物流論文發(fā)表我國第三方物流的現(xiàn)狀與對策

　　這篇物流論文發(fā)表了我國第三方物流的現(xiàn)狀與對策，論文介紹了我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從第三方物流的形成途徑、地區(qū)分布進(jìn)行了分析了，并探討了我國第三方物發(fā)展中存在的問題。

　　關(guān)鍵詞：物流論文發(fā)表,第三方物流

　　全球經(jīng)濟(jì)的一體化促進(jìn)了世界物流業(yè)的社會化趨勢。其一，經(jīng)營的全球化要求企業(yè)在全國甚至全球范圍內(nèi)配置資源和銷售產(chǎn)品，這就使得經(jīng)濟(jì)中連接產(chǎn)需的物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，物流在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用日益顯現(xiàn)。提高物流效率、尋求專業(yè)化物流管理和服務(wù)就成為適應(yīng)全球化和市場競爭的必然需要;其二，在全球化的競爭環(huán)境中，企業(yè)一方面要提高其市場競爭力，另一方面要保持靈活性和高效性，因此，國際上許多企業(yè)采取了將企業(yè)資源和能力向核心業(yè)務(wù)方面集中，而在非核心的、不具備競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)方面則采用專業(yè)化的外部資源的發(fā)展模式。物流業(yè)一般被工商企業(yè)認(rèn)為具有支持和輔助功能，理所當(dāng)然地成為外包的對象。在此背景下，越來越多的綜合物流服務(wù)出現(xiàn)了。這些的宗旨是向身為托運(yùn)人的顧客提供其對物流總需求的全部或部分的綜合服務(wù)，學(xué)術(shù)界將這種物流服務(wù)方式稱為“第三方物流”.

　　也許我們對第三方物流的概念還不清楚，也許對其所蘊(yùn)藏的巨大的利潤潛力還沒有發(fā)現(xiàn)，但市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律告訴我們，這是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的又一條陽光大道。因此，讓我們走進(jìn)第三方物流。

　　一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)形成途徑

　　1.從傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流

　　從第三方物流企業(yè)形成途徑來看，傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流企業(yè)占主導(dǎo)地位。目前，按形成途徑劃分，我國主要有四類第三方物流企業(yè)，它們在國內(nèi)第三方物流市場中各自擁有一定的份額，并且具有各自的特點(diǎn)。第一類就是從傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流。它們在國內(nèi)整個(gè)第三方物流市場份額中占據(jù)了半壁江山。這類企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)和許多運(yùn)輸、倉儲資產(chǎn)，與中央和地方政府關(guān)系良好。劣勢是冗員較多，效率低下。

　　2.新興的民營物流企業(yè)

　　它們由于機(jī)制靈活、效率較高、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)。但是有限的固定資產(chǎn)和缺乏有力的財(cái)務(wù)支持限制了民營物流企業(yè)的市場擴(kuò)張速度。

　　3.外資物流

　　它們一方面為原有客戶—跨國進(jìn)入中國市場提聯(lián)單供延伸服務(wù)，另一方面用它們先進(jìn)的經(jīng)營理念、技術(shù)手段和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如馬士基物流、黃天百物流等。第四類是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展較快。

　　總體上看，傳統(tǒng)的企業(yè)尚處在轉(zhuǎn)變之中，新興的企業(yè)尚在起步，外資企業(yè)只得到有限的發(fā)展。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍、豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的物流龍頭企業(yè)尚未出現(xiàn)。

　　(二)地區(qū)分布

　　從地區(qū)分布上看，中國第三方物流業(yè)的發(fā)展很不均衡，企業(yè)數(shù)量以及服務(wù)收入絕大部分是集中和來自東部地區(qū)。據(jù)調(diào)查，珠江三角洲地區(qū)集中了24%的第三方物流企業(yè)，獲得了30%的服務(wù)收入;以滬寧杭為中心的長江三角洲地區(qū)集中了企業(yè)的28%,獲得了35%的服務(wù)收入;京津唐環(huán)渤海地區(qū)集中了企業(yè)的27%,獲得了32%的服務(wù)收入。

