農(nóng)村水泥公路施工質(zhì)量的管理策略

　　新農(nóng)村的建設(shè)與發(fā)展，必然需要大量修建鄉(xiāng)村公路，一些鄉(xiāng)村公路出現(xiàn)質(zhì)量隱患，不但浪費(fèi)了大量的資源，還嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)提高鄉(xiāng)村水泥公路施工質(zhì)量的策略進(jìn)行了探討。

　　《公路交通科技》是中央一級(jí)學(xué)術(shù)性期刊，由中華人民共和國交通部主管，交通部公路科學(xué)研究所主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行。刊物主要刊登道路工程、橋梁工程、汽車運(yùn)用與維修工程、汽車節(jié)能、筑路機(jī)械、交通工程、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、環(huán)境污染與防治等方面的科技成果與學(xué)術(shù)論文，以及設(shè)計(jì)施工、產(chǎn)品開發(fā)、科技信息等內(nèi)容。

　　材料及設(shè)備是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，鄉(xiāng)村水泥公路施工前，需要將施工過程中涉及的材料分門別類檢測(cè)質(zhì)量，之后妥善管理。對(duì)各類設(shè)備的管理和維護(hù)也至關(guān)重要。

　　一、路基填筑

　　路基填筑工作的好壞，一定程度上決定了鄉(xiāng)村水泥公路施工質(zhì)量的高低，因此需要重視路基建設(shè)。其一，清除路基范圍內(nèi)的樹根、雜物、垃圾等，并將坑洼處分層夯實(shí)、碾壓。地質(zhì)不良路段要進(jìn)行整幅換填處理;填料應(yīng)選用天然砂礫或渣石，分層整平壓實(shí)。其二，填方路基應(yīng)分層填筑。填料優(yōu)先選用天然砂礫，每層填筑前應(yīng)根據(jù)填筑寬度、長度、壓實(shí)厚度計(jì)算填方量，準(zhǔn)確備料。上料后，先整平，再碾壓。碾壓在填料的最佳含水量時(shí)進(jìn)行。其三，采用開山石料填筑時(shí)，應(yīng)注意土石材料的均勻一致，填石路堤分層厚度不宜大于0.6米，土石混合料填筑的分層厚度不宜大于0.4米，碾壓時(shí)必須采用重型壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)度的控制主要是控制沉降量，前后碾壓的沉降量不大于2mm，且無明顯輪跡。其四，要考慮到路基兩側(cè)邊溝的排水功能。在挖掘邊溝時(shí)，不能破壞周圍的砂土環(huán)境，避免路基出現(xiàn)凹凸。最后，路基填筑后，要認(rèn)真給予質(zhì)量檢測(cè)，主要檢測(cè)路基的密實(shí)度、寬度和平整度。

　　二、模板安設(shè)

　　模板安設(shè)是鄉(xiāng)村水泥公路施工的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格管理。首先，模板的選取和清理。一般而言，現(xiàn)行鄉(xiāng)村公路施工中的模板，都選用鋼模安設(shè)。鋼模質(zhì)量大、強(qiáng)度高，不易發(fā)生變形，能有效保證路面的平整度。然而，部分水泥灰漿粘在鋼模上，再加雨水腐蝕，易變得銹跡斑斑。為確保路面的平整，應(yīng)及時(shí)清理掉鋼模上的灰漿和銹跡，避免公路出現(xiàn)鋸齒形的啃邊。其次，鋼模的安設(shè)。一方面，應(yīng)以鄉(xiāng)村水泥公路設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)調(diào)整鋼模的高度，基本與混凝土厚度一致。還要檢查中線偏位、模板厚度、縱斷高程、橫坡寬度等數(shù)據(jù)。只有安設(shè)合格，方能進(jìn)行下一步作業(yè)。另一方面，鋼模安設(shè)要齊整、平順、緊湊和牢固。模板出現(xiàn)大量連接漏縫，混凝土鋪設(shè)時(shí)，泥漿易順著裂縫而出，也就是常說的跑漿。跑漿對(duì)公路的施工質(zhì)量影響很大。因此，可用高標(biāo)號(hào)的砂漿，堵塞住模板間的裂縫，或采用塑料薄膜鋪設(shè)。此外，使用振動(dòng)板、振動(dòng)梁時(shí)，內(nèi)部積壓力度較大，因而對(duì)鋼模的牢固系數(shù)要求很高。

