分析物流業(yè)和畜牧業(yè)關(guān)聯(lián)度挖掘共同發(fā)展渠道

　　本文作者在總結(jié)前人探索的基礎(chǔ)上，以河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)作為研究對象，預(yù)算物流業(yè)和畜牧業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，研究物流業(yè)和畜牧業(yè)發(fā)展的規(guī)律，提出了加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，降低制度性交易成本，完善物流通道，強(qiáng)化信息技術(shù)等促進(jìn)物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)策略，希望通過改善物流發(fā)展結(jié)構(gòu)來促進(jìn)畜牧業(yè)的發(fā)展，使兩者之間達(dá)到共贏，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：物流業(yè),畜牧業(yè),協(xié)同發(fā)展,灰色關(guān)聯(lián)度

　　1物流業(yè)與畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的模型構(gòu)建

　　1.1灰色關(guān)聯(lián)模型分析相關(guān)理論

　　灰色關(guān)聯(lián)分析是通過灰色關(guān)聯(lián)度來分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對系統(tǒng)主行為的貢獻(xiàn)程度的一種方法。在灰色關(guān)聯(lián)分析中會(huì)出現(xiàn)n個(gè)序列曲線，其精髓是對n個(gè)序列曲線的幾何形狀相似度進(jìn)行判斷。曲線相似度越高，序列曲線之間的關(guān)聯(lián)度就越大，灰色關(guān)聯(lián)度越大;曲線相似度越低，序列曲線之間的關(guān)聯(lián)度就越小，灰色關(guān)聯(lián)度越小。灰色關(guān)聯(lián)度越大，兩序列因素變化態(tài)勢越一致;灰色關(guān)聯(lián)度越小，兩序列因素變化態(tài)勢越偏離。由此可得出這樣的思路:利用灰色關(guān)聯(lián)模型判斷物流業(yè)和畜牧業(yè)兩個(gè)序列因素的曲線相似度，再通過相似度來確定物流業(yè)和畜牧業(yè)的關(guān)聯(lián)程度。

　　1.2灰色關(guān)聯(lián)分析的具體步驟

　　1)首先確定評價(jià)目標(biāo)，收集與評價(jià)目標(biāo)相關(guān)度高的指標(biāo)數(shù)據(jù)。

　　2)本著評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)目標(biāo)相關(guān)度高的原則，經(jīng)過科學(xué)、合理地篩選，選取貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量作為參考數(shù)據(jù)序列(Am)，因這三個(gè)指標(biāo)能科學(xué)、合理地反映物流指標(biāo)特征;選取地區(qū)生產(chǎn)總值、農(nóng)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、城鎮(zhèn)居民可支配收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額及對外貿(mào)易進(jìn)出口總額作為比較數(shù)據(jù)序列(Bn)。

　　3)因參考數(shù)據(jù)序列(Am)和比較數(shù)據(jù)序列(Bn)的單位不統(tǒng)一，相互之間無法進(jìn)行比較，故要進(jìn)行無量綱化處理，無量綱化處理方法有初始值化、均值化等。

　　4)利用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算每個(gè)被評價(jià)對象指標(biāo)序列(比較數(shù)據(jù)序列)與參考數(shù)據(jù)序列對應(yīng)元素的絕對差值。

　　5)在計(jì)算出的矩陣表格中，確定最小差值或最大差值。

　　6)利用算數(shù)平均法來計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度。

　　7)利用灰色關(guān)聯(lián)度對指標(biāo)之間進(jìn)行排序，關(guān)聯(lián)度越接近于1，說明關(guān)聯(lián)程度越大;關(guān)聯(lián)度越接近于0，說明關(guān)聯(lián)程度越小。當(dāng)灰色關(guān)聯(lián)度在0.50～0.65之間時(shí)，說明關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，這也是本文判斷物流業(yè)和畜牧業(yè)關(guān)聯(lián)度是否較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2物流業(yè)與畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

　　2.1經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)的選取

　　反映物流特征的評價(jià)指標(biāo)有很多，本著科學(xué)、合理、夠用的原則和最能代表物流特征的且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)度高的標(biāo)準(zhǔn)，篩選出了交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值(A1，單位為億元)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(A2，單位為億t/km)，港口貨物吞吐量(A3，單位為億t)作為參考評價(jià)指標(biāo)來測算。對于畜牧業(yè)比較指標(biāo)的選取，用第一產(chǎn)業(yè)增加值(B3，單位為億元)來代替;為了客觀明了地比較出物流業(yè)與畜牧業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度，同時(shí)選取了一些參考比較指標(biāo)，計(jì)算出這些參考比較指標(biāo)和物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度，通過關(guān)聯(lián)度的相互比較，能客觀評價(jià)物流業(yè)和畜牧業(yè)的協(xié)同程度。

