西部隧道掘進(jìn)機(jī)市場現(xiàn)狀及市場容量分析

　　在西部開發(fā)和絲綢之路的政策指引下，西部裝備制造業(yè)市場釋放出了新活力與動力，下面文章以中國隧道掘進(jìn)機(jī)為研究對象，通過調(diào)查國內(nèi)外隧道掘進(jìn)機(jī)市場現(xiàn)狀及西部隧道掘進(jìn)機(jī)市場容量，得出西部隧道掘進(jìn)機(jī)市場具有較大的發(fā)展?jié)摿褪袌鲂枨螅需F裝備和鐵建重工在隧道掘進(jìn)機(jī)制造方面將以獨(dú)特的競爭優(yōu)勢滿足西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

　　關(guān)鍵詞：裝備制造業(yè),市場容量,隧道掘進(jìn)機(jī)

　　裝備制造業(yè)作為我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是支撐國家綜合國力的重要基石，在為國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域發(fā)展上提供技術(shù)裝備的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。隧道掘進(jìn)機(jī)是裝備制造業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品，也是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的隧道掘進(jìn)超大型專用設(shè)備。中鐵裝備和鐵建重工是國內(nèi)專業(yè)從事隧道掘進(jìn)機(jī)研發(fā)、制造、銷售和技術(shù)服務(wù)的大型國有企業(yè)，也是目前國內(nèi)研發(fā)制造能力最強(qiáng)、產(chǎn)品種類最多的盾構(gòu)/TBM 制造服務(wù)商。在鄭州和長沙建有國內(nèi)最大的盾構(gòu)/TBM 研發(fā)制造基地，被稱為中國最有施工經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)制造商。

　　隨著 2009 年國務(wù)院《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的頒布以及新一輪西部大開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等一系列國家重大戰(zhàn)略舉措的提出，為推動中鐵裝備在城市軌道交通、站場改造、市政公用工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及裝備制造、國際工程等領(lǐng)域開展合作帶來新一輪機(jī)遇。

　　1 市場現(xiàn)狀調(diào)查

　　1.1 國內(nèi)競爭激烈

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有近 40 家企業(yè)進(jìn)入隧道掘進(jìn)機(jī)行業(yè)，合資企業(yè)由于進(jìn)入國內(nèi)市場較早，在部分區(qū)域市場認(rèn)可度略高于國內(nèi)隧道掘進(jìn)機(jī)制造企業(yè)。前期海瑞克、日本小松等公司主要通過與地方合資合作的方式搶占市場，達(dá)到地方性保護(hù)的需要。鐵建重工依托中鐵建內(nèi)部市場，正在不斷加大對系統(tǒng)外市場的開發(fā)力度，將進(jìn)一步侵占市場份額。加上一些國內(nèi)傳統(tǒng)的裝備制造企業(yè)的蠶食，未來國內(nèi)的盾構(gòu)市場競爭必將更加激烈。

　　1.2 海外市場廣闊

　　目前南美、南非、東南亞地區(qū)、南亞地區(qū)及中東地區(qū)具有經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市人口密度大，財(cái)政實(shí)力較強(qiáng)等特點(diǎn)，城市人口的激增，人流、物流、信息流的加快傳遞等都在促使城市軌道交通市場日益繁榮。可預(yù)測在未來幾年內(nèi)，隧道掘進(jìn)機(jī)市場潛力將快速釋放，市場容量會以幾何級激增。

　　1.3 小型、異形盾構(gòu)開始興起

　　國家已確定 10 個共同管廊的試點(diǎn)城市，以及 16 個海綿城市的試點(diǎn)城市，以解決目前的城市道路反復(fù)開挖難題和城市洪澇災(zāi)害，小型盾構(gòu)機(jī)將會成為市場熱點(diǎn)。異形盾構(gòu)市場需求也越來越廣闊，中鐵裝備生產(chǎn)的世界最大斷面矩形盾構(gòu)，成功應(yīng)用于鄭州中州大道下穿工程后，引領(lǐng)了市場的發(fā)展，已成功拓展推廣到天津、廣州、新加坡等城市和國家。地下停車場工法為國內(nèi)首家運(yùn)用異形頂管設(shè)備施工，蒙華鐵路部分項(xiàng)目將采用馬蹄形盾構(gòu)進(jìn)行施工，異形盾構(gòu)市場潛力巨大。

