交通工程論文公路工程試驗(yàn)檢測(cè)問題與措施

　　公路工程是現(xiàn)在交通發(fā)展過程中很重要的一項(xiàng)工程項(xiàng)目，但是在工程建設(shè)和施工中，很多項(xiàng)指標(biāo)也是不符合要求標(biāo)準(zhǔn)的，一些工程師也針對(duì)此進(jìn)行了一些研究。本文是一篇交通工程論文范文，主要論述了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)問題與措施。

　　摘要：在公路建設(shè)過程中，由于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)落后，管理不完善，導(dǎo)致公路工程的許多指標(biāo)都不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，公路病害情況嚴(yán)重，影響到車輛的正常通行和行車安全。因此，了解公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問題并采取有效措施來提升我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量就顯得尤為重要。

　　引言

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路的總體交通量有了明顯的提升。與此同時(shí)，許多公路也暴露出質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響到過往行車的交通安全。除了普遍存在車輛過多過重對(duì)路面路基的損害這個(gè)原因外，主要還是因?yàn)槲覈?guó)在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面的技術(shù)不夠完善，對(duì)施工設(shè)計(jì)的指導(dǎo)有限，使得施工設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)不到先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如公路的密實(shí)度、承載力等指標(biāo)數(shù)據(jù)的測(cè)定不夠科學(xué)，公路工程的穩(wěn)定性自然不高，容易誘發(fā)不同程度的病害，影響公路的正常通行。所以，提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平刻不容緩。近年來，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面，培養(yǎng)了一大批專業(yè)人才，但是在實(shí)際操作中，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)所取得的數(shù)據(jù)還達(dá)不到工程實(shí)體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)所進(jìn)行的公路工程施工質(zhì)量令人堪憂。主要問題還是在于檢測(cè)技術(shù)和方法比較落后，設(shè)備的使用效率不高，導(dǎo)致公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量較低。此外，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在管理上也存在一系列問題，制約著整體水平的提升。為此，本文通過結(jié)合國(guó)外在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面的有效經(jīng)驗(yàn)，提出綜合應(yīng)用各種檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的新思路，同時(shí)，對(duì)規(guī)范我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理闡明了看法。

　　1當(dāng)前我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)存在的問題分析

　　1.1檢測(cè)技術(shù)比較落后，設(shè)備使用率不高

　　一方面，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中不同的檢測(cè)設(shè)備所檢測(cè)的結(jié)果差距十分明顯，同時(shí)檢測(cè)人員對(duì)設(shè)備的使用熟練程度以及相關(guān)理論還不夠成熟也會(huì)影響到檢測(cè)的質(zhì)量。例如在彎沉檢測(cè)中，我國(guó)目前公路上所使用的主要是貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，兩者所測(cè)定的彎沉分別為靜彎沉和動(dòng)彎沉，但是動(dòng)彎沉要求的技術(shù)含量較高，國(guó)內(nèi)許多檢測(cè)人員對(duì)于落錘式彎沉儀使用的少，缺乏足夠的理論基礎(chǔ)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，又不愿去嘗試多種試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)，檢測(cè)的結(jié)果必然與真實(shí)情況存在差距。另一方面，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)常常進(jìn)行的是室內(nèi)檢測(cè)，所有樣品都來自于施工現(xiàn)場(chǎng)，由于樣品受多種環(huán)境因素和人為因素的影響，導(dǎo)致測(cè)得的數(shù)據(jù)有的與目標(biāo)級(jí)配相差很遠(yuǎn)。并且，許多試驗(yàn)檢測(cè)的取樣不規(guī)范，樣品數(shù)量不夠，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在編造現(xiàn)象。再者，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料的應(yīng)力應(yīng)變情況比較復(fù)雜，而室內(nèi)檢測(cè)相對(duì)環(huán)境較為穩(wěn)定，所檢測(cè)處理的數(shù)據(jù)與真實(shí)情況自然存在差距。