　　(三)服務(wù)對象和領(lǐng)域

　　從服務(wù)對象來看和領(lǐng)域上看，目前中資和外資物流服務(wù)商在運(yùn)營過程中，各有側(cè)重。但總體來看，服務(wù)對象以外資企業(yè)為主。如寶供物流服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾馬等跨國。調(diào)查資料顯示，外資第三方物流主要關(guān)注進(jìn)出口業(yè)務(wù)，該部分業(yè)務(wù)約占其收入的70%,其客戶企業(yè)98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)。中資第三方物流更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，收入占總收入的88%,其中56%為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。

　　二、我國第三方物流發(fā)展中存在的問題

　　(一)物流外包乏力

　　目前，大部分工商企業(yè)仍熱衷于自營物流，對于物流外包反應(yīng)冷淡。中國倉儲協(xié)會2008年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%,第三方占21%;成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是，21%是第三方，36%采用兩種形式;商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，自主和第三方執(zhí)行的比例均為13%.60%-70%的世界五百強(qiáng)企業(yè)都將物流業(yè)務(wù)交給了第三方物流企業(yè)。可見，工商企業(yè)的物流社會化程度不高。采用自理方式的企業(yè)中，67%的生產(chǎn)企業(yè)和43%的商業(yè)企業(yè)對自理物流感到滿意。這表明自理企業(yè)中有相當(dāng)一部分短期內(nèi)不會將物流外包。第三方物流需求不足且發(fā)展緩慢。

　　(二)物流企業(yè)規(guī)模偏小

　　從我國目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。2008年中國物流企業(yè)平均員工為259人(而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%)，從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。據(jù)對美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營成本統(tǒng)計(jì)表明：年銷售額在小于200億美元、200億美元-500億美元、500億美元-1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%,8.73%,7.36%,3.4%.可見，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　(三)物流服務(wù)功能基礎(chǔ)單一

　　從服務(wù)范圍和功能看，我國第三方物流大多為客戶提供單項(xiàng)服務(wù)，且均停留在倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)上。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中外運(yùn)、中國儲運(yùn)總這樣大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但他們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%,干線運(yùn)輸占36%,市內(nèi)配送占28%,包裝僅占4%;商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運(yùn)輸占21%、市內(nèi)配送占43%,包裝占14%.而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2-10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的要求。

　　4.物流服務(wù)效率低下

　　物流服務(wù)效率低下主要表現(xiàn)在信息傳遞不及時(shí)不準(zhǔn)確，作業(yè)速度慢，作業(yè)差錯(cuò)率較高。這直接影響了物流配送的及時(shí)與準(zhǔn)確，難以充分體現(xiàn)第三方物流的核心價(jià)值——服務(wù)價(jià)值。

　　三、物流企業(yè)發(fā)展對策

　　針對所存在的問題，我國發(fā)展第三方物流可采取以下幾方面的措施：

　　(一)完善物流外包有效的利益信息共享及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制當(dāng)企業(yè)和外包供應(yīng)商站在一致的利益上面，共同承擔(dān)利益共同體所面臨及存在的風(fēng)險(xiǎn)，做問題的主人翁，加強(qiáng)雙方的協(xié)作，建立合作伙伴關(guān)系，堅(jiān)持雙贏的原則，這樣才能有效的防范企業(yè)和外包供應(yīng)商運(yùn)作缺乏協(xié)同性的風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.建立合作伙伴關(guān)系