　　2 市場容量預(yù)測

　　2.1 盾構(gòu)市場

　　2.1.1 陜西(西安)。根據(jù)西安市規(guī)劃，"十三五"時期，西安地鐵建設(shè)項(xiàng)目共涉及 10 多條線路，建設(shè)總里程 150-200 公里，總投資800 億元。目前，西安地鐵市場使用常規(guī) 6 米管片規(guī)格的盾構(gòu)，但隨著運(yùn)客需求的增加，預(yù)計(jì)西安地鐵 8 號線及后續(xù)線路計(jì)劃將管片直徑改為 6.2 米規(guī)格。由此，新規(guī)格盾構(gòu)的需求量有小幅的增加。因此，地鐵線路的全面開建也將給管片市場帶來新的需求。

　　2.1.2 青海(西寧)。根據(jù)規(guī)劃，西寧軌道交通線網(wǎng)由 3 條城區(qū)線和 4 條市域線組成。主城區(qū)由 1、2、3 號線組成，線網(wǎng)總長 91.6 公里。目前西寧輕軌項(xiàng)目正在等待國家部委的最終審核。其中近期建設(shè) 1 號線和 3 號線一期共計(jì) 2 條軌道交通線路，線路總長 47.7km，其中規(guī)劃地下線路 23.9 公里。

　　2.1.3 寧夏(銀川)。根據(jù)規(guī)劃，銀川未來將建設(shè) 6 條軌道交通線路，分市區(qū)線和市域線兩個層次，共由 6 條放射線路組成，線網(wǎng)總長 227.8km。但目前，銀川采用何種軌道交通方式仍不明確，有可能其中部分線路采取地鐵或者是輕軌、單軌等方式，因此銀川市場中的盾構(gòu)需求量較小。

　　2.1.4 甘肅(蘭州)。根據(jù)蘭州近期交通規(guī)劃(2016-2010 年)，蘭州將在建設(shè)軌道 1 號線和 2 號線的基礎(chǔ)上，將軌道 3 號線、4 號線、5 號線。其中，3 號線一期工程線路全長 19 公里，4 號線一期線路全長 29.7 公里，5 號線主線(火車站-機(jī)場站)起于火車站，止于蘭州新區(qū)機(jī)場站，線路全長 67.2 公里。

　　2.1.5 內(nèi)蒙古(包頭)

　　內(nèi)蒙古目前有呼和浩特和包頭兩個城市開始地鐵建設(shè)。中國中鐵承擔(dān)了呼和浩特地鐵 1 號線 PPP 項(xiàng)目，中國鐵建承擔(dān)了 2 號線 PPP 項(xiàng)目，盾構(gòu)采購已基本結(jié)束，主要需求集中在包頭，其中包頭的中長期規(guī)劃 4 條線路，線路全長 57.4km。

　　2.2 TBM 市場

　　2.2.1 陜西。"引漢濟(jì)渭"為陜西省的"南水北調(diào)"工程，一期工程(調(diào)水工程)由 98.3 公里的秦嶺輸水隧洞、三河口、黃金峽水利樞紐三大部分組成，劃投資 191 億元，已于 2014 年全面開工;二期工程(輸配水)由黃池溝配水樞紐、輸水南干線、北干線和支線組成，干支線總長約 410 公里，工程總投資約 227.74 億元，部分標(biāo)段將采用 TBM 設(shè)備進(jìn)行施工。

　　2.2.2 甘肅。甘肅是中西部地區(qū)水利骨干建設(shè)區(qū)域，目前正在建設(shè)的有重大水利項(xiàng)目有引洮供水一期工程，未來規(guī)劃中的水利工程有白龍江引水、引哈濟(jì)黨、引大濟(jì)西、甘肅中部生態(tài)移民供水等水利工程，將帶來一定數(shù)量的 TBM 需求。

　　2.3 綜合管廊市場

　　2.3.1 陜西(小型、異形盾構(gòu)及預(yù)制件市場)。陜西省政府力爭到 2020 年建成并投入運(yùn)營地下綜合管廊達(dá)到 100 公里，在建地下綜合管廊超過 500 公里。未來，陜西省(13 個市(區(qū)))地下綜合管廊建設(shè)將達(dá)到 1643公里，預(yù)計(jì)總造價 1341 億元。

