一、城市街道記錄城市的歷史，是城市公共空間的重要組成

每個(gè)城市都有自己的歷程和特點(diǎn)，城市街道能反映城市的歷史形態(tài)和風(fēng)格。城市的每一個(gè)發(fā)展階段和建造的過程，都會(huì)留下一些見證，不同年代的建筑形成不同風(fēng)格的街道空間和廣場(chǎng)形態(tài)等等。這些建筑和街道積淀下來便構(gòu)成了城市的肌理，塑造了城市的物質(zhì)形象和精神面貌，人們就是通過這些物質(zhì)形象來感知一個(gè)城市的形象。城市公共空間是城市中最具有活力的空間，街道又是城市最具活力的公共空間之一。城市街道分布廣，涵蓋的內(nèi)容多，對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量、景觀特色以及精神面貌有著非常重要的作用。

二、現(xiàn)代街道景觀的現(xiàn)狀

(一)文化缺失與同一化趨勢(shì)

現(xiàn)代主義的城市規(guī)劃理論強(qiáng)調(diào)街道的布局、交通、管理的功能性設(shè)計(jì);在城市建筑物的布置上注意朝向、間距等實(shí)用性原則，這些解決方法在一定程度上改善了城市的面貌和人們的物質(zhì)生活質(zhì)量。但是，這種理論在一定程度上忽視了城市特有的歷史、文化背景，忽視了人們的心理知覺。街道空間是城市公共空間的主要組成部分，與市民生活息息相關(guān)。然而在快速發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，許多街道都呈現(xiàn)出同一化的趨勢(shì)，在追求利益的商業(yè)型社會(huì)沖擊下，各種類型的街道空間全都統(tǒng)一在商業(yè)文化的氣息中。除了自然因素之外，每個(gè)城市都有自己獨(dú)特的個(gè)性，并隨著城市發(fā)展不斷被賦予新的內(nèi)涵。但是現(xiàn)代化的城市街道在所謂的城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，逐漸喪失了地域文化特色，表現(xiàn)出趨同化。文化的缺失使得街道的差異性漸漸難以辨別，走在千篇一律的、商業(yè)味濃重的街道上，人們不知道自己身處何方。街道沒有地域文化特色，是導(dǎo)致城市之間千城一面、缺乏個(gè)性的重要原因之一。

(二)車取代人成為街道的主角

現(xiàn)代交通工具的飛速發(fā)展，徹底改變?cè)瓉硪圆叫袨榇淼穆俳煌ǎ⒁环N快速交通體系，這也使得傳統(tǒng)的街道空間隨之發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)的街道空間一般尺度較小，時(shí)寬時(shí)窄，或直或彎，因而可以構(gòu)成豐富的空間形態(tài)。這樣的空間形態(tài)方便行人往來穿梭于街道中。街道兩側(cè)的建筑物間距較近，總體尺度較小，有較強(qiáng)的親和力，形成豐富的社會(huì)生活。而現(xiàn)代以汽車交通為中心的城市街道正逐漸侵蝕這種社會(huì)生活。人行道上停滿車輛，機(jī)動(dòng)車道上的車輛川流不息，道路空間被交通工具占據(jù)。機(jī)動(dòng)車的出現(xiàn)，無疑使城市的結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，也使傳統(tǒng)街道空間形態(tài)發(fā)生了改變:豐富的街道生活、傳統(tǒng)商業(yè)和鄰里結(jié)構(gòu)遭到破壞，城市追求流動(dòng)性的大尺度城市街道和廣場(chǎng)，卻沒有可以吸引人們駐足停留的東西，造成“只有道路，沒有街道”的結(jié)果。

