地鐵車輛調(diào)度工作思路及生產(chǎn)組織模式

　　摘 要：地鐵是當(dāng)前人們重要的出行方式。同時也有效的減輕了我國交通部門壓力。為了能夠保證地鐵的平穩(wěn)運行，對于地鐵車輛進(jìn)行及時的檢修，就顯得尤為重要了。地鐵車輛的維修人員根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)維修任務(wù)，從而使車輛能夠安全平穩(wěn)的作業(yè)。通過系統(tǒng)專業(yè)的檢測，能夠有效的減少地鐵在使用中的故障，為國家節(jié)省大量的維護(hù)成本。檢修調(diào)度工作是生產(chǎn)車間重要的管理者。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車輛;檢修調(diào)度;工作思路;生產(chǎn)組織

　　《物流技術(shù)與應(yīng)用》(月刊)創(chuàng)刊于1996年，由北京科技大學(xué)主辦。本刊是物流行業(yè)知名的精品名刊;廣泛報道物流熱點、實用技術(shù)、經(jīng)典案例、最新信息;與日本《MaterialFlow》、德國慕尼黑《今日物流》、韓國《物流技術(shù)》、中國臺灣《物流技術(shù)與戰(zhàn)略》等知名媒體結(jié)成了緊密全作伙伴。

　　地鐵是當(dāng)前大城市人們出行的主要方式，車輛的安全關(guān)系著城市的建設(shè)與社會的穩(wěn)定。地鐵的生產(chǎn)管理人員既要保證車輛的正常使用，還要考慮地鐵車輛的生產(chǎn)計劃。合理的安排二者之間的工作。檢修與生產(chǎn)計劃之間相互的協(xié)調(diào)、才能保證地鐵車輛的正常運行、這也是一個生產(chǎn)管理者綜合能力的具體體現(xiàn)。通過淺談地鐵車輛調(diào)度工作思路及生產(chǎn)組織模式分析，了解地鐵車輛調(diào)度的管理原則，車輛檢修的具體范疇，制定適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)組織管理計劃，以及工作過程中的注意事項。

　　1 地鐵車輛的檢修與調(diào)度的內(nèi)容

　　1.1 制定階段性的生產(chǎn)計劃

　　地鐵車輛的生產(chǎn)管理人員，要制定階段性的生產(chǎn)計劃。生產(chǎn)的計劃的制定的內(nèi)容包括：根據(jù)當(dāng)前生產(chǎn)能力與定單的情況制定生產(chǎn)的數(shù)量。將生產(chǎn)計劃交給上級部門審核，分配生產(chǎn)班組、項目的名稱、作業(yè)的地點、使用的相關(guān)要求、交貨的期限，按照具體的維修計劃進(jìn)行組織，根據(jù)實際的生產(chǎn)目標(biāo)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整方案，使方案更適于實際的生產(chǎn)目標(biāo)。

　　1.2 協(xié)調(diào)工作

　　分配生產(chǎn)任務(wù)執(zhí)行的相關(guān)部門。將列車產(chǎn)生的問題進(jìn)行檢修，協(xié)調(diào)各部門之間的生產(chǎn)關(guān)系。將維修計劃及任務(wù)下達(dá)給具體執(zhí)行工作的班組，各班組長按照任務(wù)具體執(zhí)行。期間要加強對產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)不合格品，及時進(jìn)行整改。整改合理以后，進(jìn)行試運行。對其它配合檢修的相關(guān)作業(yè)計劃進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。并做好相關(guān)的安全防護(hù)工作。主要有電力保障、電焊作業(yè)的保障工作、高空施工的保障工作等。

　　1.3 問題處理及應(yīng)急方案

　　在對車輛進(jìn)行檢修的過程中，利用OCC控制中心的數(shù)據(jù)，對司機反饋的問題，車輛故障單據(jù)，對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的統(tǒng)計，填寫《車輛故障報告單》，分別交給班組進(jìn)行作業(yè)，技術(shù)組進(jìn)行分析，以及生產(chǎn)的廠家。如果維修部門有其它需求，要及時對故障情況進(jìn)行描述，對正線運行的車輛進(jìn)行問題通告，并制定合理的應(yīng)急預(yù)案。

　　1.4 對處理的故障及時跟進(jìn)

　　按照整體維修計劃對各班組的車輛故障處理情況、位置、作業(yè)內(nèi)容及進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)計，根據(jù)各班組反饋的實際信息，及時的檢查工作的進(jìn)度，將故障處理的記錄進(jìn)行匯總，并及時的進(jìn)行回復(fù)，輪對與里程數(shù)值等數(shù)據(jù)，將具體的工作進(jìn)程及時的錄入檢修數(shù)據(jù)庫。以便及時的掌握車輛最新的維護(hù)情況。