　　制造企業(yè)與物流外包供應(yīng)商建立緊密的合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行利益共享。是減少外包風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。物流外包戰(zhàn)略聯(lián)盟是建立在合作的基礎(chǔ)之上，因?yàn)楸舜烁髯缘睦嬷黧w不同，所以對合作帶來的利益問題上都會存在分岐。當(dāng)企業(yè)與第三方物流正式進(jìn)入到了業(yè)務(wù)的合作階段。就需要雙方更快的形成默契的關(guān)系，達(dá)到利益上面的共識。因?yàn)樽尯献麟p方從單純的合同關(guān)系發(fā)展為相互信任的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光、追求變革的堅(jiān)定決心和充分信任的寬廣胸懷，做到務(wù)實(shí)，真誠，直接。與合作伙伴外包供應(yīng)商坦誠合作、共同發(fā)展。和外包供應(yīng)商簽訂合同或者制定相關(guān)方案時(shí)，要提前做好充分的溝通，事先明確商定聯(lián)盟的合作程度以及合理的利益、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。要明確合作中彼此的工作任務(wù)。將工作細(xì)節(jié)化，要求明確化。對于合作中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)溝通，友好協(xié)商。IBM就設(shè)有合伙項(xiàng)目列表(Partner Program List)，一般是贏得IBM較高的尊重和認(rèn)可的供應(yīng)商。當(dāng)IBM的戰(zhàn)略或計(jì)劃會對這些供應(yīng)商造成影響，IBM會提前通知到供應(yīng)商，讓供應(yīng)商提前采取措施避免受損。IBM還會幫助這些供應(yīng)商贏得一些有資格和IBM及其所控合作的機(jī)會，幫助這些供應(yīng)商提高原有基礎(chǔ)上業(yè)務(wù)合作的管理層次。物流企業(yè)在這種指導(dǎo)下和外包供應(yīng)商在合作中建立這種利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的理念，彼此信任，和供應(yīng)商取長補(bǔ)短，使流通加快，效率提高，交易成本降低，迅速適應(yīng)市場變化，并創(chuàng)造出滿足顧客需要的產(chǎn)品和服務(wù)，提高了物流企業(yè)自身的競爭力。在此基礎(chǔ)上，外包合作伙伴之間還應(yīng)創(chuàng)建高效的信息溝通渠道及反饋機(jī)制，有利于及時(shí)了解外包各方的行為，迅速響應(yīng)顧客需求，促進(jìn)合作雙方交流與學(xué)習(xí)，打造外包整體的協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和創(chuàng)造性。

　　2.堅(jiān)持“共贏”原則

　　物流外包意味著物流服務(wù)的供需雙方是一種利益共同體的關(guān)系，當(dāng)合作關(guān)系良好，雙方都會受益，任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受損。供需雙方的彼此信任、忠誠及堅(jiān)決履行承諾是建立良好的外包合作關(guān)系的關(guān)鍵因素。在選擇外包供應(yīng)商時(shí)，必須要改變舊的傳統(tǒng)的老觀念，僅局限于自身企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，關(guān)心自己的利益，不會從大局出發(fā)，置物流外包供應(yīng)商的利益于不顧。聰明的企業(yè)應(yīng)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光來對待企業(yè)物流服務(wù)外包，才能通過物流外包既實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身利益最大化，又有利于外包供應(yīng)商的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，才能建立雙贏的局面。物流企業(yè)就是反復(fù)針對外包供應(yīng)商服務(wù)的優(yōu)勢和不足和外包供應(yīng)商進(jìn)行反復(fù)溝通，根據(jù)業(yè)務(wù)的增加和減少定期通過例會進(jìn)行及時(shí)有效的互通。有則改之，無則加勉，使雙方充分信任，打造WIN-WIN局面。

　　因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是IBM的控股，供應(yīng)商的資源一般是由IBM所掌握。物流企業(yè)(IBM)和供應(yīng)商的關(guān)系分為六種，戰(zhàn)略核心供應(yīng)商，發(fā)展核心供應(yīng)商，新興供應(yīng)商，區(qū)域性供應(yīng)商和獲準(zhǔn)供應(yīng)商。IBM建立IIPC(物流企業(yè)前身)之初，就選擇將倉儲和配送一塊外包，剛開始和ISH建立合作關(guān)系，將其定位為發(fā)展核心供應(yīng)商。論文格式ISH為IBM提供物流配送和倉儲服務(wù)及其所帶來的技術(shù)、成本或供應(yīng)品改進(jìn)的機(jī)會。這些關(guān)系建立之初，是一種全新的、也有其不成熟的地方，IBM選擇發(fā)展核心供應(yīng)商是要考慮其能否成為戰(zhàn)略核心供應(yīng)商，建立一種長期的，穩(wěn)定的、互贏互利的合作關(guān)系。這些不僅依靠供應(yīng)商自身的發(fā)展，IBM也會整合自身的資源，幫助供應(yīng)商成長、共同發(fā)展。