　　當(dāng)然這些比較指標(biāo)的選取也能反映物流的貢獻(xiàn)度，具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。為此，把地區(qū)生產(chǎn)總值(B2，單位為億元)和第二產(chǎn)業(yè)增加值(B1，單位為億元)、第三產(chǎn)業(yè)增加值(B4，單位為億元)、城鎮(zhèn)居民可支配收入(B5，單位為元)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額(B6，單位為億元)及對外貿(mào)易進(jìn)出口總額(B7，單位為億美元)6個(gè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)作為畜牧業(yè)的同位比較數(shù)列指標(biāo)，以便同位對比分析。以河北省為例進(jìn)行物流業(yè)與畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析，選取的河北省各項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)見表1，各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)來源于河北省統(tǒng)計(jì)局的《2008—2014河北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，經(jīng)收集、整理、歸納總結(jié)而得。

　　2.2物流業(yè)與畜牧業(yè)關(guān)聯(lián)度計(jì)算

　　根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的計(jì)算步驟計(jì)算物流業(yè)與畜牧業(yè)關(guān)聯(lián)度。由于各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)量綱不同無法進(jìn)行比較，首先對表1中的數(shù)據(jù)采用初始值法進(jìn)行無量綱化處理;然后計(jì)算參考數(shù)據(jù)序列(Am)和比較數(shù)據(jù)序列(Bn)的絕對差值;將所有的絕對差值形成矩陣，在矩陣中可以得到最大差值和最小差值，為了計(jì)算方便，筆者取分辨系數(shù)ρ為0.5，經(jīng)過計(jì)算可以得到A1、A2、A3與其影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù);將計(jì)算所得關(guān)聯(lián)系數(shù)帶入公式(1)，即得到A1、A2、A3與各指標(biāo)序列的灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值，這些灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值初步形成關(guān)聯(lián)度矩陣;最后對關(guān)聯(lián)度矩陣行和列進(jìn)行算數(shù)平均值計(jì)算，并按照大小進(jìn)行排序。在表2中，筆者把A1、A2、A3作為縱列，把B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7作為橫行，縱列和橫行的交叉點(diǎn)代表參考數(shù)列Am和比較數(shù)列Bn的關(guān)聯(lián)度，并對關(guān)聯(lián)度的平均值進(jìn)行排序。

　　2.3計(jì)算結(jié)果分析

　　1)總體分析。由表2可知:物流業(yè)的A1、A2、A3三項(xiàng)指標(biāo)與B3(畜牧業(yè))及B2、B1、B4、B5、B6、B7相關(guān)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度值介于0.37676和0.88222之間。其中A1、A2、A3與B3(畜牧業(yè))之間的關(guān)聯(lián)度分別為:0.56539，0.55385，0.62282，均在0.50～0.65之間，說明物流業(yè)三項(xiàng)指標(biāo)與畜牧業(yè)關(guān)聯(lián)度均較強(qiáng)。與A1關(guān)聯(lián)度最大的指標(biāo)為B4，與A2關(guān)聯(lián)度最大的指標(biāo)為B6，與A3關(guān)聯(lián)度最大的指標(biāo)為B4。

　　2)物流業(yè)三項(xiàng)指標(biāo)與其影響因素的關(guān)聯(lián)度均值分析。在物流業(yè)A1、A2、A3三項(xiàng)指標(biāo)與其相關(guān)因素的灰色關(guān)聯(lián)分析中，A3的灰色關(guān)聯(lián)度均值排在第一、A1排在第二、A2排在第三。這個(gè)結(jié)果與京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略政策中內(nèi)部經(jīng)濟(jì)有關(guān)，由于北京產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整促使許多企業(yè)和人口外溢到河北省，促進(jìn)了交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)迅猛發(fā)展。河北省得天獨(dú)厚的渤海灣咽喉地帶地理位置，造就了國內(nèi)有名的一批諸如曹妃甸、黃驊港等港口，港口貨物吞吐量逐年劇增。

　　3)相關(guān)因素與物流業(yè)三項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度均值分析。相關(guān)因素與物流業(yè)三項(xiàng)指標(biāo)的均值排序中，B4排在首位，其后依次是B6、B2、B1、B3、B5、B7。可以看出，河北省物流業(yè)的發(fā)展主要得益于B4，國家大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的政策，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。4)結(jié)論。畜牧業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度排在第五位，不是推動(dòng)河北省物流業(yè)發(fā)展的首要因素，說明了畜牧業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同程度不緊密，步調(diào)不一致，需要采取措施推動(dòng)畜牧業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展[3]。

　　3物流業(yè)與畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的對策

　　傳統(tǒng)行業(yè)之間協(xié)同發(fā)展還尚未形成區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)一體化協(xié)同發(fā)展規(guī)劃;區(qū)域內(nèi)的利益驅(qū)動(dòng)、交通短路、人才不平衡、地方保護(hù)阻礙了物流要素的自由流動(dòng)和跨地區(qū)的合作，對物流要素的整合和協(xié)同發(fā)展造成政策和實(shí)施障礙;物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化發(fā)展程度偏低，缺乏統(tǒng)一的物流業(yè)和畜牧業(yè)信息共享平臺(tái);嚴(yán)格的戶口管理制度和社會(huì)保障制度的約束，抑制了畜牧業(yè)和物流業(yè)人才自由流動(dòng)。為此應(yīng)從破解短板入手，著實(shí)推進(jìn)畜牧業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　3.1構(gòu)建物流業(yè)與畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的頂層政策設(shè)計(jì)

