道路工程師評職論文路面墊層施工方法與控制

　　摘要：路面墊層由于其功能特點決定了它不同于路面基層，把握住路面墊層的特點，使得墊層真正發揮其作用，是保證路面的正常使用壽命的重要條件之一。本文主要探討道路施工中路面墊層施工方法與控制。

　　關鍵詞：道路施工,路面墊層,施工控制

　　瀝青路面或水泥混凝土路面，為了保證路面結構層中滯留的自由水及時排除，或為了滿足防凍的要求，在水溫條件不良地段，都需要設置墊層。在現行的規范中，對路面墊層沒有專門的質量要求，一般是要求相同于同類材料的底基層。只是在路面設計規范中要求含泥量小于5%，算是對墊層的專門的要求。在具體施工中，一般是參照級配碎(礫)石底基層。事實上，墊層對材料及施工的要求與級配碎(礫)石底基層并不相同，僅滿足規范中對級配碎(礫)石底基層的要求的材料并不能保證滿足墊層的質量要求。

　　1墊層介紹

　　墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石墊層。根據不同公路等級要求選用不同材料及結構類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于二級和二級以下公路基層和墊層。對路面墊層的質量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規范要求。道路施工中路面墊層施工的質量要有很高的彈性膜量、抗剪強度、透水性和盡可能小的細土塑性。若有很高的彈性膜救能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強度能減輕車輛的車輪作用下產生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進入的自由水以及盡可能小的細土塑性能保證良好的水的穩度性。通常使用的材料一般為無結合料的級配碎石等。

　　2路面墊層質量標準

　　根據施工中的實際情況，這里提出以下質量檢驗標準，能夠達到優良水平為標準，以供參考。

　　2.1材料要求

　　2.1.1 優先選用優質砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用。

　　2.1.2 材料應潔凈，采用破碎碎石時，碎石破碎時間不能過長，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層。

　　2.1.3 骨料材料應具有足夠的強度，應滿足三級以上石料的標準。

　　2.1.4 小于 5mm 部分應基本沒有塑性，建議塑性指數小于 2。其中小于0.075mm 顆粒含量應盡可能少，最好少于 3%，受條件限制進也不宜超過5%，并應具有足夠的滲透系數。

　　2.1.5 對級配要求不需要太嚴，但應保證穩定性要求。

　　2.2 施工要求。

　　2.2.1 天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級準備的材料宜用拌和機拌和均勻后方可攤鋪。

　　2.2.2 應采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應避免離折，對于局部發生離折的部位，應通過補充拌和保證其均勻性，嚴重離折的應局部換料。

　　2.2.3 攤鋪后的墊層應具有合適的路拱和均勻一致的初始密實度，以保證壓實效果，如果是用推土機配合平地機進行攤鋪，應用推土機充分排壓后再整平，方可碾壓。初始壓實度不均的后果將是局部壓實度不足。

　　2.2.4 應在適當含水量下壓實，適當的含水量可以保證壓實效果。

　　2.2.5 壓實合格的標準是自重 10~12 噸的振動壓路機在 20~22 噸激振力下進行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。

　　2.2.6 在進行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當大。在下一層施工時，車輛應盡可能少在墊層上行走。

　　2.2.7 表面的破壞不會對其整體強度產生影響，但在下一層施工時必須注意切實壓實，使受破壞的表面重新處于穩定狀態。

　　2.3 施工注意事項。

　　2.3.1 墊層施工采用人工和機械結合施工、自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。

　　2.3.2 在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。

　　2.3.3 攤鋪天然砂礫混合料時無明顯離析現象，或采用細集料作嵌縫處理。經過平整和整修后，采用20噸的壓路機進行碾壓，保證壓實度至重型擊實最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質檢員進行檢測，并把試驗資料交經監理工程師審批。

