芻議道路運輸液體危險貨物的常壓罐車

　　摘要:本文分析了常壓罐車檢驗的依據和手段，并提出了檢驗中常見的問題及相應的處理方法。

　　關健詞:常壓罐車,檢驗,問題,處理方法

　　1、常壓罐車檢驗的依據與手段

　　檢驗的技術依據是GB18564一2001《汽車運輸液體危險貨物常壓容器(罐體)通用技術條件》、GB18564. 1一2006《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第一部分:金屬常壓罐體技術要求》，前者目前針對酸堿介質、罐體采用非金屬材質制作的常壓罐體，后者則適用于罐體為金屬材料，介質為成品油、瀝青、重油等常壓罐體。

　　在檢測手段上，主要采用資料審查、宏觀安全檢查、水容積測定、壁厚測定、裝卸軟管壓力實驗、罐體承壓實驗、焊縫表面無損探傷等方式方法，同時對通氣閥作正、負壓的實驗，檢測其靈敏度是否符合標準要求，最后綜合各目的檢測數據出具檢驗報告，作出檢驗結論。

　　2、常壓罐車檢驗常見問題及其處理方法

　　2.1原始資料不齊全

　　按照GB18564. 1- 2006規定要求，用戶委托受檢時至少應向檢驗單位提供“產品質量證明書”、“罐體安全附件質量證明書”、“罐體產品安全性能監督檢驗證書”和“產品合格證”等資料，但由于歷史原因和其他原因，絕大多數用戶提供不出這些資料。目前用戶所能提供的資料主要是:機動車行駛證、道路運輸證。對此，檢驗單位現階段只能依照“兩證”、“照片”以及罐車上的銘牌對罐車實物進行核查，以確保檢驗報告中各檢查項目參數與罐車實物真實對應，在原始資料方面暫無法作硬性規定要求。

　　2.2罐體結構不合理

　　常見的有平封頭、角焊縫，這類罐體大部分屬于個體業主為貪圖經濟利益，由專業或非專業制造單位制造;另外還有少數業主在平板貨車上加裝罐體形成結構不合理的車載罐。GB18564-2001標準中對金屬罐體結構是這樣規定的:罐體封頭應采用折邊平封頭、碟形封頭、橢圓封頭，同時封頭與罐體的焊接須采用全焊透的對接接頭形式，不得采用無折邊平封頭角焊縫的結構。由于有的制造廠家生產出的罐車是在GB18564 - 2001標準出臺之前生產的，所以沒按標準執行;但亦有個別廠家生產出的罐車是在標準出臺之后，由于沒有認真貫徹執行，仍然生產違規產品。在檢測過程中對于此類罐車采取的糾正措施是:凡平板貨車加裝罐體的，根據公交管[2005]49號文要求，交通運管部門應注銷其從事運輸危險化學品的證件，并且對非法改裝車輛的平板貨車加裝罐體的用戶，根據國家質量檢驗檢疫總局、鐵道部、公安部、交通部、國家安全生產監督管理局聯合發出的《關于開展危險化學品罐車專項檢查整治工作的通知》(國質檢特聯[2004]249號)的要求以及全國道路交通安全工作部門聯席會議公交管20049號《關于印發<道路運輸危險化學品安全專項整治方案>的通知》要求，判定為不合格，要求其恢復原狀或拆除罐體。對于由專業制造廠家生產的罐體與車輛連體的罐車，如在結構上存在平封頭、角焊縫的缺陷則判定為不合格，并要求立即退回原制造廠家給予整改，更換封頭，方可投人使用。

　　2.3罐體壁厚達不到標準要求

　　在檢驗中發現有的生產廠家制造的罐體存在著偷工減料現象，該厚的不厚，如罐體容積在(9. 6-v22)耐之間的，按標準要求壁厚s必須是5mm的，而生產廠家僅用了4mm;容積在(22-28 )m'之間的按標準要求壁厚必須是s~的，而生產廠家僅用了5mm，這是制造廠家對國標GB18564-2001貫徹不力所致。由于壁厚不足，將直接給罐體在長途運輸過程中埋下重大的事故隱患，所以對此類問題應作為不合格對待，要求予以整改。

　　2.4罐體內橫向防波板的穿透性開裂

　　從檢驗的常壓罐車情況來看，罐體內橫向防波板的穿透性開裂時有發生，有的整塊防波板脫焊，躺在罐體內;有的呈不規則的開裂脫落;有的則在防波板人孔兩側開裂。防波板整塊脫焊或者開裂脫落，較長時間在罐內隨著罐車的長途跋涉、顛簸，上、下坡的振動與沖擊給罐體直接帶來磨損減薄，這是罐體磨損減薄的直接因素之一。而造成橫向防波板整塊脫落掉在罐體內的直接原因是未焊牢或者僅用角鋼點焊在罐體上，再用螺栓與橫向防波板連接，當罐車在運動過程中，在螺栓未栓緊的前提下，螺帽脫落，致防波板脫落躺下。有的由于罐內兩個相鄰的防波板間容積達(4-5)m左右，相鄰若干塊防波板間的液體流通開孔的中心線均在同一條直線上，當罐車滿載液體載長途跋涉過程中，當受某一方向沖擊力的作用時，人孔開孔處首先會在整體應力作用下被撕裂，所以常壓罐車的兩個相鄰防波板間的容積應<3m,，同時相鄰兩塊防波板上開孔的中心線應相互錯開(250 -300)，這樣當罐車運動時，可起到減少液體晃動的作用。當發現防波板脫落時應及時將脫落塊取出，則可避免磨損，同時在罐體經過清洗置換合格后，應及時將脫落的防波板給予補焊。

