2)在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺,安裝設(shè)備并進行檢查。

 

　　3)安裝鋼筋，檢查合格后支設(shè)校正模板進行混凝土作業(yè),混凝土要分層澆筑,每層高度30 cm左右,逐層向上澆筑。

 

　　4)待混凝土強度達到0.3 MPa左右，即用手觸有硬感時向上滑升模板,模板向上每次按5 cm的行程滑動。滑模施工就是按照綁扎鋼筋、澆筑混凝土、滑升模板的方法交替循環(huán)作業(yè)。

 

　　5)混凝土的養(yǎng)生,養(yǎng)生時可在工作平臺上放置水包,用水泵加壓，在墩臺混凝土周圍用細PVC管做滴管進行滴水養(yǎng)護。

 

　　6)在正常溫度下,滑升速度為30 cm/h左右,工人分班作業(yè),做好交接記錄。

 

　　7)若遇特殊情況,混凝土澆筑工作不能連續(xù)進行時,則應使千斤頂每隔1 h左右提升1次,以免混凝土與模板粘結(jié)。繼續(xù)澆筑混凝土之前,須對施工縫進行處理。

 

　　2、滑模施工應注意事項

 

　　1)根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定,墩臺豎直度偏差不應超過墩臺高度的0.3%,且不超過20 mm。因此,在正常施工中,每滑升1 m就要進行一次中心校正。滑升中如發(fā)現(xiàn)偏扭,應即刻查明原因并進行糾正,糾正的方法一般是將偏扭一方的千斤頂相對提高2 cm～4 cm后逐步糾正,每次糾正量不宜過大,以免產(chǎn)生明顯的彎曲現(xiàn)象。

 

　　2)控制操作平臺的水平度也是滑模施工的關(guān)鍵技術(shù)之一,因為操作平臺如發(fā)生傾斜,將導致墩臺扭轉(zhuǎn)和滑升困難。為避免平臺傾斜,平臺上材料堆放要均勻,并應注意混凝土澆筑要對稱進行,還要經(jīng)常進行觀測和調(diào)整。具體做法是用水準儀觀察各千斤頂高差,并在支承桿上劃線標記千斤頂應滑升到的高度。在同一水平面上的千斤頂,其高差不宜大于20 mm,相鄰千斤頂高差不宜大于10 mm。

 

　　三、高墩臺翻模施工技術(shù)

 

　　1、工藝原理

 

　　高墩塔吊翻模的施工工藝,即采用塔吊提升大塊鋼模的方法進行施工，工作平臺采用型鋼加工支架底座，在底座上搭設(shè)12m高固定鋼管支架，通過鋼棒支承在已經(jīng)澆筑的混凝土上形成穩(wěn)固可靠的外支架，隨著墩柱的升高用手拉葫蘆提升外支架至需要高度，通過預留孔洞穿插鋼棒固定支架。施工人員在工作平臺的上、下各層進行模板的安裝、拆除、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、測量檢查等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模,每套三節(jié),節(jié)高3.0 m;除墩底9 m一次澆筑外,以上按6 m+3 m的循環(huán)交替翻升作業(yè)，即第三節(jié)混凝土灌注完成后,提升工作平臺,拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方,安裝校正后,澆筑混凝土,依次循環(huán)至完成。

 

　　2、工藝特點

 

　　高墩翻模的施工工藝克服了高墩滑模、爬模的缺點,吸取了滑模、爬模的優(yōu)點,把施工作業(yè)平臺和模板分成兩個獨立的體系,克服了滑模施工要求的連續(xù)性,施工組織的復雜性及混凝土外觀質(zhì)量差的不足,解決了爬模形成施工平臺困難等問題。高墩塔吊翻模的施工工藝比高墩液壓翻模的施工工藝更先進:高墩液壓翻模的施工工藝容易使墩身產(chǎn)生較大的水平及豎向接縫,且存在液壓平臺提升過程中容易發(fā)生偏扭,偏斜過大等弊病,造成提升平臺過程中套管傾斜、頂端混凝土拉裂、墩身的垂直度及幾何尺寸的控制偏差較大等缺點。而高墩塔吊翻模的施工工藝既能很好的確保高墩的線型,提高混凝土的外觀質(zhì)量,又能確保施工的安全性,提高了工作效率。

 

　　3、適用范圍

 

　　既廣泛適用于公路、鐵路高墩大跨徑橋梁的矩形、圓形、圓端形等不變坡空、實心高墩身的施工,也適用于高塔柱等超高混凝土構(gòu)筑物的施工,對施工場地狹窄、運輸困難的作業(yè)場所尤為適用。

 

　　4、高墩翻模的施工工藝

 

