1鐵路貨運及鐵水聯(lián)運產(chǎn)品現(xiàn)狀
（1）大宗貨物產(chǎn)品
在我國鐵水聯(lián)運班列中，煤炭、礦石等大宗散貨比重較大能占到60%以上，大宗散貨運輸是鐵水聯(lián)運的重要內(nèi)容而且有明顯的競爭優(yōu)勢，提高大宗貨物直達(dá)列車開行比例一直是鐵路重要的戰(zhàn)略思路。各港口開行的大宗貨物鐵水聯(lián)運產(chǎn)品主要有：始發(fā)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、煤炭直達(dá)列車、石油直達(dá)列車及固定車底循環(huán)列車，能夠?qū)崿F(xiàn)從港口裝卸線到企業(yè)專用線的直達(dá)運輸。
（2）集裝箱產(chǎn)品
我國鐵路集裝箱班列的組織形式有快速集裝箱班列、一站直達(dá)雙層集裝箱班列、有途中作業(yè)的雙層集裝箱班列、一站直達(dá)單層集裝箱班列、有途中作業(yè)的單層集裝箱班列、“五定”班列、固定車底、不固定車底的班列等多種形式，并且創(chuàng)出了一些精品班列，在鐵水聯(lián)運中發(fā)揮了很好的效果。
2鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計
2.1設(shè)計方法
鐵水聯(lián)運產(chǎn)品開發(fā)一般包括運輸需求與市場分析、貨運產(chǎn)品設(shè)計和貨物運輸組織方案設(shè)計三個過程。鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計的面向?qū)ο蠓譃槿齻€層次，即面向市場的戰(zhàn)略層設(shè)計、面向運輸組織的戰(zhàn)術(shù)層設(shè)計和面向運輸生產(chǎn)的操作層設(shè)計。
（1)面向市場的產(chǎn)品概念開發(fā)
鐵水聯(lián)運產(chǎn)品的概念層開發(fā)包括對產(chǎn)品的類別、品質(zhì)、價格和品牌等的規(guī)范和設(shè)計，而制定規(guī)范和進(jìn)行設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)都基于客戶的運輸需求，屬于戰(zhàn)略層次的設(shè)計。客戶的運輸需求是一個定性的比較抽象的概念，因此，概念層的產(chǎn)品不包括具體的發(fā)到時間、地點和運輸量等定量的指標(biāo)。鐵水聯(lián)運產(chǎn)品概念層開發(fā)以實現(xiàn)從運輸需求向產(chǎn)品功能轉(zhuǎn)換為核心，通過對運輸工具性能的比較，通過組合形成系統(tǒng)的產(chǎn)品方案。
（2）面向運輸組織的運輸計劃編制
運輸計劃編制即針對具體的運輸需求，結(jié)合鐵路路網(wǎng)的實際能力而指定的運輸方案，其中包括貨物的屬性、貨運量、走行徑路、發(fā)到地點等定量的運輸指標(biāo)，屬于產(chǎn)品的戰(zhàn)術(shù)層設(shè)計。戰(zhàn)術(shù)層產(chǎn)品與戰(zhàn)略層產(chǎn)品最大的區(qū)別在于戰(zhàn)術(shù)層產(chǎn)品通過制定具體的服務(wù)方案，能夠為客戶帶來切身的利益。
（3）面向運輸生產(chǎn)的作業(yè)計劃制定
在運輸計劃編制完成之后確定各個運輸生產(chǎn)部門的作業(yè)計劃屬于操作層產(chǎn)品設(shè)計，即將戰(zhàn)術(shù)層的運輸計劃細(xì)化到每一個運輸生產(chǎn)部門進(jìn)行實施，以保證運輸過程的安全和通暢。
2.2設(shè)計流程
基于上述鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計方法繪制的鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計流程。
3實例分析——大連港鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計
3.1需求分析
2011年大連港的貨物總吞吐量，在我國沿海主要港口中排名第7位；2011年大連港的集裝箱吞吐量，在沿海主要港口中排名第8位。2006年到2011年大連港的貨物吞吐量見表2。大連港是中國最大的進(jìn)口油中轉(zhuǎn)基地和最大的礦石中轉(zhuǎn)港、中國最大的冷藏集裝箱進(jìn)出口港。大連港的綜合貨種優(yōu)勢比較明顯，集裝箱、油品、汽車、礦石、設(shè)備、木材、煤炭等貨物種類齊頭并進(jìn)，吞吐量增加較快。表3列舉了大連港分貨種吞吐量的統(tǒng)計情況。
3.2能力分析
（1）大連港鐵路設(shè)施比較完善，建設(shè)有鐵路集裝箱中心站。
（2）大連港的集裝箱作業(yè)主要港區(qū)為大窯灣港，大窯灣港區(qū)配備有港區(qū)鐵路，以及調(diào)車車場，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運輸與水路運輸?shù)臒o縫銜接。
