導言

汽車產業(yè)的實力直接關系到一個國家整體實力，是其綜合國力的直接體現，同時，汽車產業(yè)也被許多國家當作經濟發(fā)展的支柱朝陽產業(yè)，甚至代表著一個國家制造業(yè)的整體水平和科研創(chuàng)新能力。自改革開放以來，我國政府就出臺各種措施和政策，最大力度地鼓勵和扶持汽車業(yè)的發(fā)展，這幾十年以來，汽車產業(yè)經歷了從小量生產到大規(guī)模生產，從簡單模仿到自主創(chuàng)新，也為我國經濟增長發(fā)揮了重要作用。當前，我們經濟正處于轉型平穩(wěn)期，而汽車產業(yè)更應該發(fā)揮其穩(wěn)定經濟、增強國力的重要戰(zhàn)略作用。

1．發(fā)達國家汽車產業(yè)對于國民經濟的作用

就全球來說，不論是發(fā)達國家，或是發(fā)展中國家，汽車產業(yè)的作用都是難以忽略和無視的。可以明顯發(fā)現，許多汽車產業(yè)強大的國家，往往也是經濟實力強大的國家，例如美國、德國、日本等。比如德國，憑借強大的汽車產業(yè)和制造業(yè)水平，在二戰(zhàn)后以驚人的速度快速崛起和恢復，而在全球經濟遭遇金融危機，陷入經濟低谷后，德國仍然憑借強大的制造業(yè)保持國內經濟和就業(yè)穩(wěn)定。比如日本，同樣是經歷了戰(zhàn)爭摧毀和經濟低迷，在國外汽車市場牢牢封鎖的前提下，創(chuàng)新生產方式，借著汽油漲價的時機，憑借省油小型汽車打入國際市場，并帶領日本經濟飛速增長;汽車產業(yè)為什么能夠發(fā)揮如此的重要作用?最重要的原因還是在于汽車產業(yè)能夠調整產業(yè)結構的轉型，并提高整個國家的生產力和生產水平。

2．汽車產業(yè)具有的戰(zhàn)略作用

總體來說，汽車產業(yè)能夠調整產業(yè)結構的轉型，并提高整個國家的生產力和生產水平，具體來說，汽車產業(yè)的戰(zhàn)略作用分為以下幾點:

2．1調整產業(yè)結構，促進轉型升級

從美國1880年到1948年的經濟數據來看，可以發(fā)現汽車產業(yè)，特別是轎車產業(yè)，對于美國經濟結構的轉型發(fā)揮了至關重要的作用，促進其產業(yè)結構良性發(fā)展。由于汽車屬于高價值物品，在大批量生產的基礎上，汽車產業(yè)就能夠創(chuàng)造大量的財富，并促使社會的資本與資源進一步向汽車產業(yè)轉移。

2．2提高制造業(yè)生產力與生產水平

汽車的發(fā)明和普及，為許多相關產業(yè)帶來了強大的動力和優(yōu)秀典范，通過對汽車產業(yè)優(yōu)秀生產方式的借鑒，使得國家整體制造業(yè)水平也得到突破式的提高。就汽車發(fā)展歷史來說，汽車產業(yè)為現代制造業(yè)示范了兩種優(yōu)秀的生產模式，第一種是美國福特汽車發(fā)明的大批量生產方式，這種方式極大地提高了汽車產量，通過流水式的作業(yè)，也為汽車業(yè)建立了標準;第二種是日本豐田汽車發(fā)明的精益求精生產方式，該種方式極大地提高了汽車產業(yè)的競爭力。由于汽車產業(yè)所包含的各種先進技術和高產值，使得汽車產業(yè)的整體水平代表一國的制造業(yè)水平。當前我國的汽車產業(yè)已經取得了一定的成績，也逐漸被國內消費者認可，但不可否認的是，我國汽車產業(yè)無論是在生產規(guī)模、創(chuàng)新能力，或者是消費者服務、經營管理、售后服務等方面，還與世界汽車巨頭公司存在很大的差距，這些差距也是很難一步到位的，需要經過不斷的改進和創(chuàng)新。

2．3提高就業(yè)率，促進社會穩(wěn)定

汽車產業(yè)屬于資本和勞動密集型產業(yè)，相對于其他產業(yè)來說，汽車產業(yè)能夠提高大量的就業(yè)機會，并連鎖帶動相關產業(yè)的發(fā)展。隨著汽車產量和保有量的增加，以及汽車生產方式的更新和高新技術的應用，汽車產業(yè)將會進一步提供更多的就業(yè)崗位，從基礎裝配工人到高端技術人才，都能在汽車公司得到就業(yè)機會，進而降低社會失業(yè)率，促進社會保持穩(wěn)定。

3．汽車產業(yè)對增強我國國民經濟實力的戰(zhàn)略作用

3．1我國當前所處的經濟和工業(yè)階段

判斷一個國家所處的工業(yè)階段，主要采用兩個標:一是人均GNP量，而是經濟結構。結合這兩個標準來對我國所處階段進行判斷，可以很明顯地發(fā)現，我國已經進入了工業(yè)化的中期階段，盡管個別指標認為中國并未實現工業(yè)化，可以說，這一階段就是轉型關鍵時期，因此，汽車產業(yè)的作用更是毋庸置疑的。

