一、公路工程資源與建設(shè)現(xiàn)狀與問題

1.占用大量的土地資源。2007年高速公路新建20295公里、改擴(kuò)建1759公里，主體工程永久用地共15.267萬公頃，新增占用耕地共6.967萬公頃，不可否認(rèn)的一個問題是國內(nèi)高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會占用大量的土地資源，勢必會加劇我國耕地資源銳減的現(xiàn)象。另一方面工程建設(shè)便道、建設(shè)材料混合場、公路原材料堆放場等一些臨時用地同樣會使該處土地表層植被遭到破壞、土壤肥力下降、土地生產(chǎn)功能受到一定程度的影響；公路運(yùn)行周期內(nèi)會逐漸影響周邊地方的土地功能產(chǎn)生變化，比如會造成該地農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂猩虡I(yè)性質(zhì)的服務(wù)型用地，嚴(yán)重影響我國耕地資源的可持續(xù)發(fā)展與糧食安全。

2.不可再生瀝青材料的大量消耗。國內(nèi)目前大部分公路路面使用材料是瀝青，據(jù)實(shí)際工程資料顯示每公里公路鋪設(shè)將會消耗多達(dá)23噸的瀝青材料。但是另一方面我國石油資源匱乏，人居石油存儲占有量僅僅為世界平均水平的十分之一，石油消耗量主要依靠對外進(jìn)口，國內(nèi)石油進(jìn)口量占消耗總量百分比從1993年的6.3%增加到現(xiàn)在的59%，不可再生的石油資源的大量消耗不利于社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.破壞生態(tài)環(huán)境。公路施工過程中會導(dǎo)致不同程度環(huán)境污染問題，不科學(xué)、不加治理與保護(hù)的公路建設(shè)與施工會造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。比如公路建設(shè)中為滿足施工要求大面積進(jìn)行土石方挖掘就會造成當(dāng)?shù)鼐G色植被破壞、水土資源流失、河道阻塞和地形變化等問題；除此之外還會阻斷生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)中不同生物物種之間食物鏈的流通，破壞生物和諧的生存環(huán)境。

4.損害人類健康。公路施工過程中瀝青等施工材料的高溫混合攪拌、運(yùn)輸鋪設(shè)等操作將會使其中含有的苯等有毒有害物質(zhì)大量的揮發(fā)與擴(kuò)散，會對施工技術(shù)人員產(chǎn)生一定的健康損害；施工建設(shè)材料運(yùn)輸與公路運(yùn)行過程中掉落物、滴落的油料等有毒有害物質(zhì)都將會造成環(huán)境污染，對人們的身體健康構(gòu)成重大威脅。

二、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路工程中的運(yùn)用與案例分析

1.公路邊坡防護(hù)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用（以福建省道206德化城關(guān)至赤水路段邊坡防護(hù)工程為例分析）。公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)是一門綜合性較高的新興公路防護(hù)技術(shù)，它將公路建設(shè)、巖土質(zhì)量監(jiān)測、生物科學(xué)等多項(xiàng)技術(shù)融合起來，對公路路基周邊的動植物種類與綠化帶進(jìn)行科學(xué)的研究與培養(yǎng)，使植被能夠在路基周邊自生自長構(gòu)成高效、穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，能夠?qū)佛B(yǎng)護(hù)在較長時間內(nèi)發(fā)揮作用。省道206德化城關(guān)至赤水路段的邊坡防護(hù)工程就是實(shí)際運(yùn)用邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)。該工程2004年7月開工，工程周期為7個月，工程養(yǎng)護(hù)周期為2年，現(xiàn)階段該地植被生長狀況良好，公路邊坡防護(hù)取得的效果非常明顯并且能夠與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合，受到當(dāng)?shù)厝嗣竦钠毡橘潛P(yáng)。通過公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)在實(shí)際工程中的運(yùn)用可以看到邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)具體施工雖然操作復(fù)雜、要求高，施工技術(shù)綜合性強(qiáng)、后期維護(hù)成本較大，但是該項(xiàng)技術(shù)取得防護(hù)效果非常好。同時，施工周期較短施工成本較低，對于維護(hù)公路周邊生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定效果明顯，實(shí)現(xiàn)不可再生資源的高效化利用又能實(shí)現(xiàn)生態(tài)資源的循環(huán)利用，將對生態(tài)環(huán)境的破壞程度降到最低，是現(xiàn)代循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在公路建設(shè)工程中的具體應(yīng)用，具有良好的應(yīng)用前景。

2.陳舊瀝青路面再生技術(shù)（以泉州城市道路路面改善工程為例分析）。公路運(yùn)行一定周期之后瀝青路面損壞現(xiàn)象不可避免，因此在公路養(yǎng)護(hù)過程中將會產(chǎn)生大量的瀝青混合料，一方面廢舊瀝青材料的堆放將會占用大面積的土地資源，還會對土壤環(huán)境造成污染，另一方面還會造成瀝青混合料的大量浪費(fèi)；因此，運(yùn)用公路路面再生技術(shù)重復(fù)利用廢舊瀝青混合材料鋪設(shè)公路路面不僅可以實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)高效化利用，還可以避免材料的浪費(fèi)與環(huán)境污染，是現(xiàn)代循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工程中的又一具體運(yùn)用。泉州城市道路路面維護(hù)工程采用的就是運(yùn)用瀝青廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，該工程的施工特點(diǎn)是采用施工機(jī)械進(jìn)行高效化的利用且沒有使用任何一種再生添加劑實(shí)現(xiàn)廢舊瀝青混合料的百分百利用，節(jié)約路面維護(hù)成本達(dá)50%，目前該技術(shù)項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)良好且正在進(jìn)行階段性的路況性能測定。

3.公路垃圾回收砂石再利用技術(shù)（以泉州市公路局惠安分局回收公路垃圾中的砂石再利用為例分析）。隨著道路里程的增加和人流車流量的增大，公路垃圾也在成比例地增加。由掃路車清掃收集的公路垃圾，大多不同于生活垃圾，它主要由泥沙、碎石、破布、飲料殼及塑料物等一些不可降解的建筑垃圾組成，無法采用生活垃圾處理技術(shù)處理，所以，城市垃圾站均不愿回收公路垃圾，造成公路垃圾處理十分困難的局面。然而，利用“公路垃圾分離處理設(shè)備”對公路垃圾進(jìn)行處理，將公路垃圾中的主要成分砂石經(jīng)過分撿、清洗后，作為再生資源重新利用，既解決了公路垃圾堆放困難，又減少了環(huán)境污染。惠安公路分局從2012年3月起利用“公路垃圾分離處理設(shè)備”對清掃車清掃收集的公路垃圾進(jìn)行分離處理，兩年來共回砂石近2000噸用于路面修補(bǔ)和其他生產(chǎn)上，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

三、結(jié)語

高等級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)管理，要從全壽命周期成本設(shè)計(jì)和建設(shè)理念出發(fā)，既要滿足使用功能要求，又要節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境；要充分認(rèn)識高等級公路建設(shè)中發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要意義，遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“減量化、再利用、再循環(huán)”原則，把循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念貫穿于高等級公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理全過程中。

作者：蘇綺平 單位：福建省泉州市公路局