1電梯的概念和分類

（1）對(duì)電梯進(jìn)行分類時(shí)

如果以其運(yùn)行的速度快慢為依據(jù)，那么通常應(yīng)將電梯分為超高速電梯、高速電梯、快速電梯和低速電梯四大類，超高速電梯的運(yùn)行速度是要超過4m/s的，通常在分區(qū)進(jìn)行控制的高層大廈中常采用這種電梯；而高速電梯的運(yùn)行速度則是在2m/s-4m/s的范圍內(nèi)，在高層寫字樓中通常會(huì)采用高速電梯；快速電梯的運(yùn)行速度一般都在1m/s-2m/s的范圍內(nèi)，通常情況下，住宅電梯和樓層數(shù)小于15層的多層客梯會(huì)采用快速電梯；低速電梯的運(yùn)行速度是小于1m/s的，其通常都被應(yīng)用在絕大部分的貨梯中；

（2）如果根據(jù)使用用途對(duì)電梯進(jìn)行分類，一般可以將電梯分為乘客、觀光、載貨、雜物、醫(yī)用、船舶以及車輛等多種類型，同時(shí)市場上還存在著一些特殊種類的電梯

常見的有立體停車場用電梯、斜行電梯以及建筑施工電梯等。

2電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)和相關(guān)問題

2.1電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中的門系統(tǒng)

在電梯的機(jī)械結(jié)構(gòu)中，轎廂門系統(tǒng)通常都包括四個(gè)部分，分別為轎門、開關(guān)門系統(tǒng)、廳門和門保護(hù)裝置，由于門系統(tǒng)的存在，等候電梯人員墜落到井道中的安全事故就被有效避免了，同時(shí)井道和廂內(nèi)人員之間也不會(huì)出現(xiàn)相互碰撞的問題了。在電梯的運(yùn)行過程中，為了保證其安全性和穩(wěn)定性，在電梯起動(dòng)之前廳門和轎門之間必須是要保持關(guān)閉狀態(tài)的，并且在廳門上還應(yīng)安裝門鎖，只有鑰匙才能將廳門打開，否則廳門就應(yīng)是出于關(guān)閉狀態(tài)的。而對(duì)于控制電路來說，由于在門鎖上是安有微動(dòng)開關(guān)的，那么其就能有效的控制電梯回路的斷開和接通狀態(tài)，從而實(shí)時(shí)的調(diào)整電梯的運(yùn)行狀態(tài)。在分析電梯的門系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個(gè)問題：轎廂起動(dòng)時(shí)，轎廂門應(yīng)是出于自動(dòng)閉鎖狀態(tài)的，在轎廂未停穩(wěn)并且未上升到層門時(shí)，層門也應(yīng)出于自動(dòng)閉鎖狀態(tài)。

2.2電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中的轎廂系統(tǒng)

轎廂系統(tǒng)的最主要作用就是運(yùn)送乘客和貨物，其主要包括兩部分，即轎廂架和轎廂體，而轎廂架主要起到的是懸吊和固定的作用，其是主要的承載構(gòu)件，而在轎廂架上還都會(huì)設(shè)置拉條，這么做的目的就是要提升轎廂的剛度，從而有效避免轎廂傾斜現(xiàn)象的出現(xiàn)。而轎廂體則都是由四部分組成的，分別為轎門、轎頂、轎壁和轎底，其中，轎頂通常都會(huì)安裝檢修用的操作設(shè)備和照明設(shè)備，同時(shí)還設(shè)有安全窗，這樣當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，乘客便可以借助安全窗撤離到轎廂內(nèi)；轎底則是起支撐作用的，在其前端設(shè)置了轎門地坎，在地坎位置處裝有光滑擋板，并且還應(yīng)配有轎廂稱重裝置，當(dāng)超過了電梯出現(xiàn)超重問題時(shí)，報(bào)警器就會(huì)響起。轎壁是連接轎頂和轎底的部分，在其背面通常都會(huì)設(shè)置加強(qiáng)筋，從而充分的提升其機(jī)械強(qiáng)度。

2.3電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中的曳引系統(tǒng)