　　2.3.2 青海。根據(jù)規(guī)劃，"十三五"期間，青海省共規(guī)劃建設(shè)城市地下綜合管廊 363 公里，投資 277 億元。主要涉及師大新校區(qū)、小橋片區(qū)、西川新城片區(qū)、南川片區(qū)、多巴新城片區(qū)、海湖新區(qū)和城東區(qū)等 7 個片區(qū)，共包含 19 條道路，管廊總長度約 40 公里。

　　2.3.3 甘肅。根據(jù)甘肅規(guī)劃，到 2020 年要建成一批具有先進(jìn)水平的地下綜合管廊并投入運(yùn)營。到 2030 年建設(shè) 380 公里;此外至 2017 年，甘肅省將全面推進(jìn)全省城市地下綜合管廊建設(shè)工作。

　　2.3.4 盾構(gòu)及 TBM 再制造市場。隨著西安及其他幾個城市的現(xiàn)有盾構(gòu)使用時間的延長，將有部分盾構(gòu)需要通過維修、再制造后再次投入市場，預(yù)計(jì)每年需要進(jìn)行再制造的盾構(gòu)約有 7-15 臺左右。

　　2.3.5 隧道成套化設(shè)備市場。根據(jù)鐵路施工發(fā)展的需求，隧道成套化設(shè)備將逐漸替代部分人工作業(yè)，因此，根據(jù)西北五省的鐵路的規(guī)劃發(fā)展，將帶動隧道成套化設(shè)備市場的部分需求。

　　3 競爭力分析

　　中國隧道掘進(jìn)機(jī)厚積薄發(fā)，以后發(fā)趕超的姿態(tài)，與國際一線品牌盾構(gòu)比肩而立、同臺競技。主要的優(yōu)勢：

　　3.1 超強(qiáng)的后臺信息與市場運(yùn)用優(yōu)勢

　　發(fā)于工程施工，長于裝備制造，成于自主創(chuàng)新，以施工為主業(yè)的中鐵裝備和鐵建重工給予了強(qiáng)大的土木技術(shù)信息與盾構(gòu)運(yùn)用信息支持，給予了強(qiáng)力的市場試用與推廣運(yùn)用支持，這是全球任何一家單一從事裝備制造企業(yè)所無法比擬的優(yōu)勢。這是中國隧道掘進(jìn)機(jī)迅速成長成熟并必將完美超越競爭對手的重要優(yōu)勢所在。

　　3.2 完善的技術(shù)服務(wù)體系

　　在國內(nèi)各大直轄市都設(shè)有服務(wù)中心，對政府部門、項(xiàng)目業(yè)主、顧客的不同需求能及時響應(yīng);對新客戶、老客戶的重點(diǎn)項(xiàng)目可實(shí)行長期駐點(diǎn)服務(wù)，形成了"點(diǎn)面結(jié)合"、全產(chǎn)業(yè)鏈的"云服務(wù)"體系，在業(yè)內(nèi)贏得了良好的口碑。

　　3.3 全新的研發(fā)設(shè)計(jì)能力

　　基于對地下空間利用與開發(fā)的獨(dú)到認(rèn)識和隧道掘進(jìn)機(jī)與地質(zhì)條件適應(yīng)性的充分理解，對隧道掘進(jìn)機(jī)研發(fā)方向與設(shè)計(jì)理念、對隧道掘進(jìn)機(jī)運(yùn)用領(lǐng)域與功能要求有著更全面的體會與掌控，并已取得重大突破和重要成果。

　　3.4 價值分享最大化的營運(yùn)理念

　　始終以價值分享最大化為前提，為顧客創(chuàng)造價值，與合作伙伴分享價值，體現(xiàn)自身的合理價值。站在"講政治、顧大局、靠得住"的高度，充分理解政府、業(yè)主、公眾、客戶的關(guān)切與利益，對隧道掘進(jìn)機(jī)使用過程中出現(xiàn)的問題，立即組建專家團(tuán)隊(duì)奔赴現(xiàn)場，絕無先挑責(zé)任、講條件、談價格，最后再派人的消極之態(tài)。積極響應(yīng)客戶的個性化需求，充分考慮盾構(gòu)超常規(guī)使用壽命的可能性與可行性，努力追求設(shè)備性價比最優(yōu)化和使用功能的持續(xù)改善。

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