　　頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)成為制定政策的初始安排，對重要政策的形成起到了關(guān)鍵作用，中央政府通過實(shí)施頂層設(shè)計(jì)，明確物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展綱要，明確物流布局、交通一體化等重大問題，從多方面形成具體措施。“上面政策和下面落實(shí)有時(shí)是‘兩張皮’使頂層設(shè)計(jì)成為空中樓閣的重大弊病，要充分發(fā)揮各地政府物流業(yè)和畜牧業(yè)主管部門的作用，建立高層協(xié)調(diào)會(huì)議制度，加強(qiáng)地方與中央之間、部門之間、市與區(qū)縣之間的協(xié)調(diào)配合，形成合力[2]。

　　3.2降低物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的制度性交易成本

　　2015年年底舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將降低制度性交易成本列為降成本“組合拳”中的第一招。對物流業(yè)和畜牧業(yè)來說，原材料成本是基本穩(wěn)定的，人工成本雖然上升，但是可控，唯獨(dú)制度性交易成本的“灰色地帶”暗藏玄機(jī)，“投機(jī)成本”不可控制，稅費(fèi)、評估、檢測等制度性交易成本讓物流企業(yè)和畜牧業(yè)不堪其擾，成為阻礙物流企業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的“絆腳石”。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)是推動(dòng)降低制度性交易成本。政府機(jī)關(guān)要切實(shí)轉(zhuǎn)變政府職能，采取綜合措施降低制度性交易成本，提出物流業(yè)和畜牧業(yè)降成本的好政策，徹底搬離壓在物流業(yè)和畜牧業(yè)身上“最后一公里”的“絆腳石”。

　　3.3完善物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的物流通道

　　基于各地交通斷頭路問題和物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，各地政府應(yīng)把交通一體化作為先行領(lǐng)域來實(shí)施。首先，到“十三五”結(jié)束時(shí)建立互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展提供硬件支持。其次，完全放開管制政策，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。再次，統(tǒng)一部署各地物流園區(qū)建設(shè)，合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，在空港物流的規(guī)劃與協(xié)作中，各地要相互合作、相互支持、相互配合，切實(shí)在物流硬件建設(shè)上貫徹落實(shí)協(xié)同發(fā)展。

　　3.4構(gòu)建物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的信息技術(shù)

　　信息技術(shù)是物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的軟件支持，對協(xié)同發(fā)展起到了完善的作用，雙方要建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，要緊密協(xié)同各自的需求和服務(wù)，在交流中融合，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展。首先，各地政府應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域信息化協(xié)同建設(shè)，引進(jìn)、創(chuàng)新、使用先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)畜牧業(yè)物流信息化發(fā)展。其次，構(gòu)建穩(wěn)定高效的協(xié)同信息平臺(tái)，通過信息平臺(tái)最大程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)和畜牧業(yè)的信息互通、信息共享。再次，制定政策切實(shí)鼓勵(lì)大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，形成政策機(jī)制鼓勵(lì)物流業(yè)和畜牧業(yè)新技術(shù)自主研發(fā)，大力推進(jìn)過程創(chuàng)新，切實(shí)優(yōu)化物流企業(yè)和畜牧業(yè)流通銜接[4]。

　　4結(jié)語

　　物流業(yè)與畜牧業(yè)各自的獨(dú)特資源及核心競爭力是兩個(gè)行業(yè)之間協(xié)同的關(guān)鍵，以此為中心向外延伸，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在尊重各自訴求的前提下就合作期望達(dá)成一致，資源的互補(bǔ)性越大，協(xié)同創(chuàng)造的價(jià)值空間就會(huì)越大。建議畜牧業(yè)合理審視內(nèi)部物流業(yè)務(wù)的核心競爭力程度，鼓勵(lì)把非核心競爭力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，通過信息聯(lián)動(dòng)全程監(jiān)控物流活動(dòng)。因此對物流業(yè)與畜牧業(yè)之間的協(xié)同程度進(jìn)行科學(xué)、合理、公正的客觀判斷，找出影響二者協(xié)同的關(guān)鍵指標(biāo)因素是促進(jìn)物流業(yè)和畜牧業(yè)協(xié)同發(fā)展的科學(xué)路徑[5]。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]天津經(jīng)濟(jì)課題組，曲寧，徐樟丹，等.京津冀協(xié)同發(fā)展現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)[J].天津經(jīng)濟(jì)，2014(5):27-34.

　　[2]張桂芳.京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究[D].重慶:重慶大學(xué)，2008.

　　[3]鄭吉昌，夏晴.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與制造業(yè)競爭力關(guān)系研究:以浙江先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)為例[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2004(9):89-93，96.

　　[4]楊芷晴，張凱，鄭偉華.政府過度管制對企業(yè)績效的影響:來自中國企業(yè)-員工匹配調(diào)查(CEES)的證據(jù)[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2016，30(3):81-92.

　　推薦期刊：企業(yè)經(jīng)濟(jì)雜志社-企業(yè)經(jīng)濟(jì)編輯部投稿