大數(shù)據(jù)背景下的城市道路交通擁堵問(wèn)題研究

　　摘要：近些年，國(guó)內(nèi)的城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大，城市的人口數(shù)量也在迅速的增加，因而，城市內(nèi)部也出現(xiàn)了較大的通擁堵?tīng)顩r。在國(guó)內(nèi)的一線城市和國(guó)內(nèi)的部分一、二城市交通擁堵現(xiàn)象比較突出。因此，國(guó)家倡導(dǎo)使用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)建立智慧交通系統(tǒng)，進(jìn)而發(fā)展智慧城市，解決城市中的擁堵問(wèn)題。通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)，來(lái)構(gòu)建智慧化的交通管理體系，已實(shí)現(xiàn)解決城市堵車的難題。

　　關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);城市道路;交通擁堵

　　《現(xiàn)代城市軌道交通》(雙月刊)創(chuàng)刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。

　　隨著國(guó)內(nèi)城市內(nèi)部汽車數(shù)量的增多，因而就給國(guó)內(nèi)的城市內(nèi)部交通設(shè)施帶來(lái)了較大的運(yùn)行壓力。因此，也產(chǎn)生了一些擁堵問(wèn)題，其中城市內(nèi)部的交通擁堵?tīng)顩r與整個(gè)城市道路的規(guī)模和城市空間規(guī)模有著一定的關(guān)系，以及與國(guó)內(nèi)城市內(nèi)部的交通管理系統(tǒng)有直接的聯(lián)系。在當(dāng)前信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)發(fā)展的背景下，使用大數(shù)據(jù)的深度數(shù)據(jù)挖掘和分析，來(lái)構(gòu)建起智慧的交通管理系統(tǒng)，已經(jīng)是城市發(fā)展的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　一、交通擁堵的問(wèn)題研究

　　(一)車輛數(shù)量迅速上升

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)的城市內(nèi)部出現(xiàn)交通擁堵的主要原因就是由于城市內(nèi)部的私家車數(shù)量迅速的增加，而城市內(nèi)部的道路規(guī)模有限，因而產(chǎn)生了擁堵問(wèn)題。隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)公眾生活水平的提升，許多市民都紛紛購(gòu)買私家車來(lái)作為自己的一個(gè)主要交通工具。并且，近些年國(guó)內(nèi)的車輛價(jià)格降低，私家車已經(jīng)成為一個(gè)大眾化的商品。但是在國(guó)內(nèi)的部分核心城市區(qū)域內(nèi)部，由于城市開(kāi)發(fā)、城市改造力度較小，因而車輛數(shù)量也在迅速增加。然而，實(shí)際城市內(nèi)部道路空間有限，這就產(chǎn)生了堵車的嚴(yán)重問(wèn)題。并且國(guó)內(nèi)的部分城市政府管理部門對(duì)道路規(guī)劃不科學(xué)，給予道路的建設(shè)資金有限，導(dǎo)致道路發(fā)展速度不能夠滿足社會(huì)公眾對(duì)于道路通行的要求。

　　(二)路網(wǎng)密度較低

　　在國(guó)內(nèi)的部分核心城市地區(qū)內(nèi)部，市內(nèi)的道路路網(wǎng)密度不高，其中路網(wǎng)密度主要是指城市部分區(qū)域內(nèi)部的道路總里程與整個(gè)地區(qū)面積的比值。在我國(guó)的部分城市內(nèi)部，路網(wǎng)的密度為4.75公里/平方公里，這種路網(wǎng)密度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于國(guó)外那些發(fā)達(dá)國(guó)家的16.19公里/平方公里，并且也低于國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)水平。國(guó)內(nèi)的城市內(nèi)部，由于城市內(nèi)部的人數(shù)量較多，而實(shí)際的道路較窄，這可能就會(huì)給行駛車輛和行人帶來(lái)較大的不便，路網(wǎng)密度過(guò)低也可能產(chǎn)生一些交通事故，以及大幅度地降低了道路的通行效率。尤其是在上下班的高峰期間，道路上的車輛數(shù)量急劇增加，這就給道路通行帶來(lái)了較大的壓力。城市內(nèi)部的路網(wǎng)負(fù)載過(guò)大，而引發(fā)了一系列的交通安全事故，對(duì)整個(gè)道路的運(yùn)行安全提出了較大的挑戰(zhàn)[1]。

　　(三)交通規(guī)劃不合理

　　國(guó)內(nèi)部分城市內(nèi)部的交通整體規(guī)劃與未來(lái)的城市發(fā)展不匹配，其中城市道路規(guī)劃不合理，也是造成擁堵的一個(gè)重要問(wèn)題。部分城市內(nèi)部，由于城市的道路公共資源分布不均衡，很多交通資源都流向了城市的主核心區(qū)，這就給城市的核心區(qū)域帶來(lái)了較大的通行壓力。部分城市內(nèi)部的道路負(fù)荷不均衡，有些地區(qū)道路負(fù)荷較大，而其他區(qū)域負(fù)荷較小，這就造成了城市內(nèi)部道路資源利用不合理。因此，對(duì)于城市內(nèi)部道路交通的治理與城市內(nèi)部的交通規(guī)劃部門有著密切的關(guān)聯(lián)，交通管理部門重視道路的規(guī)劃。因而，要結(jié)合未來(lái)城市的發(fā)展規(guī)劃來(lái)制定詳細(xì)的交通控制規(guī)劃規(guī)劃。設(shè)計(jì)人員統(tǒng)籌兼顧城市規(guī)劃，與實(shí)際道路交通安全管理內(nèi)容，來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)城市內(nèi)部的路網(wǎng)[2]。

