1信陽市農業物流發展的優勢

1.1信陽市物流業發展的優勢

信陽市位于河南省南部，地處大別山北麓與淮河上游之間，東與安徽毗鄰，南與湖北接壤，左扼兩淮，右控江漢，素有“三省通衢”之稱，共有京廣、京九、寧西三條鐵路，京港澳、大廣、滬陜三條高速，106、107、312三條國道，分別形成“雙十字”交叉，交通區位優勢明顯，2006年，信陽被確定為全國179個、河南省9個國家公路運輸樞紐城市之一。截至2009年底，全市共有獨立核算物流企業97家，營運車輛達75746輛；全年公路運輸完成客運量8425萬人次，客運周轉量62.7億人公里；貨運量5930萬噸，貨運周轉量98.5億噸公里。水路運輸完成客運量69萬人次，客運周轉量2312萬人公里，貨運量1226萬噸，貨運周轉量99億噸公里，同時，鐵路港、公路港、內河港等大型物流設施和物流企業開始集聚。目前，信陽市已被省政府列入全省5個發展現代物流行業的重點地區，市政府即將出臺《關于加快發展現代物流工作意見》為物流業發展的提供最優惠政策支持。

1.2信陽地區經濟作物豐富

信陽是“魚米之鄉”，盛產水稻、小麥、油菜等農作物，主要經濟作物有茶葉、板栗、銀杏、紅黃麻。等產量均居河南省首位，土特產信陽毛尖茶、息縣香稻丸、中華獼猴桃、潢川花木、雙低油菜、弱筋小麥等農畜產品暢銷國內外。同時，信陽也是河南省稻谷主產區，糧食物流資源豐富，市場空間大。2010年，全年糧食總產量115.04億斤，比上年增長0.4%。

2信陽地區農業物流發展中存在的問題

2.1農業物流基礎設施不健全

信陽市農業物流起步較晚、底子薄，現階段對農業物流的重視程度還不夠。在對農業物流方面的資金撥款并不多，農業物流基礎設施不健全，特別是冷鏈物流的發展尚在起步階段。

2.2農產品交易方式落后

農業產品以小規模分散經營為主，且交易方式落后，市集市上的農產品之間的交易多采取“協商買賣”，即“對手交易”的方式?！皡f商買賣”交易方式存在著明顯的缺點：一是協商買賣是買賣雙方私下議價達成交易，不是競價成交，透明度較低，競爭性相對較弱，不能充分體現公開、公平原則；二是一對一的一家需要尋找多個“對手”，不利于節約時間，不利于提高流通效率；三是對農產品的規格化、標準化要求低，商品檔次不高。

2.3信陽市農產品缺乏深加工

信陽市農產品產量很大，但大部分都是處于原始未加工狀態，沒有充分利用原料優勢實現增值，只是為減少途中損耗進行低成本的簡易包裝，并沒有為提高商品檔次的深加工服務，也就沒有形成自己的農產品物流標示特色，因此，出現商品檔次不夠，價格偏低的現狀。

2.4信陽物流業尚在起步階段，基礎設施落后

信陽物流業呈現出良好發展勢頭，以西亞超市、百佳超市、亞興集團為代表的連鎖經營、物流配送、品牌專賣等新型流通方式不斷涌現，以信運集團物流公司、信陽弘運集團物流公司、信陽申通貨運集團有限公司為代表的第三方物流企業已嶄露頭角，傳統物流開始向現代物流轉型，市場主體和投資主體多元化的格局正在逐步形成。但從總體上看，信陽物流業發展尚處在起步階段，與省內外發達地區相比差距較大，主要表現在：全市物流業缺乏統一規劃和規范管理，條塊分割嚴重，政策法規體系和行業誠信體系不健全，市場秩序比較混亂；物流產業化、社會化、專業化和信息化程度低；物流基礎設施和網絡體系不完善，物流資源缺乏整合，社會物流成本高、效率低；傳統物流所占比重大，物流企業小弱散、功能單一、人才缺乏。

