地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)分析

　　摘 要 目前，城市交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，防水施工是其中的關(guān)鍵，尤其在地鐵車站暗挖隧道工程建設(shè)中得到了有效應(yīng)用，確保地鐵工程處于安全的運(yùn)行狀態(tài)，文章主要對(duì)地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞 地鐵車站;暗挖隧道;防水施工技術(shù)

　　《中國鐵道科學(xué)》是由我國著名科學(xué)家茅以升先生于1979年親自創(chuàng)刊、中華人民共和國鐵道部主管、中國鐵道科學(xué)研究院主辦的綜合性學(xué)術(shù)刊物，面向國內(nèi)外公開發(fā)行。

　　引言

　　在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，各個(gè)地區(qū)地質(zhì)條件存在很大差異，這就需要進(jìn)行暗挖隧道施工，為了提升地鐵暗挖隧道防水施工效果，相關(guān)部門需要引進(jìn)科學(xué)的防水施工技術(shù)。在現(xiàn)代化城市地鐵建設(shè)過程中，相關(guān)部門需要針對(duì)含水松散地層采取暗挖施工方法，但由于防水施工過程中存在一系列問題，嚴(yán)重影響著地鐵工程的整體質(zhì)量。基于此，文章闡述了地鐵暗挖隧道防水施工的重要性，結(jié)合地鐵工程實(shí)例分析了地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)。

　　1 地鐵暗挖隧道防水施工的重要性

　　在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)中，暗挖隧道施工是其中的關(guān)鍵，施工技術(shù)人員需要注重鋼筋工程和混凝土工程質(zhì)量控制工作，還需要加強(qiáng)防水施工力度，深入分析暗挖隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，創(chuàng)新并優(yōu)化傳統(tǒng)的防水施工技術(shù)，減少暗挖隧道滲漏問題的出現(xiàn)，為地鐵列車運(yùn)行的安全性、高效性提供支持[1]。同時(shí)，施工企業(yè)還需要做好地鐵暗挖隧道防水施工，滿足地鐵列車穩(wěn)定運(yùn)行的需求，減少因外界降雨出現(xiàn)滲透的問題。但是，在實(shí)際的地鐵暗挖隧道工程中，很多施工人員無法認(rèn)識(shí)到防水施工技術(shù)的重要性，導(dǎo)致暗挖隧道工程防水效果不夠理想，使得人民群眾的日常生活受到了很大影響。因此，相關(guān)部門必須注重地鐵暗挖隧道防水施工，確保暗挖隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升地鐵暗挖隧道防水的整體水平。

　　2 工程實(shí)例

　　某城市地鐵工程由南向北布置，右側(cè)線路全長(zhǎng)約1200m，左線全長(zhǎng)1065m。地鐵工程所在區(qū)域地形比較復(fù)雜，平坦度相對(duì)較差，地面高程在28m到30m之間，地層巖石形態(tài)比較歸整，但地鐵暗挖隧道地層的滲透性比較差，巖石內(nèi)部水的承壓性能有所降低，且基巖裂隙發(fā)育速度相對(duì)較慢，孔隙水和裂隙水的連通性比較好。

　　3 地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)

　　(1)初期支護(hù)。在地鐵車站暗挖隧道施工過程中，施工技術(shù)人員需要認(rèn)識(shí)到防水施工技術(shù)的重要性，尤其是初期支護(hù)施工，初期支護(hù)是其中的第一道施工工序，其主要是將水防護(hù)在防水體系外，提高防水系統(tǒng)的整體質(zhì)量。在防水施工過程中，技術(shù)人員需要做好以下工作：首先，填充隧道周圍巖層的縫隙，合理地處理具體部位，使其形成密封狀態(tài);其次，針對(duì)基巖進(jìn)行處理，并噴射混凝土，減少滲水問題的出現(xiàn);再次，分析地鐵工程隧道施工實(shí)際要求，確保混凝土配比的合理性，這樣混凝土噴射后才能夠緊密貼合基層;最后，施工技術(shù)人員在完成初期支護(hù)噴射混凝土工作后，還需要加強(qiáng)后期注漿工作，避免出現(xiàn)滲透問題。

