1摻石灰弱膨脹土路基的擊實試驗

在實際施工中要求在最佳含水量下壓實，這樣才能使路堤壓實到工程需要的壓實度，而壓實度直接影響路基的力學性能。但是在現場采用灑水或晾曬的方法控制含水量是一個很困難的問題，這就需要工程技術人員有豐富的經驗。

2石灰改良弱膨脹土路基施工方法

(1)一般要求取土坑中黏性大、呈團塊狀的膨脹土用機械粉碎，經反復多次翻拌，直到直徑沒有大于50mm的土塊為止。將消石灰通過10mm篩，盡量縮短石灰存放時間，并覆蓋妥善保管，消解時間一般控制在7d以內，以免有效成分衰減損失過大。摻灰拌和提高石灰與膨脹土之間的作用效果，最重要的是膨脹土的粉碎水平以及拌和的均勻性。

(2)將拌和均勻的灰土靜壓一遍后，用平地機細平，作出路拱、縱橫坡，達到表面平整且無坑洼現象。路基采用分層碾壓，下基層的碾壓密實度應相對高一點，當碾壓上基層的時候，可以適當降低碾壓的密實度，提高含水量。灰劑量要達到標準要求，低于標準的為不合格，應及時摻灰重新拌和。碾壓一般可用振動壓路機慢速振壓一遍，再用三輪壓路機從兩邊向中間重疊半輪碾壓2～3遍，以滿足縱橫坡度要求，使表面平整光潔、無松動和坑洼等現象。同時，兩側路肩應多壓實2～3遍。

(3)膨脹土路基壓實度的檢測比一般土路基更重要，按照規定膨脹土路堤壓實度的檢驗點數是一般土路堤的2倍。考慮到膨脹土路基的含水量隨深度的增加而逐漸減小，當采用環刀法測定密度時，環刀應貫于檢測面的中部，由于環刀體積較小，使灰劑量的代表性較差，所以應采用灌砂法來提高試驗結果的準確性。準確測定灰劑量是保證工程質量的關鍵。路基碾壓完成后應及時自檢壓實度、石灰劑量、含水量并做好記錄，報監理抽檢簽認。石灰改良膨脹土灰劑量隨齡期的變化規律及其對質量控制與檢測的影響已逐漸為工程界重視。

(4)石灰改良膨脹土填筑高速公路路堤時的施工質量控制重點是，采用壓實度、灰劑量、含水量三項指標同時控制，這一路堤填筑質量檢測控制重點符合傳統原則。但是，對于石灰改良膨脹土或高液限黏土路堤填筑，壓實度、灰劑量和含水量控制均可間接地反映填料的路用性能，但對路堤結構的力學性狀和水穩定性等的反映顯然不夠準確。石灰改良穩定土路堤結構力學性能的室內、室外試驗與評價，以及石灰改良膨脹土的改性效果試驗測試的有效數據的積累與分析，比起傳統的壓實度、灰劑量和含水量質量控制方法更加合理有效。

3路基病害的防治措施

3．1基床翻漿冒泥

3．1．1產生原因因膨脹土中黏土礦物質的親水性，在加上路基自重與汽車荷載的作用下，使基床土質遇水軟化發生不均勻下沉，產生翻漿冒泥的工程病害。

3．1．2防治措施為防止基床翻漿冒泥工程病害，采取基床加固措施:在基床表層下部換填0．1m厚的中粗砂，并于中粗砂間全斷面鋪設一層頂破強度大于2．5kN的兩布一膜復合土工膜。復合土工膜有效防止雨水滲入路基本體，使水直接路基本體以外，而砂礫層還可以提高基床的承載力，減少下沉量，保護復合土工膜不受損壞，防止凍脹，消除膨脹土的脹縮作用。

3．2路基邊坡塌陷防治措施

3．2．1產生原因路基邊坡塌陷是普遍存在的路基工程病害，主要以路基中上部塌陷為主。膨脹土因含有大量膨脹性黏土礦物，在氣候干濕交替情況下容易產生強烈的干燥收縮和吸水膨脹，特別是表層0．6～1．5m范圍的脹縮作用尤為顯著，旱季形成縱向裂縫，雨季降雨沿裂縫入滲，斜坡表層含水量增加，穩定性降低從而造成淺表層滑塌。此外，邊坡的滑塌還與邊坡的密實度、邊坡的坡度、邊坡的防護是否到位密切相關。

3．2．2防治措施

(1)鋪設土工格柵進行邊坡加固，利用土工格柵與填土的摩擦和咬合作用解決路基邊坡的穩定問題，可有效防止邊坡表層滑塌的發生。

(2)加強路基及邊坡壓實，弱膨脹土作為特殊土用來填筑路基，在邊坡2．5m或4．0m范圍內設置雙向土工格柵，土工格柵層間距為0．6m。為保證壓實質量，施工機械選用大噸位的重型機械。通過重型機械的振動碾壓能量，使土顆粒內部重新排列，彼此擠緊，減少空隙，提高土體密度，增大土顆粒間的接觸面，從而提高土的抗剪強度。為提高邊坡穩定，路基填筑每邊超填0．3m，并使壓路機垂直中線45°壓實邊坡，路基成型后，刷坡整平，并對邊坡進行夯實，確保邊坡穩定。

(3)邊坡防護，邊坡防護緊跟工序施工，減少暴露時間。

3．3路橋、路涵過渡段下沉較大的防治措施

路基與橋涵的連接處是路基施工的薄弱環節，很多線路橋頭和涵背都存在因下沉引起的不平整現象。為防止過渡段下沉較大的病害，采取以下防治措施:

(1)選取合格的填料，施工過程中嚴格控制填料質量。

(2)加強過渡段施工質量控制。施工前，做好橋頭、涵背過渡段的排水施工，防止雨水對填土浸泡。填筑過程嚴格按要求進行分層壓實，分層厚度不大于0．15m。為控制分層厚度，在臺背墻上按每層攤鋪厚度做上明顯標記，以準確地控制分層厚度，保證填土密實度滿足設計和規范要求。臺背周圍1m范圍內采用重型蛙式打夯機夯實。路橋、路涵過渡段，在先期施工的路基端頭預留臺階，臺階寬度為2～3m。

4結語

本文根據S245省道弱膨脹土路基的工程實踐，通過大量室內室外試驗，對石灰改良弱膨脹土的基本性質進行了研究。結果表明，石灰改良弱膨脹土重型擊實的最大干密度隨灰劑量的增加而降低，含水量卻顯著增大，因此在保證力學性能的條件下，適當增加施工含水量，降低壓實度，對路堤結構工后水穩定性更加有利。對于路基病害的防治，主要是控制好填料的含水量，加強工程質量的過程控制，在高填方和溝塘段增設土工格柵進行加固。

作者：倪正快 單位：中鐵十六局集團第三工程有限公司