這一系統(tǒng)的主要作用為及時(shí)的牽引轎廂的上和下，從而幫助乘客順利的到達(dá)相應(yīng)的樓層。其主要包括曳引機(jī)、導(dǎo)向輪、限速輪和曳引鋼索等部分，曳引機(jī)就是電梯的動(dòng)力裝置、根據(jù)電機(jī)的差異性又分為直流曳引機(jī)和交流曳引機(jī)，根據(jù)速度的快慢可分為超高速、高速、快速和低速曳引機(jī)，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的區(qū)別可分為臥式曳引機(jī)和立式曳引機(jī)，根據(jù)減速方式的差異性分為無齒輪曳引機(jī)和齒輪曳引機(jī)。電梯的轎廂會(huì)懸掛在曳引輪上，曳引輪在曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)下就可以實(shí)現(xiàn)轎廂的上下運(yùn)行。

2.4電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中的重量平衡系統(tǒng)

重量平衡系統(tǒng)主要包括了補(bǔ)償裝置、補(bǔ)償纜、補(bǔ)償繩以及對(duì)重等結(jié)構(gòu)部分，在曳引輪和導(dǎo)向輪的牽引下，對(duì)重用的鋼絲繩會(huì)直接連接轎廂，而在整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，這一系統(tǒng)主要起到的是對(duì)電梯和轎廂負(fù)載的平衡作用。在配置對(duì)重量的量值時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格的依據(jù)電梯額定載重量的相關(guān)要求，從而保證整個(gè)電梯系統(tǒng)是具備一個(gè)良好的使用狀態(tài)的。如果電梯的曳引高度超過了30m，那么曳引鋼絲繩的差重對(duì)電梯運(yùn)行的平衡性和穩(wěn)定性就可能會(huì)產(chǎn)生影響，所以，必須設(shè)置補(bǔ)償纜和補(bǔ)償鏈等相應(yīng)的補(bǔ)償裝置。

2.5電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)向系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要包括了三個(gè)部分的結(jié)構(gòu)，分別為導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架和導(dǎo)靴，其主要作用是保證轎廂在井道中是按照正確的路線上下運(yùn)行的，并且還能有效避免出現(xiàn)過多振動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)了突發(fā)緊急情況時(shí)，轎廂就會(huì)被卡死在導(dǎo)軌上，那么就會(huì)避免墜落等安全事故的發(fā)生。導(dǎo)軌能夠精確的控制電梯的升降方向，所以，導(dǎo)向系統(tǒng)就是可以控制對(duì)重和水平方向轎廂的移動(dòng)的，保證對(duì)重和轎廂在井道中都是出于一個(gè)合理的位置的。在電梯的井道中通常會(huì)設(shè)置4根導(dǎo)軌，兩根是對(duì)重架導(dǎo)向，另外兩根則是轎廂導(dǎo)向，固定導(dǎo)軌時(shí)通常都采用壓道板和螺栓、螺母等設(shè)備。

2.6電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中的機(jī)械裝置

為了最大限度地保證電梯使用的安全性，那么在電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)中還必須設(shè)有安全鉗、限速器、緩沖器和終端超越保護(hù)裝置等機(jī)械裝置，當(dāng)電梯系統(tǒng)的運(yùn)行速度超過了其極限值時(shí)，限速器就會(huì)停止工作狀態(tài)，并且借助繩輪之間的摩擦力還能將拉桿機(jī)構(gòu)提拉起來，發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)信號(hào)并且切斷控制電路，那么安全鉗就必須發(fā)出動(dòng)作，強(qiáng)制性的將轎廂停留在導(dǎo)軌上，在所有的安全開關(guān)都恢復(fù)狀態(tài)后，安全鉗才會(huì)釋放，在所有的安全保護(hù)裝置都失去作用后，緩沖器就會(huì)作為最后一道保護(hù)裝置出來，其能夠?qū)⑥I廂的能力吸收并消耗掉，避免轎廂出現(xiàn)墜落的事故。而終端超越保護(hù)裝置的最主要作用就是保證電氣系統(tǒng)的順利運(yùn)行，從而保證轎廂的穩(wěn)定運(yùn)行，避免撞底和沖頂?shù)劝踩鹿实陌l(fā)生。

3結(jié)束語

通過以上的論述，電梯的機(jī)械結(jié)構(gòu)看上去是十分簡單的，但是其應(yīng)用的實(shí)際上都是較為先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，并且其機(jī)電一體化的程度也很高，與其他類型的機(jī)電系統(tǒng)一樣，在電梯的機(jī)械結(jié)構(gòu)中也存在著一定的問題，因電梯發(fā)生意外而導(dǎo)致的人員傷亡事故也是時(shí)有發(fā)生的，因此，應(yīng)在很對(duì)性這些問題采取有效的對(duì)策，進(jìn)一步地改進(jìn)和完善現(xiàn)有的電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)，提升電梯使用的安全性，確保廣大用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。

作者：段九君 單位：寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院