3．2我國汽車產業(yè)具有的戰(zhàn)略作用

根據經濟發(fā)展的普遍規(guī)律，當一個國家處于工業(yè)化中期時，汽車產業(yè)應該成為主導經濟發(fā)展的產業(yè)，原因有以下兩點:一是從我國當前的GDP和人均消費水平來看，要使經濟整體臺階式發(fā)展，需要更加強大有力的增長消費點，而汽車產業(yè)是推動經濟增長最好的內力;二是我國當前正在為建設小康社會奮斗，這也決定中國經濟在之后很長的時間都必須靠汽車產業(yè)來維持和支撐，這也象征著汽車平民化是難以繞過的必須階段。根據理論研究，人均收入水平和汽車保有量和普及率之間有明顯的正向相關關系，而我國盡管為汽車生產和銷售大國，但汽車人均保有量比之發(fā)達國家水平仍然偏低，這也阻礙了我國國民經濟的發(fā)展。

3．3汽車產業(yè)增加國民經濟實力的主要方式

根據美、日、德等汽車強國的經驗可以發(fā)現，經濟的發(fā)展往往會經歷三次消費革命和相關的產業(yè)結構調整和升級，分別為耐用消費品革命(電視、冰箱等大型家電)、住行革命(旅游、酒店)、信息網絡革命，而每次消費革命，都會促進產業(yè)結構優(yōu)化，并將國民經濟推向更高的層次。如果不能很好地抓住這些革命機會，一個國家的經濟實力就很難健康全面的發(fā)展，甚至會在世界經濟舞臺失去話語權。對于我國來說，改革開放和加入WTO，世界產業(yè)開始轉移到我國，家用電器的消費革命也開始進行，這使得我國經濟開始持續(xù)高速發(fā)展，但對于我國汽車產業(yè)來說，還是有許多問題尚未解決。例如，我國盡管是汽車產銷量大國，同時擁有大量的自主創(chuàng)新品牌，但這些品牌大多為低端品牌，稍微高端一些的則是依靠合資。雖然理論上來說，通過合資合作方式具有很多好處，例如學習合資公司的優(yōu)秀管理經驗和核心技術，降低風險等。但從事實上來看，正是依靠合資合作的方式，使得中國自主汽車品牌缺乏技術開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，只能進行低端山寨的模仿，至于學習核心技術，更是難以實現，幾乎所有的關鍵零件都來自于進口。從數據來說，中國汽車市場具有很大的利潤空間，但自主汽車品牌所占利潤不過5%，甚至不到豐田、大眾等汽車公司的零頭，這些經驗教訓都高速我們，必須要發(fā)展中國自己的汽車產業(yè)，以市場換技術走不通。當然，自主開發(fā)并不是意味著閉門造車，自我封閉式的技術開發(fā)，也不能要求自主品牌自行開發(fā)和生產所有的零部件，面面俱到。在全球經濟一體化和世界分工的今天，每個國家及其企業(yè)都應該發(fā)揮自身的比較競爭優(yōu)勢，在全球供應鏈中占據重要的一環(huán)。因此，我國汽車產業(yè)應該著力實現的是，在某些方面實現自主創(chuàng)新，形成核心競爭力。因此，對于我國汽車企業(yè)來說，在研發(fā)創(chuàng)新方面應該做到以下幾點:一是加大對技術創(chuàng)新的投資和投入，技術研發(fā)需要雄厚資金的支撐，同時也具有很強的風險性。但倘若不能思慮長遠，只看到眼前的利潤，忽略對于研發(fā)的支持，就很難突破國外汽車公司對于我國汽車的技術限制和壟斷，同樣，只有自己掌握核心技術，才能形成核心競爭力和核心比較優(yōu)勢。二是構建完整合理的研發(fā)結構，同時加強研發(fā)部門和市場部門的溝通，在研發(fā)過程中始終將消費者需求放在首位，避免花大價錢研發(fā)的技術沒有市場，使得企業(yè)利潤白白受損。三是根據自身資源和優(yōu)勢，確定研發(fā)技術。汽車產業(yè)發(fā)展到今天，產業(yè)分工已經十分詳細，幾乎沒有空白的細分市場，汽車企業(yè)不可能面面俱到，我國自主品牌汽車只需要掌握關鍵技術就行，而不需要開發(fā)所有的技術，不必要的技術可以交給專業(yè)的服務公司來開發(fā)，這也就是所謂的核心自主創(chuàng)新，或者不完全自主創(chuàng)新。在經濟發(fā)展的今天，倘若國內的汽車品牌還希望依靠傍大款的方式來發(fā)展，以市場來換取技術，而不是自主研發(fā)，形成自身的核心競爭優(yōu)勢，那中國數十年高速的經濟增長將很難維系，同時中國的汽車市場也將完全被國外汽車公司占領，我國自主品牌汽車再難有做大做強的機會。而當前全球汽車市場低迷，這對于我國自主品牌汽車來說，或許是一次更好的重新洗牌的機會，只有把握機會，加大技術創(chuàng)新和研發(fā)力度，打造難以模仿和超越的優(yōu)勢，才有機會重新制定行業(yè)標準，才有機會繁榮中國制造業(yè)，進而振興民族汽車業(yè)。

作者：劉巖 單位:中國人民大學