　　2.5罐體與罐車的大梁出現穿透性開裂

　　這是在檢驗中發現的第四種缺陷，這種缺陷常出現在罐體一側，主要是因為罐體與底盤(即底架)焊接時，存在著未焊滿與咬邊;同時車子的總載重量與罐體的載重量差異較大，有的用戶采用“大罐小標”超負荷裝載致使罐體與罐車連接部位承受過大的應力載荷。為此，應對罐車標注的載重量、容積和外形尺寸以及介質的實際密度相互進行核對，同時采用“水容積”法對實際容積大小予以校核，在結論報告上應寫明罐車限制載重量。對出現大梁穿透性開裂的罐車，判定為不合格，須經整改合格后方可投用。

　　2.6“小車大罐”與“本質超載”

　　“小車大載”是指運輸液體危險貨物罐式車輛，其雄體允許充裝的重量大于車輛核定載重量。“小車大罐”的車輛，在運輸危險貨物時是超載運輸，而超載運輸，是事故頻發的重要原因之一?？赡苡行┤藭f，罐體不裝滿，就可以不超載了，但由于液體危險貨物罐車運輸的特殊性，如果罐體不裝滿，運輸時液體危險貨物在罐體中搖動，導致車輛產生慣性，重心不穩定，起步、制動困難，轉彎時，易側翻，同時罐體內摩擦加劇，氣壓增加，存在嚴重的事故隱患，故運輸時車載罐應盡量滿載。那么，如果姚體滿載，“小車大罐”的車輛則必然超載，從檢驗的角度稱之謂“本質超載”。

　　“小車大罐”現象帶有一定普遍性。對“小車大雌”，國家質檢、道路運輸、公安等相關部門先后出臺了一些管理“條例”、“規定”，但一直沒有從根本上根治。“小車大罐”、“本質超載”屬違法運輸問題，運輸企業要承擔違法運輸的法律責任，有關部門也要承擔非法生產、許可的相關責任。由于“小車大罐”車輛超載運輸危險貨物的危害極大，必須嚴厲打擊，有關生產罐車及公安、質檢、交通部門必須嚴格把關，從源頭本質上整治“本質超載”，尤其要加強生產源頭管理，要求生產企業，生產符合國家有關標準的合格車輛，不把矛盾推向后續管理部門和社會。作為檢驗單位，應根據交通運輸部門核定下發的“兩證”(機動車行駛證、道路運輸證)，在檢驗結論報告中明確標明罐車核定載重量這個重要參數。

　　2.7未安裝通氣閥及通氣閥校驗不合格

　　未安裝通氣閥的情況主要體現在盛裝原油、重油介質的罐車方面。由于用戶認為原油、重油介質易揮發性較低，安全系數高，通氣閥可有可無，因此原罐車附帶的通氣閥一旦年久失修、損壞便被丟棄，不再更新。關于安裝通氣閥，GB18564. 1一2006第5. 5. 2. 10條款是這樣規定的:裝運易燃、易爆介質的罐體應設置呼吸閥和緊急泄放裝置。由于原油、重油均屬于易燃介質范疇，故應安裝通氣閥。通氣閥校驗不合格的情況則比較常見，這與車載罐剛納入定期范疇、許多罐車上的通氣閥出廠至今就從未校驗過，損壞失修狀況比較嚴重有關。

　　對此，凡標準規定應安裝通氣閥而未安裝通氣閥的罐車，在報告“整改意見與問題”欄中明確提出安裝要求，凡通氣閥校驗不合格則要求其更換并須經再校驗合格。

　　2.8私自改裝加長

　　個別罐車，主要是個體經營業主，從經濟角度考慮將原有罐車改裝加長。由于不是在正規專業廠家作業的，外觀質量粗糙，焊接成形差。對此需加大側厚點數密度，對焊縫進行磁粉探傷，對鋼板進行硬度測試，確定鋼板的強度級別范圍，判定加大改裝部分的焊接質量、腐蝕狀況以及壁厚尺寸。原則上任何車輛都是不允許改裝的，否則會出現“小車大罐”現象，對切實須改裝的，應經當地乃至省級質量技術監督部門批準，但這一規定實際并沒有有效執行。作為檢驗單位，現階段只能把住罐車改裝加長部分的安全質量關。

　　2.9“大罐小標”

　　明明是25m'的罐車，但罐車尾部卻標注的是12m3 類似這種“大罐小標”以求降低相關費用的情況十分普遍。作為檢驗單位，“兩證”和罐體上寫明的與標注的噸位、立方數只能作為參考，必須按實際檢測情況來定:一是測量罐體外形尺寸，對罐體大小、容積進行初步估算;二是通過水容積法進行實測，對此用戶一般是認可的。

　　3、結束語

　　通過分析常壓罐車檢驗的依據和手段，并提出了檢驗中常見的問題及相應的處理方法。在質監各部門的通力配合下，危化品液體罐車的道路交通運輸安全工作取得了一定的成效，但各相關部門仍應密切協作， 繼續加大整治工作的宣傳力度與監察力度，為打造一個安定、和諧的社會，為人民群眾創造一個安定有序的生活環境，為確保國家、人民財產不再受損失而做出努力。