　　2.3.4 凡是壓路機不能壓到處都要采用夯實機進行夯實，直到符合規范要求止。

　　2.3.5 嚴禁壓路機在已經完成的或正在施工的路段上調頭和急剎車。

　　3 施工過程控制

　　3.1 控制原材料質量

　　級配碎石、級配碎礫石用做二級和二級以下公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足1號級配的規定;級配碎石用做高速公路和一級公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足2號級配的規定。同時，級配曲線宜為圓滑曲線。未篩分碎石用做二級和二級以下公路的底基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足1號級規定;用做高速公路和一級公路的底層時，其顆成和塑性指數應滿足2號級配的規定。

　　在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔五到十米開一個排水孔，保真路基不積水，對墊層質量提供保證。然后要讓質檢員進行檢測，并且要把試驗資料交經監理工程師審批。每段道路在進行下一層的施工前，一定要封閉交通，因為這時的墊層還缺少粘聚力，在行車荷載的作用下會被破壞，若是長期通行，墊層受影響的深度將會很大，所以在下一層的施工時，盡量減少車輛在上面通行的次數，如果表面被破壞還不會整體的強度產生很大的影響，但是在下一層施工時一定要注意壓實，使受破壞的表面重新處于穩定狀態。而且在壓實的過層中，嚴禁壓路機在已經完成的或正在施工的路段上調頭和急剎車，壓路機不能壓到的地方都要采用夯實機進行夯實，一定要達到規范。在施工結束后，若是出現翻漿和彎沉，那么問題應該是出現在路基上，習慣上都是采用換填的方法，但是這個過程中還會出現問題，例如說在反挖的過程中，反挖一點要挖到位，有發軟的土層要和土方一起清除掉，開挖的面積不要太大，最好能下壓路機就可以，而且壓實之前要晾曬，同時要挖一條小的排水溝，講漿水引到路基外，避免積水。

　　3.2在施工過程中控制

　　有條件的施工路段(指能找到較好的路基填料)，在路基土石方施工時就要考慮墊層的施工問題，在進入96區填筑時最好填風化石或其它符合要求的山渣料。在G206東至至官港二級公路改造工程施工時曾采用這種方法，效果較好。

　　在施工過程中將挖方的山渣集中堆放儲備，在路床填筑時再用這些材料填筑，輔以Ingersoll-RandZD50 大功率壓路機碾壓，效果非常好。雖然設計墊層厚度只有18cm，但墊層質量達到優良標準，沒有進行過一次挖補。施工前注意路基檢測，主要檢測指標包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達不到設計要求的路段，必須在施工前對其進行處理，否則后患無窮。對路基標高超過設計標高的地段要整平至設計標高允許誤差范圍以內。施工時應在路基干燥的情況下進行。施工前，放好中樁，直線段可以20m一個樁掛線，彎道上10m一個樁掛線，松鋪系數可以通過試驗路段測得。掛好線后，再次檢查厚度，對局部厚度不合要求的路段，應再次人工刨低，直至符合要求為止。攤鋪整平后，進行碾壓，壓實后鋪上沙或石粉，撒水，再次壓實成型。墊層鋪筑后一定要加鋪一層石粉或中砂，這樣做除了有利于墊層成型外，更主要可以防止雨水下滲侵蝕路基土方，造成翻漿發軟。墊層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著開始，應等墊層結板后再施工，這樣有利于排除滲透進墊層中的水。在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔5~10m開一個排水孔。保證路基不積水，對墊層質量提供保證。開放交通的路段施工完成后要注意加強養護，天氣干燥時要撒水保持濕潤狀態。若民工養護，禁止車輛從同一車轍上通行，造成車轍坑槽。

　　4結論

　　工程實施過程中出現彎沉達不到設計要求的現象，分析其主要原因是墊層厚度不夠，原材料級配差所造成。實際實施過程中，采取的最常用的方法是加鋪基層，首先將彎沉過大的點挖除換填，再整體加鋪一層基層補強。在加鋪基層補強時，應注意加鋪厚度和摻灰的問題，通過鋪筑試驗路段確定含灰量大小，同時重視施工后的養護，并加強交通管制。

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