浙江紹興地區試點使用石灰土路基之我見

　　摘要：隨著環境保護越來越受到大眾的關注，礦山逐漸關停，南方地區常用的路基材料宕渣越來越少，且質量難以保證，與此同時，泥漿、渣土等棄置工程廢土產量連年增加，處置越來越困難，采用泥漿固化土來制作石灰土作為部分路段的路基，是提高工程副產品回收再利用走出的重要一步，是探索建設“無廢城市”的重要舉措。

　　關鍵詞：浙江紹興;試點;城市道路;石灰土;路基

　　浙江紹興鹿湖莊組團東西向規劃道路建設工程，是在路基材料宕渣越來越少，且質量難以保證，以及泥漿、渣土等棄置工程廢土處置消化困難的大環境下，市委市政府在城市建設決策中，試點采用石灰土作為部分路基，取得了一定的成效，是提高工程副產品回收再利用走出的重要一步，是探索建設“無廢城市”的重要舉措。

　　一、試點工程基本情況

　　(一)項目概況

　　鹿湖莊組團東向西規劃道路工程位于浙江紹興市城西區塊，道路等級為城市支路;西起鹿湖莊組團配套道路，東至馬臻路，道路全長約236.159米，規劃路幅寬20.0米，斷面形式為：3.0米(人行道)+14.0米(車行道)+3.0米(人行道)。路面結構：灰土段為4cmAC-13型SBS改性瀝青砼+8cmAC-25C型粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透油層+20cm5%水泥穩定土+20cm3%水泥穩定土+≥70cm石灰土+30cm宕渣;宕渣段為4cmAC-13型SBS改性瀝青砼+8cmAC-25C型粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透油層+20cm5%水泥穩定土+20cm3%水泥穩定土+20cm碎石墊層+≥80cm宕渣。本工程作為石灰土在紹興市區首次應用的試點，為盡可能客觀地體現石灰土與宕渣作為路基的差別，以箱涵為界，以東段采用石灰土作為路基，以西段采用傳統宕渣作為路基。

　　(二)路基施工概況

　　本工程2018年7月開工，8月1日經專家論證確定箱涵以東段為石灰土路基試驗段，由于涉及重大結構變更，經重新圖審后，石灰土路基段施工于2018年11月初開始。石灰土路基分三層共兩次施工，第一層與第二層施工完成后開始養生，養生周期到后天氣未降雨的情況下進行第三層施工。宕渣段施工相較石灰土第三層施工晚一周左右完成，時間接近，溫度等外部條件基本相同，具有比較好的對比作用。

　　二、設計路基與石灰土、宕渣路基的對比

　　根據《公路基層施工技術規范》(JTJ034-2000)、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1-2008)等規范以及設計文件要求如下：

　　原 材 料：宕渣，顆粒搭配均勻，含泥量少，最大粒徑不大于15cm;

　　石灰，要求達到III級石灰以上的標準，有效鈣鎂含量為≥55%;

　　土，宜采用塑性指數為11-15，不得小于6或大于30的粘性土;

　　配比摻量：石灰土的石灰摻量在8%-12%之間;

　　主控項目：支路路基壓實度≥92%，路基頂面允許彎沉值為290(0.01mm)。

　　經原材料復試及主控項目檢測，結果如下：

　　原 材 料：石灰， II級鈣質生石灰，有效鈣鎂含量為81%;

　　土，塑性指數15.6的低液限粉質粘土;

　　配比摻量：石灰土的灰劑量第一二層為8.2%，第三層為8.1%，

　　主控項目：石灰土壓實度第一二層為98%，第三層為100%;彎沉平均值為75.75(0.01mm)，最大值108(0.01mm)，最小值54(0.01mm);宕渣段的壓實度為92%，彎沉平均值為189.66(0.01mm)，最大值204(0.01mm)，最小值174(0.01mm)。

　　三、結果分析

　　因首次在紹興地區采用石灰土作為路基，設計相對保守，在石灰土段采用了30cm宕渣臥底，一方面方便石灰土基層的施工機械進出，一方面降低石灰土與地下水的接觸幾率，這可能在一定程度上加強石灰土基層的質量。

　　通過原材料復試及主控項目檢測，使用符合一定條件的原材料、配合比及施工方法，石灰土相較宕渣具有更好的壓實度和整體強度。

　　四、存在問題

　　在實際施工過程中，石灰土在紹興地區尤其是市區應用還存在一定問題。

　　(一)水是影響石灰土基層質量最重要的因素

　　由于2018年秋冬季長時間的雨季，造成施工現場水位較高，本道路與馬臻路交叉口，采用多種技術手段，仍無法有效排干水分，經常形成積水。該部位約50m2的石灰土路基由于受到泡水影響，產生嚴重的彈簧現象，經二次灑灰翻曬，二次碾壓回填，仍然沒有起到太大作用。最終只得將該部位返工，采用級配相對較好的宕渣進行換填并分層碾壓密實，才得以滿足設計和規范對路基的要求。

　　(二)風是影響石灰土路基市區內推廣應用的瓶頸

　　石灰土施工是要在一定含水率范圍內充分碾壓，確保其密實度。因受碾壓、空氣接觸，石灰土頂面含水率相對較低，粘結性能相對較差，在完成養生后，頂面部分呈細沙狀，風一吹到處都是揚塵，因此無法在市區范圍內大范圍推廣。

　　五、改進措施

　　(一)采用技術手段降低水對石灰土路基的影響

　　在石灰土路基施工前，可以采用邊溝或者盲溝、排水板等措施，有效排水，并采用強夯等措施提高原土強度;或在加強原土強度的基礎上，加設抗滲膜等措施，阻絕地下毛細水對石灰土的侵害等措施，降低水對石灰土路基的影響，提高路基耐久性。

　　(二)廠拌法配合現場機械施工降低揚塵

　　為了盡可能降低石灰土施工、養護帶來的揚塵影響，應盡可能采用廠拌法施工，不但可以確保混合料拌和均勻提高工程質量，還可以降低路拌施工時產生的揚塵;養生時應采用覆蓋配合適當噴水等措施，確保養生質量和降塵。

　　六、結語：

　　總的來說，使用符合一定條件的泥漿固化土、石灰等，以并適合的配合比進行施工，在阻斷水對石灰土基層侵擾的條件下，石灰土作為路基具備比宕渣更好的物理性能，同時還可以消化泥漿等城市建設副產物，對“無廢城市”建設起到積極作用，具備極大的推廣應用價值。

　　參考文獻：

　　[1] JTGT F20-2015，公路路面基層施工技術細則. 人民交通出版社，2015

　　[2] CJJ1-2008，城鎮道路工程施工與質量驗收規范.中國建筑出版社，2008

　　推薦閱讀：《中國住宅設施》(月刊)創刊于2003年，是由建設部主管，中國房地產及住宅研究會主辦，住宅設施委員會承辦的住宅設施領域唯一的中央級專業性科技類期刊。