　　(四)公共交通設(shè)施發(fā)展較慢

　　我國(guó)城市內(nèi)部如地鐵、公交等公共交通設(shè)施發(fā)展緩慢，這也是產(chǎn)生交通擁堵的一個(gè)原因。我國(guó)當(dāng)前已有部分省會(huì)城市開(kāi)展大規(guī)模的地鐵建設(shè)，這對(duì)后期的交通擁堵治理工作有一定的幫助作用。但是國(guó)內(nèi)城市公交系統(tǒng)總體發(fā)展還相對(duì)滯后，根據(jù)調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的大中型城市內(nèi)部的公共交通設(shè)施出行的分擔(dān)率大約為20%，而一些小城市則小于10%。然而在國(guó)外歐洲的西方國(guó)家城市中公共交通系統(tǒng)占整個(gè)城市交通運(yùn)行出行分擔(dān)率的40%到70%左右。因此，可以看出，國(guó)內(nèi)的公共交通系統(tǒng)、公共交通設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，并且國(guó)內(nèi)的交通樞紐發(fā)揮的作用不明顯，交通樞紐設(shè)施建設(shè)的也不夠完善、不成體系[3]。

　　二、應(yīng)用大數(shù)據(jù)解決交通擁堵問(wèn)題

　　在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的大數(shù)據(jù)技術(shù)飛速的背景下，使用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，來(lái)優(yōu)化城市內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)布局。因此，大數(shù)據(jù)成為了當(dāng)前市政交通管理部門的一個(gè)新型的交通管理管理工具。

　　(一)科學(xué)規(guī)劃公共交通設(shè)施

　　市政的交通管理部門通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，來(lái)建立大數(shù)據(jù)交通管理平臺(tái)。通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)精準(zhǔn)分析城市內(nèi)部出現(xiàn)經(jīng)常擁堵的路段的交通狀況，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對(duì)擁堵路段的車流信息、客流信息以及各個(gè)交通站點(diǎn)中的車流量和人流量進(jìn)行精準(zhǔn)研究分析。此時(shí)，交通管理部門的一個(gè)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，來(lái)優(yōu)化道路路網(wǎng)，以及開(kāi)展交通站建設(shè)工作。并且在擁堵路段大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以提醒行人公交車輛到站時(shí)間。并且城市內(nèi)部的交通部門還需要監(jiān)控公交車的運(yùn)行速度、道路上的車輛數(shù)量以及道路上高峰期車輛的數(shù)量[4]。

　　(二)優(yōu)化城市內(nèi)部的交通設(shè)施

　　市政道路交通管理部門需要結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)分析道路內(nèi)部的車輛通行數(shù)量，增加一些高架橋和天橋。尤其是在人流比較密的道路路段，天橋這樣有利于行人的通行，也便于車輛的通行。通過(guò)在人流密集的十字路口應(yīng)用大數(shù)據(jù)設(shè)備來(lái)引導(dǎo)車流，這樣就會(huì)減少車輛的等待時(shí)間，大幅度縮短車輛在十字路口通行時(shí)間。并且交通部門通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確地計(jì)算車輛在交通樞紐內(nèi)部的通行時(shí)間，來(lái)設(shè)置紅綠燈的設(shè)施，以及擺放交通指示牌的位置。

　　(三)建立智慧交通管理方式

　　城市內(nèi)部的交通管理部門通過(guò)建立起智能化、自動(dòng)化的智能交通管理系統(tǒng)。交通管理部門通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)和交通管理技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，來(lái)精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)道路的交通流。大數(shù)據(jù)為行人和車輛提供實(shí)施的路線規(guī)劃信息，以及較優(yōu)的交通方式選擇信息。此外，交通規(guī)劃部門還需要在規(guī)劃當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)智能交通的重視程度，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)全面、實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)道路車輛通行，這有利于管理部門來(lái)對(duì)城市內(nèi)部的交通進(jìn)行管控，科學(xué)合理地分配城市內(nèi)部的交通資源，以提高道路的通行效率，以及減少城市內(nèi)部交通擁堵的現(xiàn)象。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　在當(dāng)前大數(shù)據(jù)的技術(shù)引領(lǐng)下，市政道路管理部門使用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)監(jiān)控道路車輛的通行狀況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路網(wǎng)的科學(xué)規(guī)劃，以便解決城市的交通擁堵問(wèn)題。通過(guò)優(yōu)化城市內(nèi)部的交通資源，來(lái)科學(xué)分配交通資源，并且城市要大力地建設(shè)公共交通設(shè)施，來(lái)減輕道路的通行壓力，來(lái)引導(dǎo)人流。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]周韻，朱彤，郟紅雯.大數(shù)據(jù)背景下電動(dòng)車交通風(fēng)險(xiǎn)及治理[J].法制博覽，2019(19)：45-46.

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　　[3]馬超，楊洪嬌.基于多源數(shù)據(jù)的城市道路擁堵優(yōu)化評(píng)價(jià)方法[J].公路，2019(4)：246-249.

　　[4]王春生.大數(shù)據(jù)思維下城市交通信息化建設(shè)要點(diǎn)研究[J].信息系統(tǒng)工程，2017(2)：34-35.