　　1.2管理制度不夠規(guī)范，檢測(cè)質(zhì)量不理想

　　1.2.1對(duì)檢測(cè)人員的管理不嚴(yán)格公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的有效性離不開規(guī)范嚴(yán)格的檢測(cè)流程和檢測(cè)制度，例如對(duì)于檢測(cè)材料的管理必須按規(guī)定進(jìn)行，檢測(cè)報(bào)告出來后要必須及時(shí)與工程監(jiān)理進(jìn)行聯(lián)系。整個(gè)檢測(cè)過程，由于缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量管理和監(jiān)督，許多檢測(cè)人員存在違規(guī)操作，沒有嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定的試驗(yàn)檢測(cè)工程規(guī)范進(jìn)行。例如在測(cè)定公路基土壓實(shí)度時(shí)，由于壓實(shí)度數(shù)值受到外部環(huán)境以及人為因素的影響非常大，但是有些試驗(yàn)人員沒有按規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)致測(cè)試出的標(biāo)準(zhǔn)密度值偏離真實(shí)值。再者，對(duì)于公路施工的路基填筑、混凝土澆筑、砂漿砌筑、瀝青鋪面等每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按規(guī)定進(jìn)行取樣測(cè)試，許多工程試驗(yàn)都沒能嚴(yán)格按照要求對(duì)施工材料及混合料進(jìn)行規(guī)定次數(shù)和頻率的試驗(yàn)檢測(cè)，并且試驗(yàn)中心對(duì)檢測(cè)結(jié)果的抽檢、巡檢和復(fù)檢工作也不到位，嚴(yán)重影響到公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量的提升。1.2.2對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和處理不科學(xué)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的是為了確保公路工程的質(zhì)量，提高工程的穩(wěn)定性。如果檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，對(duì)于參數(shù)的獲取和控制不嚴(yán)謹(jǐn)，就會(huì)降低試驗(yàn)檢測(cè)的有效性，從而也就不能真實(shí)掌握工程結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量和使用壽命。由于公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在數(shù)據(jù)處理方面存在很大的人為因素，常常導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果具有一定的主觀隨意性，試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較離散。例如在檢測(cè)公路路基的壓實(shí)度時(shí)，實(shí)際檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)量往往達(dá)不到質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，許多檢測(cè)機(jī)構(gòu)為了節(jié)省時(shí)間和開支，往往會(huì)減少檢測(cè)次數(shù)，許多數(shù)據(jù)都是自己根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)編出來的，對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)存在擅自修改的情況，這樣就不能真實(shí)地反映出工程施工的質(zhì)量。

　　2提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平的建議

　　2.1綜合應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)

　　為了克服我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)與方法落后的問題，在實(shí)際檢測(cè)過程中，檢測(cè)管理人員需要綜合應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)。在此，本文以某段紅砂巖公路路基試驗(yàn)檢測(cè)為例：通過取樣分析得知此紅砂巖路段的礦物質(zhì)成分主要有石英、粘土、長(zhǎng)石、泥質(zhì)、鐵質(zhì)及方解石等，其中石英成分占到了55%-65%，測(cè)試其最大干密度2.14g/cm3，最佳含水率8.84%，并且得知紅砂巖強(qiáng)度與含水率成反比，屬于不良路基填料，必須進(jìn)行加強(qiáng)壓實(shí)。具體可以綜合采用便攜式落錘彎沉儀、承載板試驗(yàn)和貝克曼梁法，取樁號(hào)X1-X10。檢測(cè)數(shù)據(jù)如表1所示。通過檢測(cè)數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)X3、X6、X8、X9數(shù)據(jù)存在異常，進(jìn)行剔除再根據(jù)這三方法測(cè)試的結(jié)果取平均值和均方差，獲取此紅砂巖路段的回彈模量為32-54MPa。通過此表還可以看出土基回彈模量與壓實(shí)度、稠度的相關(guān)性為正相關(guān)，而與含水率成反比例關(guān)系。紅砂巖作為路基填料，一旦遇水很容易膨脹、變軟，其回彈模量變異性大，在施工中必須結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行改良。此外，我們還可以采用雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，通過發(fā)射和接收高頻電磁的方式對(duì)公路路基情況進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以采用車轍檢測(cè)技術(shù)對(duì)瀝青路面的病害進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，采用超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)混凝土材料的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，判斷樁基是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果混凝土存在裂縫或者缺口，超聲波的傳播軌道就會(huì)發(fā)生改變。因此，在日常的試驗(yàn)檢測(cè)過程中，檢測(cè)人員需要綜合應(yīng)用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)來提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。

