一、致命的高庫存

(一)我國高庫存現(xiàn)狀

中國工業(yè)庫存率高達10%,是發(fā)達國家?guī)齑娴?倍多,在經濟發(fā)展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產品等行業(yè)高庫存對企業(yè)的傷害最大,他們對季節(jié)性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應鏈敏捷性不足,對于一個企業(yè)來說敏捷性不足也是供應鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產為王的時代漸行漸遠,中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領域長期沿襲“重生產規(guī)模,輕管理和服務”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經濟誕生在計劃經濟的供不應求時代,如今是富余經濟時代,消費者是經濟的風向標,誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅動供應鏈體系,誰就能掌握市場的主導。反之,生產與消費脫節(jié),難免會造成庫存積壓,形成供應鏈上的“堰塞湖”。互聯(lián)網時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。

(二)如何解決高庫存

庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應鏈上下游的關鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個供應鏈體系上的“中場發(fā)動機”,向上鏈接著采購和生產,向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加。互聯(lián)網技術和精細化管理都是去高庫存的關鍵,在今天這個互聯(lián)網時代,傳統(tǒng)的供應鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉型的機遇期,一則需要良好的互聯(lián)網技術,把電子商務和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費為導向,聯(lián)動上下游的快捷供應鏈體系,二則要抓好精益供應鏈管控,增加整個供應鏈的敏捷反應,通過加速庫存周轉率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當成企業(yè)的利潤增加源泉。

二、我國混亂的物流收費標準

(一)物流收費

運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統(tǒng)一的棋盤是物流企業(yè)面臨各種收費不統(tǒng)一的主要原因。2014年,中國物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業(yè)面臨的較高成本主要包括人工、油費和過路過橋費,其中在過路過橋的費用占總費用的三分之一。

(二)降低物流成本的策略

政府對物流企業(yè)要制定統(tǒng)一的收費標準,這樣可以在很大程度上對物流業(yè)的規(guī)范起到一定的引導作用,在制定標準要借鑒國外先進的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統(tǒng)一的標準。構建一個適合我國物流企業(yè)適用的標準,加大對物流企業(yè)的扶持力度,對物流企業(yè)的路橋費用要制定的統(tǒng)一的標準,并減少對物流企業(yè)路橋費用的征收。在物流企業(yè)發(fā)展過程中除了遵守國家統(tǒng)一的標準,還要在企業(yè)實踐過程中建立一套適合自身發(fā)展的規(guī)范。在物流企業(yè)發(fā)展過程中要進行橫向和縱向的管理,計算機聯(lián)合管理,將橫向和縱向管理納入了統(tǒng)一的體系中,通過鏈接形成整個系統(tǒng),借助計算機強大計算統(tǒng)計功能,循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。

三、建立高效的國家物流系統(tǒng)

(一)國家物流系統(tǒng)發(fā)展

國家物流系統(tǒng)是實現(xiàn)物流信息的整合,將物流的各個業(yè)務進行無縫隙鏈接,實現(xiàn)精益物流的細化,將分散的物流業(yè)務進行連接起來,打破物流企業(yè)“孤島”效應,實現(xiàn)物流運轉的高速、高效。國家物流信息系統(tǒng)的基礎是加快物流公共信息平臺的建設,積極推進全社會物流信息技術的應用。

(二)國家物流系統(tǒng)的功能及其目的

實施國家物流系統(tǒng)需要推進交通運輸體系建設,合理布局物流的基礎設施,完成各種物流設施實現(xiàn)網絡的結合,利用交通樞紐和交通節(jié)點的的合理規(guī)劃布局,實現(xiàn)便捷高效的物流服務平臺。通過高效的物流系統(tǒng)使各種運輸方式高效順暢的銜接和中轉,可以節(jié)約物流過程中的成本和提高物流運輸過程中的綜合實力。國家2014-2020年的規(guī)劃中高度重視制定一個高效、現(xiàn)代化、綜合性的物流服務平臺,加強對中國北斗衛(wèi)星、移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)信息處理、云計算等各自先進網絡技術的結合,使各種技術在物流領域得到有效的應用。

四、缺乏物流金融創(chuàng)新

(一)物流金融的現(xiàn)狀

物流金融是現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新集成的一種新型業(yè)務形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業(yè)務會使物流企業(yè)、融資企業(yè)和金融機構(以銀行為主)等相關參與方實現(xiàn)多方共贏。在當今供應鏈主導的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統(tǒng)一,其中一方出現(xiàn)鏈接不暢或者斷裂,整個供應鏈就會產生大量的資金不足,因此在以“企業(yè)競爭”到“供應鏈競爭”的轉化中,物流金融服務為供應鏈企業(yè)和交易關系提供相應擔保。

(二)物流融資創(chuàng)新性突破

物流融資的突破是建立在供應鏈融資的基礎上,供應鏈融資是指銀行通過審查整條供應鏈,對供應鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實力掌握,對其核心的企業(yè)和上下游多個企業(yè)提供靈活運用的金融產品和服務的一種融資模式,對于中小型的物流企業(yè)來說,資金的增加可以使物流企業(yè)增加較為完善的物流服務。供應鏈融資服務的主體是資金嚴重缺乏的中小企業(yè),從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經由銷售網絡把產品送到消費者手中這一供應鏈鏈條,將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業(yè)提供融資服務,通過相關企業(yè)的職能分工與合作,實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。供應鏈融資則是銀行或金融機構針對核心企業(yè)供應鏈中各個節(jié)點企業(yè)而提供金融服務的一種新的業(yè)務模式。

五、結論

物流企業(yè)在粗放式的發(fā)展過程中面臨的高庫存、混亂的收費、不完善的國家物流系統(tǒng)和缺乏創(chuàng)新性的物流金融服務,但是,隨著國家對物流業(yè)的政策、資金和技術在逐漸的加大,物流業(yè)由原來的“臟、亂、小”逐漸向規(guī)范化、整齊式和綜合化發(fā)展。利用信息技術替代原始的手工工作方式,將物流單據(jù)進行統(tǒng)一的整理減少無效工作時間增加商品的流通速率,減少商品庫存容量。在出臺的相關各種政策中加大了對物流的扶持,完善物流各種活動的收費標準,并完善了物流標準化工作體系,建立相關部門、行業(yè)組織和標準技術單位對物流收費標準進行協(xié)調。在對國家物流系統(tǒng)和物流金融中也提出大力支持在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確提出對物流系統(tǒng)和金融的改進。

作者：童曉茜 單位：昆明冶金高等專科學校商學院