　　(2)接縫防水施工。①施工縫。在施工縫防水施工過程中，施工人員需要做好以下工作：第一，嚴(yán)禁在地下水豐富區(qū)域進(jìn)行施工縫施工;第二，施工縫孔洞邊緣需要控制在30cm以上，嚴(yán)禁板和邊墻交界位置出現(xiàn)水平施工縫;第三，在施工縫初凝的情況下，需要清潔施工縫表面[2]。在澆搗施工縫準(zhǔn)備階段，施工技術(shù)人員需要及時(shí)地進(jìn)行清漿處理工作，確保鋪設(shè)的水泥砂漿厚度滿足相關(guān)要求，提高混凝土的強(qiáng)度;第四，在施工縫中鋪設(shè)一定厚度的鍍鋅鋼板，還可以在特殊地段重復(fù)布設(shè)注漿管;第五，做好結(jié)構(gòu)主體鋼筋、施工縫鋼板的焊接加固工作，并合理地控制施工間距;第六，在隧道迎水面中設(shè)置鍍鋅鋼板，在施工結(jié)束后，將施工縫和工程結(jié)構(gòu)連接起來，避免出現(xiàn)施工滲水問題;第七，做好止水帶填充施工，確保止水帶和混凝土的有效黏結(jié)，且止水帶搭接時(shí)不要留有空間。②變形縫。首先，在變形縫施工遇到地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式變化復(fù)雜的情況下，如車站結(jié)合位置，變形縫寬度需要設(shè)置2cm，既要應(yīng)用傳統(tǒng)的防水工藝，還需要增設(shè)防水設(shè)施和排水設(shè)施。為了減少竄水問題的出現(xiàn)，需要在環(huán)形縫位置貼防水帶，還可以加入注漿管止水帶。其次，在設(shè)置拱頂變形縫的過程中，根據(jù)邊墻形式設(shè)置注漿管止水帶，并接入接水槽，這樣才能夠?qū)?nèi)部水及時(shí)排出站外。為了確保排水的暢通性，需要定期檢查不銹鋼接水槽，確保接水槽干凈，并做好變形縫內(nèi)側(cè)的密封處理。最后，嚴(yán)格控制重復(fù)注漿管的預(yù)埋工作，注漿管長(zhǎng)度需要超過結(jié)構(gòu)表面，還需要做好防護(hù)。

　　(3)防水層施工。在防水層施工過程中，施工技術(shù)人員需要做好以下工作：首先，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)選擇防水材料，并對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，確保防水材料滿足相關(guān)質(zhì)量要求;其次，在防水層施工之前，需要清理結(jié)構(gòu)表面，確保結(jié)構(gòu)表面的整潔性;再次，認(rèn)真黏結(jié)防水板，防水板長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量都需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并檢查防水板的搭接情況;最后，加強(qiáng)對(duì)防水層的維護(hù)。

　　(4)二次襯砌。二次襯砌又被稱為結(jié)構(gòu)自防水，這是地鐵車站暗挖隧道防水施工的關(guān)鍵施工工序，也是收尾工序，直接影響著地鐵車站暗挖隧道防水工作的整體質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，受各種不利因素的影響導(dǎo)致二次襯砌出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲水問題，如混凝土密度不滿足要求、混凝土裂縫。為了提高二次襯砌施工的整體質(zhì)量，相關(guān)部門需要嚴(yán)格按照隧道施工要求做好二次振搗，提高混凝土的密實(shí)度和硬度，還需要嚴(yán)格控制混凝土配合比，降低膠凝材料比重，減少混凝土施工裂縫問題的出現(xiàn)[3]。

　　4 結(jié)束語

　　綜上所述，在現(xiàn)代化城市地鐵車站隧道施工過程中，常用的施工方法是暗挖法，防水施工是暗挖隧道施工中的關(guān)鍵，在很大程度上影響著地鐵車站暗挖隧道施工的整體質(zhì)量。因此，在實(shí)際施工過程中，施工技術(shù)人員需要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況做好防水工作，加強(qiáng)對(duì)施工全過程的防水處理，提高地鐵車站暗挖隧道工程的安全和質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 周霞菊.地鐵車站暗挖隧道防水施工探析[J].住宅與房地產(chǎn)，2019，(18)：284.

　　[2] 白曉鋒.地鐵車站暗挖隧道防水施工探討[J].綠色環(huán)保建材，2019，(3)：169.

　　[3] 蔡宏春.地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43(3)：64，72.