　　2.2規(guī)范公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理

　　首先，合理配置檢測(cè)人員，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的管理。管理機(jī)構(gòu)需要結(jié)合試驗(yàn)的性質(zhì)、內(nèi)容以及工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來確定檢測(cè)人員的數(shù)量，同時(shí)，要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高檢測(cè)人員的專業(yè)能力，要求檢測(cè)人員持證上崗，并且能夠掌握和運(yùn)用新技術(shù)和新方法。對(duì)于檢測(cè)人員來說，必須嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，做好記錄，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)資料符合要求。例如在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作，這樣才能夠確保檢測(cè)誤差在允許值范圍內(nèi)。與此同時(shí)，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)所包含的內(nèi)容較多，包括原材料及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)定試驗(yàn)、安全監(jiān)控試驗(yàn)以及養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行狀況試驗(yàn)檢測(cè)等。雖然，試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能夠完全真實(shí)地反應(yīng)工程質(zhì)量，但是，檢測(cè)人員也必須做好試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的確定和補(bǔ)充，嚴(yán)格按照相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)控制公路工程質(zhì)量的目的，為工程設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的參數(shù)。在確定試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需要參考國(guó)家以及本地區(qū)發(fā)布的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合不同路況需要確定試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目和相應(yīng)參數(shù)。例如在檢查路基壓實(shí)度時(shí)，需要通過試驗(yàn)來獲得最大干密度值和最佳含水率這個(gè)重要的數(shù)據(jù)，試驗(yàn)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定操作，并且做好數(shù)據(jù)的分析和處理，繪制科學(xué)合理的曲線圖，綜合應(yīng)用插值法、曲線擬合法來得出最接近工程實(shí)際的含水率和干密度值。其次，合理配置試驗(yàn)檢測(cè)的儀器和設(shè)備。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)必須按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求配置儀器和設(shè)備，對(duì)于檢定不合格的儀器設(shè)備不允許投入使用，避免因設(shè)備誤差對(duì)檢測(cè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后，優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境。檢測(cè)部門既要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)力度，認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)編造的嚴(yán)重性，確保檢測(cè)真實(shí)有效，又要持續(xù)改善試驗(yàn)室環(huán)境，確保室內(nèi)干凈整潔，做好取樣的篩選和保存，將誤差控制在允許值范圍內(nèi)。

　　3結(jié)語

　　公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的好壞直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量，在我國(guó)公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，對(duì)于公路的質(zhì)量要求越來越高。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的作用，綜合運(yùn)用各種檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)和方法，做好公路工程質(zhì)量的控制和評(píng)定，推進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。本文在結(jié)合國(guó)內(nèi)外已有的研究成果基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)公路試驗(yàn)檢測(cè)存在的主要問題，提出了綜合應(yīng)用各種公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的思路以及規(guī)范公路工程檢測(cè)管理的建議，希望能為我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平的提升提供些許幫助和參考依據(jù)。

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　　交通工程論文發(fā)表期刊推薦：《交通企業(yè)管理》作為中華人民共和國(guó)教育部主管、武漢理工大學(xué)和中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)共同主辦的全國(guó)交通行業(yè)企業(yè)改革與發(fā)展方面的權(quán)威綜合指導(dǎo)性月刊，堅(jiān)持圍繞國(guó)家有關(guān)方針政策，重在理論與實(shí)踐的結(jié)合上研究交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面的共性問題、熱點(diǎn)問題，研究交通運(yùn)輸行業(yè)管理與發(fā)展相關(guān)問題，以各地各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)、交通企業(yè)管理層干部和交通科研教學(xué)人員為讀者對(duì)象，有針對(duì)性地提供現(xiàn)代管理知識(shí)，幫助管理者思考、提煉、歸納行業(yè)管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)象的本質(zhì)，促成成功的企業(yè)管理模式移植到更多的交通企業(yè)中，并將不斷發(fā)展的新科技有效地融合于企業(yè)管理活動(dòng)中去，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。