本文作者：王順 單位：廊滄高速公路廊坊建設(shè)管理處

高等級公路管理的特點

在考慮高等級公路的特點的基礎(chǔ)上，充分考慮高等級公路預(yù)定的目標和任務(wù)，這樣對于高等級公路管理而言，往往存在以下幾個方面的特點:第一，為了保證高等級公路的“快捷、直達、舒適和安全”，對于拖拉機、人力車或畜力車進行嚴格禁止，這樣決定了高等級公路通行量大、速度快、質(zhì)量好的特點。第二，在區(qū)別于普通公路的基礎(chǔ)上，考慮高等級公路的管理的自身特點，應(yīng)該努力使得多門和多家管理的現(xiàn)象盡量避免，力求實現(xiàn)采取從建設(shè)到運營“一體化”管理，從也就是保證“集中、高效、統(tǒng)一、專管”的原則。第三，標準化養(yǎng)護和標準化的管理應(yīng)該根據(jù)高等級公路的建設(shè)的標準較高而進行嚴格的規(guī)定。第四，作為代表社會生產(chǎn)力發(fā)展和科學技術(shù)進步的高等級公路來說，應(yīng)該普及相關(guān)的“交通工程學、路政管理學”等基礎(chǔ)知識，這樣在進行高等級公路管理上能夠更好對于人、車、路以及環(huán)境進行綜合治理，從而有效提高整體的管理水平。第五，對于高等級公路管理來說，其具有明顯的廣泛應(yīng)用現(xiàn)代科學技術(shù)的特點，同時也是多個學科交叉的產(chǎn)物，應(yīng)該充分學習管理的系統(tǒng)工程相關(guān)內(nèi)容，使得現(xiàn)代化管理手段和先進科學技術(shù)相互結(jié)合，做好研究、設(shè)計、運營、管理和養(yǎng)護的合理管理和發(fā)展。第六，作為很強商品屬性的高等級公路來說，往往具有投資大，回收期長的特點。應(yīng)該市場經(jīng)濟觀點相關(guān)要求出發(fā)，確保盡快回收資金，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益。所以，在把各項管理納入商品化管理的基礎(chǔ)上，按照客觀經(jīng)濟規(guī)律辦事。

高等級公路管理理念更新與發(fā)展

本著“安全、耐久、生態(tài)、環(huán)保”的建設(shè)新理念，本地區(qū)對于高等級公路建設(shè)和管理分別從理論和實踐兩個方面進行探討和思考。嚴格審查環(huán)境，創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計在整個設(shè)計審查階段中，第一位則是生態(tài)、環(huán)保和安全。比如，在某段高等級公路設(shè)計中，為了避免大開挖對于山體的破壞，而提出采用在坡面陡的情況下采用棚洞處理方式；為了提高行車安全系統(tǒng)，而采用降低高嶺隧道進出口縱坡的方式；一方面有利于保護環(huán)境，一方面又能夠解決林地資源，高架橋跨越對于出口端的高填方路堤可以滿足上述要求。針對具有視野開闊的平原地區(qū)來說，農(nóng)田、草原和樹林為主的路側(cè)植被具有十分鮮明的農(nóng)牧特色，另外，還進行3米以下的邊坡設(shè)計和改造工作，在提高道路使用安全性的同時，還能夠使得更好的融入了自然景觀。養(yǎng)護以全壽命周期理念為主對于某段公路，切實做到在工程建設(shè)中運用全壽命周期成本理念，通過利用長壽命的瀝青路面，替代原來設(shè)計的水泥混凝土路面，原設(shè)計路面的厚度基礎(chǔ)上有所增加10cm，原設(shè)計為15cm的路面厚度。這條路段在設(shè)計后，三年基本上沒有進行相關(guān)的修補路面，所以，長壽命路面結(jié)構(gòu)對于高等級公路管理來說具有一定效果。另外，對于長壽命瀝青路面來說，是在路面上部發(fā)生路面損壞，傳統(tǒng)上的疲勞損壞基本上都已經(jīng)消除，結(jié)構(gòu)性處理在維修時則不需要進行特殊處理，只要進行相關(guān)的表層料銑刨處理就可以，同時更換厚度一樣的新混合料就可以完成，這體現(xiàn)了十分方面的維修特點。