（3）大連港的糧食碼頭、礦石碼頭、散雜貨碼頭、油品及液體化工品碼頭均有鐵路線路接入，大連港礦石碼頭的鐵路單線裝車能力可達(dá)4500t/h，裝一節(jié)車皮的時間僅為48s；大連港散雜貨碼頭的鐵路裝卸線貫穿整個港區(qū)的碼頭和庫場，日接卸貨車可達(dá)800veh以上；油品及液體化工品碼頭也鋪設(shè)由鐵路裝卸線。
（4）大連港疏港鐵路通過設(shè)備改造，由半自動閉塞的單線鐵路改為電氣化的雙線鐵路，能夠滿足電力機(jī)車的直進(jìn)直出，并且能夠支撐金窯線上更大的行車量。
（5）大連港各主要港區(qū)的碼頭都鋪設(shè)有鐵路裝卸線，鐵路裝卸線接入臨近大窯灣港區(qū)的一分區(qū)車場，可以滿足車列的解編，具備港口站直接接發(fā)列車的條件。事實上。大窯灣港目前已經(jīng)執(zhí)行了路港直通的運輸模式。
（6）大連港至東北地區(qū)的通道的主要鐵路干線為：沈大、京哈、濱州線，金窯線為疏港鐵路。除了以上最主要的鐵路干線外，還有覆蓋東北各個地區(qū)的鐵路干支線。
3.3產(chǎn)品設(shè)計
在確定大連港的鐵水聯(lián)運產(chǎn)品之前，先對具有相同運輸需求的貨物及其運輸需求特征進(jìn)行歸類。設(shè)計大連港的鐵水聯(lián)運產(chǎn)品如下：
（1）針對大宗貨物運輸
①港企直通貨運班列面向大企業(yè)整列承租，適合產(chǎn)銷計劃較穩(wěn)定的大型廠礦企業(yè)；企、路、港全程直通，中途不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，開行班次規(guī)律穩(wěn)定。
②港企循環(huán)運輸列車在廠礦企業(yè)和港口之間重去重回循環(huán)運輸，特別適于鋼鐵企業(yè)的鋼鐵集港與鐵礦石疏港運輸；企、港之間循環(huán)運輸，固定車底。
③路港直通貨運班列在港口站和內(nèi)陸站點間開行，適于承租給不同的幾個貨主，比較適合糧食運輸；路港直通運輸，開行班次規(guī)律穩(wěn)定。
④合同制直達(dá)專運列車面向大客戶，按照大客戶需求簽訂運輸合同，單一貨種，如石油專運班列，礦石專運班列、糧食專運列車等；企、路、港全程直通，中途不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)。
（2）針對集裝箱運輸
①客戶定制服務(wù)品牌專列
面向單一大企業(yè)，按照客戶的產(chǎn)銷計劃定制個性運輸合同，如華晨寶馬汽配專列、沈陽遠(yuǎn)大幕墻專列等；路港直通運輸，直達(dá)運輸至企業(yè)所在城市內(nèi)陸港，在經(jīng)物流配送至企業(yè)。
②路港直通快運精品班列
面向貨源穩(wěn)定、對運輸時效性要求極高的客戶，以高質(zhì)量的運輸服務(wù)吸引來自中小客戶的高附加值貨物；路港直通運輸，采用客運化的運輸組織方式。
③路港直通五定班列
面向貨源穩(wěn)定、對運輸時效性要求極高的客戶，以高質(zhì)量的運輸服務(wù)吸引來自中小客戶的高附加值貨物；路港直通運輸，采用傳統(tǒng)五定班列的“五定”運輸組織方式。
④普通集裝箱班列
面向貨源不充足的資源性、初級加工產(chǎn)品等對運輸質(zhì)量要求不高的客戶；可以與非鐵水聯(lián)運的集裝箱貨物混編，接續(xù)式地發(fā)往港口城市。如上所述，進(jìn)行了需求分析和能力分析后的鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計方法，有效地規(guī)避了大連港原有五定班列，直達(dá)、直通貨物列車不能滿足鐵水聯(lián)運運量需求、針對性差的缺點，是適應(yīng)性較強(qiáng)的、更加科學(xué)合理的新產(chǎn)品設(shè)計方法。
4結(jié)束語
鐵水聯(lián)運作為多式聯(lián)運的一種，有利結(jié)合了鐵路運輸和水運的優(yōu)勢。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運運輸方式，開發(fā)經(jīng)濟(jì)高效的鐵水聯(lián)運運輸產(chǎn)品，對于實現(xiàn)鐵路集裝化運輸，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快我國內(nèi)陸地區(qū)對外貿(mào)易，優(yōu)化我國綜合交通的結(jié)構(gòu)有著重要意義。希望本文提出的鐵水聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計方法能在產(chǎn)品實際設(shè)計過程中起到一定的參考作用。
作者：顏研 陳韜 曹可 倪少權(quán) 單位：西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院