　　2 地鐵車輛維修及調(diào)度工作的主導(dǎo)思想

　　在對地鐵車輛進(jìn)行維修管理時，要從全局的角度進(jìn)行綜合的管理。針對維修的整體過程進(jìn)行總體上的設(shè)計。從整體的生產(chǎn)計劃上進(jìn)行考慮，按照行業(yè)內(nèi)的相關(guān)規(guī)范具體進(jìn)行實施。地鐵車輛的檢修流程為：制定車輛故障檢查小組，小組成員中必須有車輛檢修的負(fù)責(zé)人。制定相關(guān)的檢查計劃，建立日常檢查的機制，明確日檢與月檢的相關(guān)內(nèi)容，定期檢查的相關(guān)內(nèi)容。月檢與定期檢查未發(fā)現(xiàn)故障，做好相應(yīng)的記錄，試車運行并進(jìn)行交接。發(fā)現(xiàn)故障要及時的做好相關(guān)的記錄，并將故障的詳細(xì)情況及時的傳到信息平臺。以使其他工作人員在進(jìn)行維修時，能有一個更好的理論依據(jù)。并按照維修的相關(guān)流程進(jìn)行維修工作。在保證故障完全排除之后，進(jìn)行交車。

　　3 地鐵車輛調(diào)度工作思路中的生產(chǎn)組織模式

　　當(dāng)前我國地鐵的主要維修方式主要按照相應(yīng)的計劃系統(tǒng)的進(jìn)行檢修。檢修時間的分配如下：每日進(jìn)行檢查，當(dāng)車輛運行450公里左右時或者行駛滿1天進(jìn)行一次檢查。檢修保證的時間：保證上一次車輛使用后，至少1天或1天以上車輛運行不會出現(xiàn)故障?；蛘弑ＷC下一次維修之前不會出一使用故障。

　　雙周檢：當(dāng)車輛運行公里數(shù)達(dá)到7000公里時，或者運行時間達(dá)12～18天時，進(jìn)行一次檢查。檢修保證運行時間為：在下一個雙周檢到來或者高于雙周檢的檢查到來之前。

　　月檢：當(dāng)車輛行駛超過1萬公里，小于1.6成公里時，或者運行時間滿足30天的要求，檢測的周期為第24～36天進(jìn)行一次檢查。檢修保證的運行時間標(biāo)準(zhǔn)：到達(dá)哪個檢查周期，按哪個周期檢查的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，例如：本次檢查后，滿24小時，按日檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。滿15天接雙周檢進(jìn)行，滿20天按月檢執(zhí)行。

　　季度檢修：當(dāng)車輛行駛至3.3±0.3萬公里時，或者時間滿足90天。檢修時間為：上一次季度檢查后第72～108天內(nèi)進(jìn)行一次季度檢查。檢修保證運行時間：到達(dá)哪個周期按對應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。至下一次季度檢查之前。

　　年檢：行駛至14.5±2.5萬公里，或者時間滿足365天為年檢的一個周期。年檢檢修時間為：(365±20%)天進(jìn)行一次檢查。檢修保證運行時間：到達(dá)具體周期按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)檢查。根據(jù)各個周期的維修計劃制定日計劃與周計劃的檢修活動。

　　4 檢修調(diào)度需要注意的問題

　　維修的計劃制定與審核過程，一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)流程，確保整個流程合法合規(guī)的進(jìn)行。建立與檢修計劃有直接聯(lián)系或者間接聯(lián)系的地方部門的溝通渠道，確保出現(xiàn)相關(guān)問題能及時的找到相關(guān)部門，配合維修工作。注意加強車輛段控制中心的出入口的有效管理，以及相關(guān)的工具物品要做到：隨用隨還，避免出現(xiàn)丟失的現(xiàn)象發(fā)生。對于有特殊情況，所借物品如不能及時歸還，在交接過程中，必須把使用用途，及原因進(jìn)行詳細(xì)說明，做到物品去向有據(jù)可查。

　　5 結(jié)語

　　綜上所述，通過淺談地鐵車輛調(diào)度工作思路及生產(chǎn)組織模式，認(rèn)識到地鐵車輛的檢修與調(diào)度的內(nèi)容：制定階段性的生產(chǎn)計劃，協(xié)調(diào)工作，問題處理及應(yīng)急方案，對處理的故障及時跟進(jìn)，以及地鐵車輛維修及調(diào)度工作的主導(dǎo)思想，地鐵車輛調(diào)度工作思路中的生產(chǎn)組織模式，檢修調(diào)度需要注意的問題。社會在不斷的進(jìn)步，各種先進(jìn)的管理技術(shù)也在不斷的進(jìn)行更新，相信地鐵車輛的調(diào)試與檢修技術(shù)，一定為地鐵的安全運行提供更好的保證。

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