保證生態(tài)景觀協(xié)調(diào)發(fā)展保證自然景觀的完整性、自然性和穩(wěn)定性是在高等級公路設(shè)計中一個重要問題，這是因為作為沿線自然景觀和公路自身景觀的統(tǒng)一體的公路景觀來說，應(yīng)該按照基于沿線自然景觀，順勢而為之，這樣才能體現(xiàn)生態(tài)景觀協(xié)調(diào)發(fā)展特點，但同時也就體現(xiàn)出景觀設(shè)計的重要性，如何設(shè)計才能體現(xiàn)工程設(shè)計順應(yīng)自然，從而融入自然，利用新穎的設(shè)計推動建設(shè)理念的更新。比如，在某段高等級公路上，可以根據(jù)借景手法，在對于自然領(lǐng)域和人文景觀特點充分挖掘基礎(chǔ)上，力求路內(nèi)景觀和路外景觀融為一體，做到點和線的結(jié)合，以便體現(xiàn)不同的亮點在不同的地域中出現(xiàn)。自然資源應(yīng)該大力保護高等級公路沿線的土地資源、水資源以及景觀資源等等，都應(yīng)該進行重新規(guī)劃定位，應(yīng)該努力做到以便能夠最大程度上進行恢復(fù)。比如，為了保證不破壞自然，這點則是修筑高速公路的基準，對于根系比較好的喬灌木來說，在清表過程中應(yīng)該進行移植到路基坡角外側(cè)；另外，路基坡角線盒路基上開口位置定位應(yīng)該在林木砍伐線定位位置，這樣還應(yīng)該在公路施工過程中，全被保留不影響工程施工的樹木。為了最大程度恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，應(yīng)該充分利用區(qū)域內(nèi)部的非硬化地面，滿足利用表土復(fù)耕綠化的實現(xiàn)。同時，為了最大程度上滿足能源節(jié)約，還應(yīng)該通過引進節(jié)能技術(shù)，這些主要包括客土噴播，植生袋和普通噴播等等相關(guān)的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，這樣一方面能夠建立良好的植被群落，另外一方面可以保證邊坡的穩(wěn)定性。公路個性通過環(huán)境個性來體現(xiàn)地域民族民俗文化應(yīng)該在工程建設(shè)中進行充分挖掘，因地制宜的力求在不同區(qū)域進行不同亮點的塑造。比如，在某公路段對于服務(wù)區(qū)進行較大規(guī)模的改進工作，通過間隔綠化帶和停車帶方式，同時，為了滿足行車人員相對安靜的休息環(huán)境，把服務(wù)區(qū)大車停車站設(shè)置在服務(wù)樓后面，具有一定距離；合理單側(cè)服務(wù)區(qū)的設(shè)置，能夠滿足資源集約化與經(jīng)營規(guī)?；暮侠砉餐M行。注重人文關(guān)懷，以人為本通過寬容性安全防護設(shè)計，合理把安全和生態(tài)環(huán)保有機結(jié)合在一起。

比如，為了降低司機疲勞駕駛而出現(xiàn)的單方事故，合理設(shè)置隆聲警示帶；為了避免單調(diào)景觀，同時提高駕駛員的注意力，可以通過借景和造景方法，設(shè)置中央分隔帶種植綠籬植物，這樣還能起到防眩的作用。為了降低交通事故對于乘客的傷害程度，可以通過標志牌的立柱設(shè)計通過解體消能結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)；還有，可以通過邊坡下部種植的低矮植物對于事故車輛起到一定的消能作用；纜索護欄則能有效對于汽車行駛安全性進行保證，因為大大提高了通透效果。

結(jié)語

對于高等級公路的發(fā)展，應(yīng)該做到集中統(tǒng)一，即通過多功能相互配合的復(fù)雜系統(tǒng)進行集中統(tǒng)一的指揮控制，為了保證安全、快速和運輸量大的等目標，必須要有一整套集中統(tǒng)一和多功能的指揮調(diào)度系統(tǒng)。另外，方便及時，即要求提供方便及時的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為了保證用路者的舒適方便和減輕疲勞，必須創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境和休息場所，提供及時方便的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時，節(jié)約高效，即要求節(jié)約和高效率，因為高等級公路通過收費向用路者索還建設(shè)成本和養(yǎng)護、運營等管理費用。