城市道路檢查井沉陷井周路面破損與防治措施

　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市車流量近幾年成倍增長，使很多道路不堪重負(fù)，許多問題也隨之暴露。本文分析了城市道路檢查井井周路面沉陷的質(zhì)量通病的成因，并從現(xiàn)場實際施工出發(fā)，研究了幾點防治措施。

　　《道路交通管理》由中國道路交通安全協(xié)會主辦。旨在宣傳交通法規(guī)，反映隊伍建設(shè)，交流國內(nèi)外交通管理經(jīng)驗，介紹國內(nèi)外道路交通科技成果，傳播交通工程知識，探索和研究具有中國特色的道路交通管理理論體系。

　　道路檢查井周邊局部或者整體沉陷尤為突出，它不僅影響到道路的使用功能以及使用年限，更給道路的順暢通行帶來了隱患。檢查井高突或低洼形成路面的障礙，行車中常出現(xiàn)躲閃檢查井，容易引起交通事故，大大地制約道路功能發(fā)揮。目前出現(xiàn)的城市道路檢查井井周路面沉陷的質(zhì)量通病已經(jīng)引起了我們城市道路建設(shè)者的高度重視，現(xiàn)結(jié)合自己的工作實踐經(jīng)驗淺談城市道路檢查井沉陷問題的形成以及預(yù)防。

　　一、檢查井周圍病害形成的主要原因

　　1、檢查井井蓋、井座質(zhì)量不合格。我們城市道路上的檢查井較多，有通訊、供暖、煤氣、給水、排水、電力等，從建設(shè)到維護(hù)都?xì)w各自的產(chǎn)權(quán)單位，而這些產(chǎn)權(quán)單位的主管部門又不統(tǒng)一，很難統(tǒng)一管理。現(xiàn)在所用的井蓋、井座均為重型鑄鐵，而有些施工單位為了減少工程成本使用的井蓋不滿足承重要求，在行車荷載的作用下易破碎、擾動，造成井體破壞，導(dǎo)致井周路面下沉。

　　2、檢查井施工質(zhì)量不合格。檢查井砌筑時，基礎(chǔ)墊層厚度、強度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，而且采用的紅磚、水泥等質(zhì)量不合格，砌筑時又不按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，基礎(chǔ)厚度不夠;砌筑砂漿不飽滿、質(zhì)量不合格砂漿與磚砌體結(jié)合不好，灰縫不密實、不飽滿、井室內(nèi)抹面厚度不一、不均勻、不平整。抹面砂漿與墻體結(jié)合不好造成裂縫、空鼓、脫落、降低了檢查井整體強度，使井室在雨、污水的腐蝕下失去強度，造成井室坍塌、下沉。在行車荷載作用下，基礎(chǔ)斷裂致使井室下沉破碎，導(dǎo)致檢查井周圍路面下沉、龜裂。

　　3、井周回填后密實度不合格。城市道路的施工工藝都是先做地下公共管線，然后進(jìn)行路面施工。在檢查井施工中井周需要工作面，檢查井施工完井周要回填砂礫，然后做撼砂處理。很多施工單位在做撼砂處理過程中密實度達(dá)不到合格要求，從而導(dǎo)致井周路面下沉。

　　4、井周路面各結(jié)構(gòu)層碾壓密實度不合格。在砂礫回填后的道路施工中，由于檢查井的影響道路碾壓設(shè)備很難將檢查井周圍的基礎(chǔ)壓實或壓實度不夠，形成檢查井周邊的結(jié)構(gòu)層的壓實度低于正常道路結(jié)構(gòu)層的壓實度。加上在施工中檢查井的調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩兀瑥亩斐蓹z查井與路面結(jié)合處的周邊結(jié)合不平順。而且在道路竣工通車后，由于檢查井周圍的基礎(chǔ)層和結(jié)構(gòu)層的壓實度低，也會造成檢查井周邊的沉降大于道路的正常沉降，造成檢查井與周邊路面的順接高差增大，從而加速了檢查井及周邊道路的損壞。

　　以上是我們在施工過程中總結(jié)出來的道路檢查井存在的質(zhì)量通病的原因，而且也是普遍存在的問題，因此應(yīng)引起各施工單位的重視。為了在施工過程中盡量避免此類通病的發(fā)生，我們同施工單位也群策群力提出許多措施方案，在近兩年來這一問題得到了很大改善，以下總結(jié)了幾點，僅供參考。

