固定的支架進行處理。但是需要注意的是，管道的間距應相應的縮短，才能有效的固定管道，從而更好地承受其由于線性膨脹所帶來的壓力。而在給水管材上，本站采用的給水管材為膨脹系數大的塑料管材。但是由于其經常受到溫度帶來的影響而出現線性變化，所以在選材時還應考慮其這一特點。因而在鋪設管線時也應盡可能地克服這一弊端。所以管材的選用也是設計人員必須要注重的問題。2.1.3給水立管與沖洗栓箱的設計為了更好地做好車站的清潔工作，在本站中，按照慣例設計了沖洗栓箱，本站主要是采取暗箱敷設的方式進行設置，將其設置在站臺和站廳的兩端，而為了為更換灑水栓頭提供便利，并在灑水栓頭的前端設置了閘閥，有效的預防給水立管給供電系統帶來的影響。就本站而言，主要是在端部風井內設置了給水立管。2.2排水系統的設計要點在本站中，排水系統包含了污水系統和廢水系統。前者的設置，主要是為了處理生活污水與廁所的污水，而廢水系統主要是對車站和消防以及雨水等進行處理。本站選用的排水管道為PVC無壓管材，而在車站內設置的承壓管道，則選取的是熱鍍鋅鋼管，并嚴格按照要求對排水管道進行設計和施工。就管道支架而言，由于管道支架屬于預制品，所以主要是在支架上利用臺鉆進行鉆眼，并對所鉆的孔涂刷了油漆，最后采用管道支架安裝。而在存水彎設置時，主要是預防地鐵站內存在臭氣，就地漏以及衛生器具實施了隔絕臭氣的處理，而這就是在排水管道上設置了存水彎。而在設計排污管道時，主要是在管道上安裝伸縮節，從而更好地為今后的清掃與檢查提供便利。最終通過給排水系統的驗收。

　　3地鐵水消防工程布局及設計要點

　　3.1水消防系統的設計在做好給排水工程布局及設計的同時，還需要做好消防工作。就本站而言，主要是采取水消防系統為主和滅火器為輔的方式進行設計。在進行消防系統布局與設計時，就站臺層而言，其消火栓的用量為20L/s，而在人行通道中，其消火栓的用量為12L/s，火災延續時間是2h。而在站廳層進行設置時，其消火栓箱為單頭的消火栓箱，型號為D65，設置的間距為15m。但是在站臺層公共區域，則采用雙頭的的消火栓箱，型號為D65，設置的間距為25m。且車站公共區的所有消火栓全部采取暗裝。而設備層所有的消火栓全部采取半暗裝。而在車站內設置消火栓系統時，主要是從主飲水管上安裝兩根給水管，并將其與每層的水管一道采用形成環，最終確保地鐵站和消防區間形成了供水管網。在設置好消防系統的基礎上，在本站還配備了滅火器，主要是在公共區和設備區分別配置了1#、2#滅火器箱，且在每個滅火器旁邊設置了多張防火防毒面具用于自救。3.2水消防系統的布局與安裝首先是在安裝管道之前，清理了管道內的所有雜物，確保管道經過校直處理后才能用于安裝，并在其敞口處進行加塞和封閉，有效預防雜物進入。且在車站內所選取的消防栓管道為鍍鋅鋼管，對于管道直徑低于80mm的利用法蘭進行連接，大于等于80mm的利用螺紋進行連接。且在安裝過程中，始終堅持先大后小的原則，確保管道有效的連接。同時還需要嚴格按照規范安裝消防栓，切實做好對其的加固工作，并利用消防栓的額定坐標與標高將其定位，在穩定的基礎上安裝栓閥，最終就其安裝的質量進行檢查，有效的滿足《建筑內部裝修設計防火規范》(GB50222-95)和《地鐵設計防火規范》(征求意見稿)的相關意見。

　　4結語

　　綜上所述，車站設計應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風、照明、衛生、防災等設施，為乘客提供舒適的乘車環境。這就需要我們在給排水和水消防方面做好布局與設計工作，才能更好地確保地鐵站的設計水平，最終促進城市軌道交通網絡的完善。
　　城市建設論文投稿期刊推薦：《城市發展研究》創刊于1994年，雜志作為中國城市科學研究會的會刊，1995年正式出版，始為雙月刊，至2009年改為月刊，現已出版百余期。本刊宗旨是服務于我國健康城鎮化和城市科學發展的需要，推動學術界對城市發展規律、對城市社會、經濟、文化、環境和城市規劃建設管理中的重大理論問題和實際問題進行綜合性研究，繁榮和發展城市科學理論。本刊一直秉承立足專家學者、面向城市領導者,架起專家學者與城市決策者之間的橋梁和紐帶，為“發展城市科學、科學發展城市”作出積極的貢獻，為城市可持續健康發展而努力奮斗的宗旨。