2.5流通渠道不暢農產品的大宗物流一般需要經過以下幾個環節：生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者，由于農產品中未經加工的鮮銷產品占了絕大部分，而這樣多環節的流通鏈條，無論是時間和流通效率，還是現有的保鮮手段都無法適應農產品的鮮銷形式，因此許多新鮮產品由于復雜繁瑣的流通環節而途中損耗比較嚴重。比如，在信陽市的農貿市場上，各家各戶都是早上通過三輪車或者架子車把鮮菜拉到市場上，等待批發商來選購，單一的流通渠道容易導致鮮菜的價格受制于購買商，而且農戶們都是自產自銷，不能形成有效的銷售聯盟，若出現災害性天氣，農戶的損失是很大的，不能將損失降到最低。

3加快信陽市農業物流發展的措施

3.1政府應加大對農業物流的融資支持力度

(1)設立信陽市現代物流業發展專項資金，通過財政貼息或補助的方式，主要用于支持重大物流工程建設、培育現代物流企業、引導物流資源整合和傳統物流改造提升、扶持農產品批發市場建設。

(2)通過財政貼息等方式，引導各商業銀行積極為物流設施建設和物流企業發展提供貸款支持。鼓勵融資擔保機構為現代物流企業提供信貸擔保，支持有條件的物流企業通過發行股票、發行企業債券、項目融資、資產重組、股權置換等方式多渠道籌集發展資金，鼓勵和引導外資、民間資本以獨資、合作、聯營、參股等方式投資物流領域，實現投資主體多元化。

3.2建立真正的農產品物流綠色通道

首先，政府要具體落實便于農產品流通的具體措施，例如，對整車并合法裝載運輸鮮活農產品的車輛予以降低或免收通行費，開辟真正的“綠色通道”專用道口，以確保暢通，既可以使產地農民增收，又可促進城市居民對農產品的消費。其次，政府應該發揮信息引導和技術支持等服務功能，建立農產品的交易平臺，開展多種形式的農產品促銷活動。再次，建立“綠色通道”工程，對特定的農副產品和運輸公司實行“綠色通行證”加大運輸速度，避免損失。

3.3加大農產品中的冷鏈物流技術研究

所謂冷鏈物流，是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一種物流方式，其在技術和執行標準上要求比較高。當前產品冷鏈物流配送遠遠跟不上需求，農產品在運輸過程中將損耗20%～30%，市場流通冷藏設施的建設落后，應加大物流保鮮技術的研究，延長農產品的保鮮時間，同時加大對農產品的深加工，充分加大物流增值服務。

3.4以農產品特產為突破口，推動農業物流的發展

作為十大名茶之一的信陽毛尖應立足市場，不斷拓寬銷售渠道。首先要在一級等各大城市建立銷售點，然后以此為平臺逐步在二級市場、三級市場建立遍及全國各地的茶葉銷售網絡。同時，要培育好本地的茶葉交易批發市場，規范市場秩序，建立茶葉網絡電子商務綠色物流市場。另外還可以帶動農民發展“雙低”油菜，對種植雙低油茶的農戶給予政策和經濟上的扶持。聘請專家引導農民對油茶進行深加工，以獲取更大的附加值。擴大油茶的種植規模，形成規模經濟。

3.5建立一些新型的大型農產品物流市場

近年來，為促進農業物流的發展，信陽市在建立大型農產品市場方面做了有益的嘗試，第一，平橋區多方籌措資金，積極開辟流通渠道。2005年12月招商引資8000萬元，2006年４月，建成了九龍果蔬城；2006年４月，投資520萬元建設長臺關花生大市場；2005年，投資150萬元建成了甘岸蔬菜批發市場；在龍井建鴨鵝市場，在洋河建柴雞市場。第二，2008年省政府投資主管部門同意備案，在信陽三里店建立信陽三里店農產品交易市場；2009年決定在信陽明港建設明港農產品大市場。建設起一個個特色鮮明、功能齊全、管理規范的大型現代專業農資和農產品綜合交易批發大市場。