　　(二)壯大物流企業(yè)規(guī)模

　　1.轉(zhuǎn)變物流觀念

　　加快發(fā)展我國第三方物流的首要任務(wù)是使全社會樹立現(xiàn)代物流觀念。政府和社會應(yīng)積極引導(dǎo)市場正確認(rèn)識第三方物流，樹立正確的物流觀念。在經(jīng)濟(jì)市場化的環(huán)境中，只有需求才是市場的原動(dòng)力。要解決第三方物流市場需求不足的問題，就需要企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，真正認(rèn)識到外包第三方開展物流服務(wù)對于提高經(jīng)濟(jì)效益的意義。對此，第三方物流企業(yè)以及社會輿論尤其是相關(guān)媒體應(yīng)共同努力，通過加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識的宣傳，讓人們認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對企業(yè)乃至全社會發(fā)展的獨(dú)特作用。同時(shí)，應(yīng)讓人們認(rèn)識到以下兩點(diǎn)：一是第三方物流企業(yè)不是貨代，也不是單純的速遞，其在物流領(lǐng)域扮演的是物流需求企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟者的角色。二是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)是與物流需求企業(yè)的利益是一致，而不是矛盾的。

　　2.壯大物流企業(yè)規(guī)模

　　客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流的滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。而第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位的服務(wù)，才能進(jìn)行低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國許多第三方物流企業(yè)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食等部門的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭并不激烈。若要適應(yīng)激烈的國際競爭的需要，就必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立“全國一盤棋”的思想，對第三方物流企業(yè)進(jìn)行有效的整合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，通過兼并聯(lián)合，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和限制市場準(zhǔn)入等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊，并通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。

　　3.改進(jìn)物流設(shè)備

　　從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些擁有大量物流設(shè)施和健全網(wǎng)絡(luò)，具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)才能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。為此，第三方物流需大力改進(jìn)物流設(shè)備，提高技術(shù)水平。從政府方面來說，一方面，應(yīng)負(fù)擔(dān)各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標(biāo)準(zhǔn)以及其他基礎(chǔ)性物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實(shí)施工作。另一方面，政府應(yīng)通過政策扶持推動(dòng)和促進(jìn)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作;從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化;及早制定物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，投入急需領(lǐng)域。從企業(yè)方面來說，第三方物流企業(yè)應(yīng)在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，加大投入建設(shè)信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)施，努力建立和不斷完善企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備以及各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備;同時(shí)，應(yīng)對陳舊的物流設(shè)施進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。

　　4.培養(yǎng)物流人才

　　高素質(zhì)的人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。物流業(yè)是一個(gè)綜合性和操作性均較強(qiáng)的行業(yè)，物流企業(yè)需要的不是僅僅會管理倉庫或者僅僅懂得某種運(yùn)輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。對此，第三方物流企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的內(nèi)在要求，重視人才的引進(jìn)培養(yǎng)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化增值服務(wù)。具體而言，應(yīng)通過加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);通過職業(yè)教育，培養(yǎng)一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊(duì)伍。此外，物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，也應(yīng)重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。總之，既應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)教育和職業(yè)教育，解決物流人才不足問題，又應(yīng)注重對技術(shù)類與管理類相結(jié)合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，努力滿足我國物流業(yè)發(fā)展的人才需求。

