交通工程論文抗滑樁對高速公路施工的應用

　　在交通工程的建設中要考慮到各種自然因素，滑坡也是自然災害的一種，對高速公路的危害是非常大的，如果不謹慎對待，可能會危及路人的生命安全。本文是一篇交通工程論文范文，主要論述了抗滑樁對高速公路施工的應用。

　　摘要:抗滑樁作為高速公路建設中治理滑坡的最重要手段，憑借著其擾動小、治理效果好等一系列特點，使其在滑坡治理過程中能夠發揮最大作用，并且在高速公路滑坡治理中得到了廣泛的應用。本文對該技術做了進一步的研究，為該技術的發展做出相應的貢獻。

　　關鍵詞:抗滑樁,高速公路,滑坡,治理

　　滑坡經常會出現在高速公路的建設中，給施工過程帶來各種困難，其中因為工程施工誘發的工程滑坡出現的頻率最高，滑坡往往會帶來財產的損失，為施工帶來危險，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴重后果，所以，滑坡的治理無疑是亟待解決的工程難題。抗滑樁以其優良的特性，在高速公路的建設中得到了廣泛的應用。本文就通過對具體工程的闡述來深度解讀該技術，以使該技術能到更多更有效的應用。

　　1工程概況

　　某高速公路由于特殊的自然地理狀況，由于氣候、水文地質條件、地質構造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線夾角不大的巖層中更加明顯，經過實地考察、鉆探和地質資料分析，確定本滑坡為工程活動造成的臨空面引發的牽引式滑坡。通過對施工場地的地質勘察資料分析，在該工程的滑坡場區沒有出現較大區域性斷裂現象，同時，施工場地地質結構相對比較簡單。該坡體地層結構從頂層到底層依次為:第一層是坡積碎石土層，通過現場觀察發現該層的厚度為0.6～1.65m;然后是強風化巖層，頂板埋深為1.65～6.9m左右。經過對該工程實例中地質條件及水文地質條件等綜合因素考慮，最后決定對坡面進行修整，然后把滑坡體上部部分土體轉移到其他地點，通常轉移到左側澄水河邊臺地，這樣做可以減輕滑坡體的重量，降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點設置一排抗滑樁，來穩定剩余滑體，最終穩定整個滑坡;還對滑坡坡面進行平整，完善排水設施，使工程治理效果達到最佳。

　　2抗滑樁的應用

　　2.1施工工序

　　施工依次可分為場地平整，使施工環境得到保障。然后放線定樁位，確定施工位置。接下來是監理、設計人員現場確認，使得之前的工作合格準確。挖第一節樁孔，挖的時候還要支模灌注第一節混凝土護壁和鎖口，然后在護壁上二次投測標高樁位十字軸線，并進行安裝活動井蓋、垂直運輸架、吊土桶、卷揚機、還有通風排水及照明設施的安裝。第一節施工結束后是與第一節相同要求的第二節挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節模板安裝，支第二節模板并開始灌注第三節的混凝土護壁，接下來是對第二節工作的重復。最后是深度清理虛土、排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來現場制作鋼筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對混凝土進行養護處理。

　　2.2施工要點

　　(1)測量放線:在該階段的在放樣之前放樣之前，設計單位提供所的水準點、坐標點等信息必須進行仔細核實，確保完全一致，因為該階段只有在正確的情況下按設計圖紙，方能達到最佳施工效果，然后進行放樣等后續步驟。(2)挖孔樁周邊防護施工:再該步驟，樁位測量定位準確之后，使用F48鋼管建設必要的防護施工來保證施工不被破壞，至于設置位置，通常沿著樁位的外形距離1m之外布置。同時還要修建一些能及時排除降雨帶來的積水等的排水溝，因為積水給施工帶來后果極其嚴重，該過程絕對不能馬虎。