　　高墩翻模施工的工藝流程為:施工準備→綁扎安裝鋼筋→翻模組裝→安裝內(nèi)外作業(yè)平臺→安裝安全防護系統(tǒng)→灌注混凝土→養(yǎng)護→綁扎安裝鋼筋→拆除底節(jié)模板及工作平臺→底節(jié)模板翻升至上節(jié)模板頂端→模板翻升循環(huán)施工至墩頂。

 

　　四、鋼筋的安裝方法

 

　　高墩臺施工時受力主筋一般為＞25mm的螺紋鋼,鋼筋連接可采用搭接焊、直螺紋連接、電渣壓力焊等方法。為了保證質(zhì)量，同時提高施工速度，此高墩鋼筋連接采用電渣壓力焊，其原理是將兩根鋼筋安放成豎向?qū)有问?利用焊接電流通過兩鋼筋斷面間隙,在焊接層下形成電弧過程,產(chǎn)生電弧熱和電阻熱后熔化鋼筋,再施加一定壓力后完成焊接,焊劑要選通過ISO 9000認證的產(chǎn)品,焊劑的保存要防潮,操作員要持有專業(yè)證件,保證焊接質(zhì)量。其特點是焊接速度快,成本低,質(zhì)量容易控制。

 

　　1)電渣壓力焊接頭,應逐個進行外觀檢查。在進行力學性能試驗時,應從每批接頭中隨機取3個試樣做拉伸試驗。

 

　　2)四周焊包凸出鋼筋表面的高度應不小于4 mm。

 

　　3)鋼筋與電極接觸處,應無燒傷缺陷。

 

　　4)接頭處的彎折角不得大于4°。

 

　　5)接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍,且不得大于2 mm。外觀檢查不合格的接頭應切除重焊,或采取補救焊接措施。

 

　　6)鋼筋進行接長時，鋼筋接頭面積在同一斷面內(nèi)不得超過總截面積的50%。

 

　　7)3個試件的抗拉強度均不得小于該鋼筋規(guī)定的抗拉強度。

 

　　8)電渣壓力焊鋼筋接頭在進行彎曲試驗時,須將四周焊包凸起部分打磨平,再進行彎曲試驗,焊縫應處于彎曲中心,彎心直徑和彎曲角度參照閃光對焊接頭指標進行檢測、控制。取樣頻率同拉伸試驗。

 

　　五、混凝土配合比的設(shè)計

 

　　高墩臺多為薄壁空心墩,壁厚一般設(shè)計為60cm～80cm之間,要求混凝土和易性好,石子應選用0.5 cm～3 cm的碎石,當采用塔吊提升混凝土進行澆筑時，坍落度應控制在7 cm～9 cm之間,為了保證混凝土表面光滑,一般不摻減水劑。滑模施工時混凝土強度達到0.2 MPa～0.5 MPa即可向上提升模板。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗,滑模混凝土宜采用半干硬或低流動度混凝土,要求和易性好,不易產(chǎn)生離析、泌水現(xiàn)象,坍落度應控制在7 cm～9 cm范圍內(nèi)。混凝土出模強度是設(shè)計配合比的關(guān)鍵。如強度過低,則混凝土容易坍塌,承受不了上部澆灌混凝土的自重;如強度過高,則模板與混凝土之間產(chǎn)生粘模,滑升困難,且容易發(fā)生拉裂、掉角現(xiàn)象。混凝土合適的出模強度為0.2 MPa～0.5 MPa。混凝土的凝固時間,初凝控制在2 h左右,終凝以4 h～7 h為宜。

 

　　根據(jù)高墩臺施工需要，由于垂直距離較大，為了提高澆注速度，目前無論是滑模施工還是翻模施工，一般都采用泵送混凝土澆筑，此106m高墩就是采用泵送混凝土進行澆注，實踐證明，泵送混凝土坍落度控制在14 cm～16cm之間墩身混凝土外觀取得了較好的效果。翻模施工時,當混凝土強度達到2.5 Mpa以上時方可拆模，確保拆模不使混凝土粘模及缺邊掉角,為加快進度可摻加早強劑。

 

　　六、高墩臺施工的安全控制

 

　　1)必須掛安全網(wǎng),防止高空落物;

 

　　2)必須系安全帶,防止工人干活時墜落;

 

　　3)加強用電安全管理,安裝漏電保護器;

 

　　4)在雨季施工時須做好河道防洪工作;

 

　　5)各類操作人員必須按操作規(guī)程操作;

 

　　6)要有專職的安全員隨時檢查,發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除。

 

　　總之,高速公路高墩臺施工并不是一成不變的，需根據(jù)實際工程的具體情況,精心地進行總體布局,選用相對合理的施工方法，在施工前編制出詳盡的施工組織計劃,并對施工全過程加強控制力度,以全面實現(xiàn)質(zhì)量、進度、安全、效益、環(huán)保目標。

 

　　參考文獻:

 

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　　[3]　羅騏先.樁基工程檢測手冊[M].北京:人民交通出版社,2003.