　　二、檢查井井周路面下沉質(zhì)量通病的預(yù)防措施

　　1、保證檢查井井蓋井座質(zhì)量。由道路的建設(shè)單位指定質(zhì)量合格的井蓋廠家，并采用球墨鑄鐵法式防盜井蓋，其優(yōu)點是壽命長、噪音低，堅固耐用，不易丟失，承受荷載力強，外型美觀等優(yōu)點，從而減少井蓋丟失和破損。檢查井井蓋的使用必須滿足國家規(guī)范要求，材料進(jìn)場后監(jiān)理和業(yè)主把關(guān)，稱重合格后方可使用。井蓋安裝要平穩(wěn)、牢固、順直，高程按設(shè)計要求或低于井周圍路面5毫米，嚴(yán)禁高于井周路面。改進(jìn)井框與檢查井井井體的連接方式，建議在井框底增加齒狀物，或在井框的底邊打孔預(yù)埋螺栓使其鑲嵌在井體內(nèi)，增加其穩(wěn)定度。或在井框的側(cè)面采用鉆孔預(yù)埋螺栓貫穿周圍混凝土內(nèi)，使井蓋框與周圍路面結(jié)構(gòu)層形成一個牢固的穩(wěn)定體，避免筑路及道路使用過程中機械碾壓造成井蓋框位移，從根本上解決檢查井的沉陷位移等問題。

　　2、保證檢查井施工質(zhì)量。因為城市道路上各種檢查井很多，而且產(chǎn)權(quán)單位不一，很難控制。所以我們在道路及各種管線施工前由道路的建設(shè)單位召開一次各家管線的協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)會上建設(shè)單位要求各家管線以及檢查井必須按規(guī)范施工，聘請專門監(jiān)理監(jiān)督檢查現(xiàn)場施工，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗收規(guī)范驗收。檢查井砌筑前,應(yīng)檢查井底墊層澆筑的整體性及強度,須達(dá)到設(shè)計強度等級要求后安裝預(yù)制底版;預(yù)制底板帶0.3米的井墻，在連體井墻上砌筑，以增強底板的強度和井室的整體性。檢查井砌筑時,應(yīng)特別注意圓形筒墻外周的楔形灰縫需用小塊磚砌補并灌漿密實,務(wù)使砌體形成環(huán)柱形整體,在管道上發(fā)旋時,要注意形成均勻的楔形灰縫,以及井室與砼管座的嚴(yán)密性,以確保砌井整體的抗壓、抗剪強度，同時檢查井全部采用蓋板進(jìn)行收口，避免用砌體進(jìn)行收口降低井體的整體強度。凡使用于檢查井砌筑的原材料均滿足設(shè)計要求方可使用。另外加大檢查井日常維修養(yǎng)護(hù)力度，每天由專業(yè)隊伍配合市政所對市政設(shè)施進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并進(jìn)行處理。市政維修單位接到通知后及時進(jìn)行修復(fù)，白天2小時內(nèi)補齊，夜間l小時內(nèi)補齊，從而確保行人與車輛的安全，對于需要維修的檢查井我們接到報修單后在當(dāng)日修復(fù)，杜絕隔夜現(xiàn)象。

　　3、保證井周回填后的密實度。為防止檢查井下沉，我們規(guī)定在路床以下部分井周圍回填一律采用水撼砂礫，首先做好砂礫原材料質(zhì)量控制，檢查、檢測砂礫料性質(zhì)，含水量、含泥量、級配等是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，應(yīng)采用潔凈、堅硬、顆粒級配良好的砂礫，其砂礫粒徑宜在2.5～5CM之間，最大不應(yīng)大于5CM，含泥量<3%。用插入式振動器，插入間距可根據(jù)機械振幅大小決定，不應(yīng)插至下臥粘性土層，注意掌握“快進(jìn)慢出”的原則，每層鋪筑厚度視振動器插入深度而定，在此為30cm，現(xiàn)場檢查井上作好標(biāo)記控制厚度，施工時最佳含水量為飽和。路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)瀝青混凝土面層下30CM寬、20CM厚范圍內(nèi)采用cl5混凝土現(xiàn)澆，且在路面混凝土施工前現(xiàn)澆混凝土強度要達(dá)到設(shè)計強度的80%以上。

　　4、保證井周路面各結(jié)構(gòu)層碾壓的密實度。在砌筑檢查井時不要一次砌筑到井頂標(biāo)高，隨著道路結(jié)構(gòu)層而“漲井”，以便于道路施工時對路基的碾壓，檢查井井筒的砌筑在道路施工中逐步完成。檢查井周邊的路面在壓實過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個深度內(nèi)的壓實度處處均勻，達(dá)到設(shè)計規(guī)定的壓實度。如碾壓遍數(shù)過多，基層的密實程度并不會有顯著的提高，相反，會造成基礎(chǔ)破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟(jì)。對于檢查井根部壓路機無法碾壓的狹窄區(qū)域應(yīng)采用小型平板振動夯或大功率的平板振動器夯振壓實，振壓是重疊2/1夯底面。條件允許用壓路機壓實時，碾壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達(dá)到15～20cm，保證壓實均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象，壓實后應(yīng)達(dá)到表面無輪跡。

　　通過以上措施，我市近幾年來道路上檢查井沉陷、路面破損等問題有了很大改善，受到社會各界的好評，為我市的道路使用功能和整體市容環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。