　　(三)推進(jìn)物流服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新

　　物流產(chǎn)品是一種服務(wù)性產(chǎn)品，是物流企業(yè)提供的服務(wù)。物流服務(wù)是人或組織的活動(dòng)，或者對一種不可觸知產(chǎn)品的臨時(shí)可支配性，目的是滿足消費(fèi)者的需求和欲望。

　　物流服務(wù)產(chǎn)品的特征主要表現(xiàn)在以下方面：

　　不可觸知。沒有一個(gè)實(shí)在的可讓顧客觸知的物體。這是物流服務(wù)的一大特點(diǎn)，也是最作用于顧客購買決策和物流企業(yè)管理的因素。有專家對服務(wù)產(chǎn)品的不可觸知性定義如下：摸不著而且不容易在頭腦中成形。要使不可觸知的東西變得可觸知，問題在于如何去做。可從兩個(gè)方面入手：第一是就是用可觸知的形象告知顧客，通過使用引人注目的形象廣告宣傳，給人們頭腦中輸入記憶與期待。讓顧客心中的服務(wù)企業(yè)的形象具體化，可觸知。第二是增強(qiáng)顧客對物流企業(yè)在不斷追求提高服務(wù)質(zhì)量的形象感覺。為此，物流企業(yè)要為讓購買者放心的形象、標(biāo)識、象征而做出投資。

　　分不開。物流服務(wù)的生產(chǎn)者無法與其提供的服務(wù)性能相分離，造成了一些對營銷方面的限制。顧客在決定是否購買一件有形產(chǎn)品時(shí)只注重評價(jià)其性能特征，而不考慮其生產(chǎn)過程。

　　時(shí)間短，無儲備。物流服務(wù)是在生產(chǎn)中被消費(fèi)的，其有用的時(shí)間往往很短。而其購買者從中得到的好處也不能為將來的消費(fèi)“儲存起來”.如果不在有效時(shí)間內(nèi)消費(fèi)掉，物流服務(wù)就會不可彌補(bǔ)地失去。

　　出于這些特點(diǎn)，在產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新上，應(yīng)該從以下幾方面入手：第一，物流部門應(yīng)定期對物流服務(wù)進(jìn)行評估。檢查銷售部門，顧客有沒有索賠、有沒有誤賠、晚配、事故、破損等等。通過征求顧客意見等辦法來了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);成本的合理化達(dá)到何種程度;是否有更合理的辦法等等。第二，建立與市場相適應(yīng)的情報(bào)系統(tǒng)。物流服務(wù)水平依據(jù)市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等時(shí)時(shí)刻刻都在變化。物流部門應(yīng)有掌握這種變化的情報(bào)系統(tǒng)。據(jù)說在美國，物流服務(wù)包括在對顧客的服務(wù)之中，負(fù)責(zé)這方面工作的部門和系統(tǒng)十分完備，日本現(xiàn)在也已具備條件建立向顧客提供滿意的物流服務(wù)的管理機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)體制。第三，物流服務(wù)水平要不斷變化。對物流服務(wù)來說，今后提供新信息的服務(wù)將日益重要。過去主要是提供交貨日期、庫存、再進(jìn)貨、到貨日期、脫銷等情況和運(yùn)輸中的商品信息與追蹤信息，今后為適應(yīng)特約商店、零售商店簡化業(yè)務(wù)手續(xù)的需要，提供傳票樣式的統(tǒng)一商品接收總計(jì)表等信息、服務(wù)將更為重要。

　　結(jié)束語

　　第三方物流服務(wù)的發(fā)展雖然在我國還有許多亟待解決的問題，但從長遠(yuǎn)來看，它是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種較好的選擇，為中國企業(yè)帶來了一次難得的發(fā)展機(jī)遇與契機(jī)，它的發(fā)展離不開我國政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界的大力支持與培育。冰山終將消融，前面的路會越走越寬。

　　推薦閱讀：《鐵路采購與物流》(月刊)創(chuàng)刊于1982年，由中國鐵路物資總公司主辦。是中國鐵路物資行業(yè)惟一的一份面向國內(nèi)外公開發(fā)行的科技期刊。