三、城市街道空間發(fā)展的建議

(一)城市交通性街道———突出城市地域個(gè)性

城市交通性街道主要指的是城市的主干道、快速道和車行速度快、車流量大的次干道。交通性街道解決城市中不同區(qū)域之間的交通聯(lián)系，以及城市與其他地區(qū)交通樞紐之間的聯(lián)系，承擔(dān)了城市中重要的交通運(yùn)輸。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車數(shù)量多、車行速度快、車道較寬、行人和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少。為減少行人和機(jī)動(dòng)車間的矛盾，道路兩旁應(yīng)盡量避免布置吸引大量人流的公共建筑，并且通過兩側(cè)的綠化層次來提升街道景觀的品味，展現(xiàn)城市的特色。街道作為城市文化的載體，反映著城市的文化特質(zhì)，構(gòu)成了當(dāng)?shù)匚幕统鞘刑厣＝煌ㄐ越值缆?lián)系城市各主要區(qū)域及周圍各城市，車道要求車輛有較快的車速，所以，周圍一般通過大尺度的景觀來反映城市特有景觀，從而展現(xiàn)出城市的氣質(zhì)和個(gè)性。這種大尺度的景觀主要通過自然環(huán)境、沿街的建筑風(fēng)格、輪廓線以及道路線形、節(jié)點(diǎn)性建筑物等來體現(xiàn)。比如云南西雙版納的街道用茂盛的植物來體現(xiàn)亞熱帶雨林城市街道的特點(diǎn)。

(二)傳統(tǒng)城市街道———保護(hù)與更新

城市在其形成和發(fā)展的過程中創(chuàng)造了特有的地域文化和風(fēng)俗，這些文化和風(fēng)俗是城市的重要組成部分，它反映當(dāng)?shù)氐牡赜蛱攸c(diǎn)、民風(fēng)民俗、歷史人文等等。這些民間文化在各個(gè)時(shí)期最集中的體現(xiàn)和存在在傳統(tǒng)街道當(dāng)中。傳統(tǒng)街道具有真實(shí)延續(xù)的生命力，保護(hù)和傳承傳統(tǒng)街道，可以反映一定的當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)和獨(dú)特的地域文化，具有較高的歷史文化價(jià)值。這主要體現(xiàn)在街道的物質(zhì)環(huán)境方面，物質(zhì)環(huán)境包括保留下來的街道空間形式、街道建筑、街道布局等等。隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，街道充斥著各色商業(yè)元素，如何在發(fā)展的同時(shí)保留街道的歷史性和地域文化特色?這就需要在保護(hù)好物質(zhì)文化的基礎(chǔ)上，讓多元的空間能更好地承載無形的民間文化遺產(chǎn)(即非物質(zhì)文化遺產(chǎn))，讓原生態(tài)的民間文化藝術(shù)和各個(gè)時(shí)期的物質(zhì)遺產(chǎn)，以及現(xiàn)代商品的交易往來，都能做到做到和諧共處。

(三)城市生活性街道———構(gòu)建宜人共享街道

城市生活性街道和人們的生活密切相關(guān)，主要解決城市各功能區(qū)域內(nèi)部的交通問題，滿足各分區(qū)內(nèi)部的生活和活動(dòng)需要，是城市中數(shù)量最多的街道類型。生活性街道的特點(diǎn)是:街道兩側(cè)一般由構(gòu)筑物、地面、綠化和公共設(shè)施構(gòu)成。相對(duì)交通性街道，生活性街道路面較窄，車輛少且車速慢。其中，步行商業(yè)街是特殊的城市生活性街道，成功的步行街甚至可以作為城市形象的名片。比如北京的王府井大街、上海的淮海路等。

城市生活性街道是人們?nèi)粘Ｉ畹奈枧_(tái)，設(shè)計(jì)中應(yīng)該抓住生活的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所感和鄰里空間，并根據(jù)街道功能特點(diǎn)，考慮利用小品、座椅和當(dāng)?shù)刂参飦頎I(yíng)造交流空間。生活性街道人流量較大，還應(yīng)該注重行道樹種的選擇，以方便人們?cè)谙奶旒{涼，在冬天取得足夠的陽光。生活性的街道雖然跟人們的生活關(guān)系密切相關(guān)，但不能忽略它的交通功能，要注意解決人車共存的矛盾。上世紀(jì)80年代，西方進(jìn)行了這方面的探索和研究，強(qiáng)調(diào)居住使用者、行人、兒童和騎自行車的人構(gòu)架一個(gè)人車“共享街道”模式。共享街道的特征有:第一，構(gòu)建行人和機(jī)動(dòng)車共享的路面空間，行人有優(yōu)先權(quán)，不鼓勵(lì)交通暢行無阻的居住性公共空間;第二，明確標(biāo)示出入口，人行道和車行道不存在明顯的區(qū)分，路沿石也不做抬高;第三，設(shè)置自然狀態(tài)的屏障和街道設(shè)施，來限制行車速度;第四，形式可以是街道、廣場(chǎng)或者其他形式，具有充分的景觀綠化和休閑設(shè)施。

作者：張園園 單位：洛陽理工學(xué)院