　　2.3護壁鎖口施工

　　該階段的施工也是該工程的重點施工的步驟之一。該步驟對施工的精度要求比較高，要求偏差降到最低值，鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在50mm之內，同時，鎖口底要比地面高出30cm的距離。對于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過1%。在開始施工前，對施工場地進行清理，將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內等的廢物也要全部，盡最大努力保證施工場地的干凈。然后進行平整工作，使其盡量平坦便于后續步驟的順利進行。接下來便是最重要的鎖口施工。該階段的要求比較高，首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現場進行彎制并進行綁扎。然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現場進行拌和的，澆筑時要求一次成型來達到最佳使用效果。施工過程中，不能有任何的車輛通行，因為剛剛經過施工，強度還是比較低，車輛可能會對施工好的部分帶來損壞，為了保護施工項目，所有的通行只能等到施工完成后。

　　2.4抗滑樁開挖及支護

　　(1)抗滑樁開挖:該步驟為達到較好施工效果，采用人工結合風鎬的方式對土方進行開挖作業。(2)抗滑樁出渣提升設備:該過程使用支架旋轉式卷揚機作為抗滑樁的出渣用提升設備，使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個，就是提高該過程的施工質量。同時，出于安全施工考慮，在施工時，每臺卷揚機旁必須按要求設置空氣開關和漏電保護器，保證對任何電氣設備進行漏電保護。(3)支護:使用方木對外壁進行支撐，保證強度，對于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進行。在灌注過程中，頂層要求一次整體灌筑，對于其他各層則無此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長時間暴露在陽光下。對于開挖的高度，大約控制在1.0m左右范圍內即可。還要使用短鋼筋對每節護壁下部進行錨固，確保施工能正常進行。對于使用的護壁鋼筋，必須在施工前加工成型，同時可以提高工作效率。當然，鋼筋在制作前應對其進行仔細的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達到設計要求后，按設計圖紙進行拼裝模板。(4)護壁混凝土澆筑:在該過程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護壁混凝土現場拌和，同時進行振搗，另外，為了降低速度，還要設置串筒或其他減速裝置，保持合適的速度。澆筑混凝土混合料時要采用分層澆筑方式進行，每層厚度要求控制在30cm左右。還要振搗密實。當混凝土停止下沉、表面平坦即代表著已經密實。2.5抗滑樁樁身混凝土澆筑經過之前的步驟，挖孔深度合格后，對孔底的松土等雜物進行徹底的其清除;需要進行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:(1)首先是對斷面的尺寸和樁底的高程進行確定，同時放出樁底十字線。(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類似，該過程使用的鋼筋要在鋼筋加工場內下料、彎曲。鑒于該步驟的重要性，施工需按照設計進行，不得有較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進行必要的固定，對于每個截面接頭應控制在50%之內，鋼筋間距不能超過設計時的要求。進行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監理單位、建設等相關單位對本工程進行隱蔽工程的驗收。

　　3施工檢測要求

　　出于安全等因素考慮，為及時完成工程任務，本工程采用信息化施工，這樣做方便對整個施工過程的檢測，及時發現施工中出現的問題以便于及時地進行處理，要求把獲得的信息能夠在第一時間反饋到設計方。(1)監測的內容:對施工滑坡體深層水平位移的觀測;施工滑坡對通行公路的危害性觀測;抗滑樁結構樁位和沉降的觀測。(2)基準點選取:監測要求至少需要觀測基準點1個，同時對于基準點和滑坡邊線的距離要超過30cm，以便于獲得較好地觀測效果。(3)監測范圍:實際上，本工程主要檢測的對象是位移，在該工程的監測過程中，對于每個抗滑樁上至少需要有2個監測點，方便精確地進行監測，至于具體布置情況應該由設計、監理和監測單位到現場進行實地觀測并確定。(4)在觀測時，觀測精度直接影響該過程的結果，所以觀測精度要求沉降觀測誤差要小于0.5mm;水準測量閉合應該小于10.8mm。

　　4結語

　　該工程按期合格的完成預期的工作，在施工人員和監理人員各司其職的工作氛圍下，該工程不但達到預期的功能，而且可以成為抗滑樁在高速防滑應用中的“代表作”，憑借其良好的耐用性以及易于維護等特點，使其在高速公路中發揮著至關重要的作用。

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