　　三、混凝土的攪拌、運(yùn)輸

　　首先，混凝土的攪拌。鄉(xiāng)村水泥公路施工的工程量相當(dāng)大，如果條件允許，可安排兩套混凝土攪拌設(shè)備。倘若其中一套出現(xiàn)故障，還有另一套可繼續(xù)施工。攪拌的材料主要包括水泥(大于32.5級(jí)的硅酸鹽水泥)、水洗砂(不應(yīng)采用風(fēng)化砂)、石子(顆粒均勻，直徑應(yīng)小于4cm)，還要保障攪拌過程中的水、電供應(yīng)系統(tǒng)正常。此外，攪拌混凝土的時(shí)間要把握得當(dāng)，一般控制在1分鐘到1.5分鐘之內(nèi)。攪拌時(shí)間不能低于30秒，但是，也不是攪拌的時(shí)間越長越好，最高時(shí)間不能超過3分鐘。喂料時(shí)，要注意把握水、水泥、石子、水洗砂的比例合適。其次，混凝土的運(yùn)輸。為了提高施工效益，混凝土攪拌場(chǎng)地與施工場(chǎng)地不應(yīng)離得太遠(yuǎn)。混凝土攪拌之后存有一定時(shí)間段的“活性”，時(shí)間越長，水分揮發(fā)越多，活性越差。在運(yùn)輸?shù)倪^程中受到顛簸，混凝土?xí)l(fā)生“離析”現(xiàn)象，質(zhì)量也會(huì)大大降低。為此，運(yùn)輸距離一定要把握適當(dāng)。

　　四、混凝土攤鋪、振搗

　　首先，混凝土攤鋪。混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地之后，應(yīng)設(shè)置專門的工作人員現(xiàn)場(chǎng)安排卸料的位置。剛卸下的混凝土水分較多，因而需要及時(shí)使用真空泵吸掉多余的水分。卸料安排得體，將極大方便后續(xù)的攤鋪。攤鋪時(shí)，應(yīng)按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)來整理混凝土的厚度。一般來說，混凝土厚度大于24cm，則需要分為兩次攤鋪;小于24cm，則一次攤鋪即可。攤鋪的混凝土是松軟的，因而要適當(dāng)提高攤鋪厚度。從振搗的實(shí)踐來看，攤鋪厚度要增加10%左右。攤鋪工作應(yīng)連續(xù)性開展，如果中途停工，要設(shè)置好“施工縫”。其次，混凝土振搗。攤鋪結(jié)束之后，馬上開始振搗。第一步：使用插入式振動(dòng)棒振搗。振搗時(shí)間應(yīng)大于30秒;振搗方式應(yīng)以梅花狀交替進(jìn)行;振搗時(shí)混凝土不斷下沉且冒泡，不再冒泡和泛出泥漿時(shí)，即可停止。第二步：使用平板式振動(dòng)器。橫向、豎向各振搗一次;每次時(shí)間應(yīng)大于15秒;左右前后重疊為10到20cm左右;隨時(shí)安排人員找平，且只宜使用同一批混凝土;泥漿泛出3到5mm時(shí)，即可停止。第三步：使用振動(dòng)梁整平和提漿。振動(dòng)梁安置在側(cè)模上，來回拖動(dòng)兩、三次，表面泥漿均勻即可。

　　五、其它工序

　　混凝土澆筑和振搗之后，還要重視公路的接縫工作。縱向施工接縫應(yīng)設(shè)置拉桿，并在模板上預(yù)留小孔。澆筑后檢測(cè)、矯正拉桿的位置。澆筑12小時(shí)之后，應(yīng)進(jìn)行路面切縫。切縫間隔為4到6米，切縫深度為混凝土厚度的三分之一左右。鄉(xiāng)村水泥公路要保障路面的抗磨性、防滑性和平整性。收水抹面工作要認(rèn)真對(duì)待。抹面時(shí)，要注意施工氣候，氣溫低就要延長抹面時(shí)間。抹面要修補(bǔ)邊角，并適當(dāng)來回重疊。抹面結(jié)束，可使用脫光機(jī)橫向輕輕拖拉幾次。鋼模的拆卸要在澆筑24小時(shí)之后開始，這樣混凝土的強(qiáng)度有所保障，故而拆模不易損傷路面。拆模過程中，應(yīng)盡量“放輕”。一方面，可避免模板受到損害;另一方面，能確保路面不出現(xiàn)缺口。拆下的模板要及時(shí)清理，從而提高循環(huán)使用率。