日本物流共同化理論與實踐

　　摘要：近年來，物流領域的“降本增效”問題以及物流活動引發的諸多環境和交通問題成為阻礙物流發展的瓶頸。在這樣的背景下，20世紀60年代日本出現的物流共同化模式不失為一種可以參考和借鑒的有效方法和途徑。參與物流共同化的企業通過物流領域的合作，構建企業間共同物流系統，既能很好地提高物流運營效率，降低物流成本，又能有效應對物流活動引發的交通堵塞、尾氣排放、噪音污染等社會和環境問題。基于既有理論研究，分析物流共同化的內涵、主導主體、發展模式以及推動和阻礙因素發現，實現物流共同化最重要的問題在于各參與企業之間關系的管理和維護，即如何促進各參與企業之間的信任與合作關系，這是物流共同化能否成功的關鍵因素。日本物流共同化應用的現狀表明，由多個貨主企業主導的物流共同化具有更強的生命力。案例研究結果表明，多個同行業企業間的物流共同化，能夠通過設定明確的組織理念、選擇對組織理念高度認同的企業、建立公平的運營管理制度以及有效的合作與溝通機制，增強各參與企業之間的信任關系，推動物流共同化發展并取得成功。而物流共同化未來的發展方向是通過構建企業之間的物流同盟關系，推動同行業水平型物流共同化的發展，這是應對經濟和社會環境問題的有效途徑。

　　關鍵詞：物流共同化;共同物流系統;企業間關系;主導主體;同行業水平型

　　《物流技術與應用》(月刊)創刊于1996年，由北京科技大學主辦。本刊是物流行業知名的精品名刊;廣泛報道物流熱點、實用技術、經典案例、最新信息。

　　一、引言

　　近年來，市場競爭形勢日益嚴峻，傳統的企業自營物流模式越來越難以為繼。因此，對很多貨主企業而言，將企業有限的資源集中到自身具有核心競爭力的領域，而將非核心領域的業務進行外包或者與其他企業合作就成為必然的選擇。通過物流外包使得企業可以極小的代價獲得物流企業的核心能力[ 1 ]，但也面臨物流控制能力下降、客戶關系減弱、信息安全隱患等不穩定因素帶來的風險[ 2 ]。20世紀60年代到70年代，日本出現了一種新的物流運作模式——物流共同化，即不同的企業通過在物流領域建立合作關系，共同開展物流業務，以實現物流領域的“降本增效”。相對于傳統的物流外包模式，物流共同化可以更加有效地強化企業自身物流控制能力，提高物流服務品質，既能獲得比物流外包更高的收益，又能有效避免物流外包可能導致的風險。

　　在我國，面向該領域的研究主要集中在共同配送、共同運輸等領域。黃福華等[ 3 ]認為，通過物流共同化，可推動各參與企業圍繞高附加價值物流服務開展共同規劃與作業，以此提高物流共同化參與企業經營績效，進而提升整體經濟與社會效益。但總體來看，有關物流共同化的理論研究與實踐應用成果主要出自日本。本研究通過對20世紀70年代以來近50年間日本物流共同化領域的主要研究成果進行全面梳理和分析，總結日本物流共同化研究成果和應用經驗，旨在為我國物流共同化的導入和發展提供理論與經驗借鑒。

　　二、物流共同化的內涵

　　物流共同化是一種在多個企業之間，通過合作共同開展配送、倉儲等物流業務的物流運作模式。這種物流運作模式起源于日本，通過對相關文獻的梳理，常見的有關物流共同化的表述主要有共同物流、共同配送、共同倉儲、共同運輸等。因此，首先有必要對物流共同化的概念進行準確界定，并明確不同表述間的相互關系。

　　本研究對物流共同化的定義可以概括為，多個企業為實現各自物流成本降低、物流服務水平與作業績效提高的目標，在物流領域建立物流同盟關系。參與物流共同化的企業通過合作共同構建物流系統，整合所有參與企業的物流資源，并在實現物流信息共享的基礎上，共同進行運輸、倉儲、配送等物流作業。根據行業性和方向性兩個維度，物流共同化的模式可以劃分為同行業水平型物流共同化、同行業垂直型物流共同化、非同行業水平型物流共同化、非同行業垂直型物流共同化等四種。其中，同行業企業間的物流共同化可以有效促進行業物流標準化的發展，推動行業共同物流基礎設施平臺建設。

　　物流共同化的內涵特征可歸納為以下幾點：

　　第一，從構成維度來看，物流共同化具有極強的行業性和方向性特征。其中，相比于其他模式，同行業水平型物流共同化是日本物流共同化最具代表性的模式。同行業企業在物流層面的合作有助于整合行業物流資源，推動行業物流標準化建設，構建行業物流基礎設施平臺。但是，由于同行業企業在市場上存在競爭關系，導致這種模式的物流共同化會面臨十分復雜的合作關系維護與管理問題，特別是需要通過各參與企業之間的合作，建立物流同盟，實現物流資源的深度整合，構建共同物流系統，統合企業間共同物流信息系統，而這只有在各參與企業之間建立相互信任關系的基礎上才有可能實現。

　　第二，物流共同化具有極強的目的性，其合作目標主要表現為兩個方面：一是實現降低全體參與企業物流作業成本、提升物流作業績效與服務績效的經濟性目標;二是解決因物流活動而導致的交通堵塞、環境污染等社會問題。特別是對日本這種國土面積狹小、資源匱乏的國家而言，物流共同化是有效應對上述問題的重要手段。

　　第三，從關系層次來看，相比于傳統的共同配送、共同倉儲等模式，物流共同化是一個更大范疇的概念。它既可以被視為企業間物流合作的一種業務模式，也可以被視為企業間在物流領域的一種持續性合作關系。在具體物流作業層面，物流共同化是通過構筑企業間共同物流系統來實現的，而共同配送、共同運輸、共同保管等則是物流共同化具體物流功能的表現。

　　第四，物流共同化必須要實現物流信息系統的整合，只有在物流信息共享的基礎上，才能為共同運輸、共同倉儲、共同配送等提供信息支撐。但是，這有可能導致企業間信息或商業機密安全方面的問題，因此物流共同化只有在各參與企業之間高度信任并密切合作的前提下，才有可能實現。從這個方面來講，物流共同化各參與企業之間合作信任關系的管理與維護問題是最為重要的課題之一。

　　三、物流共同化文獻綜述

　　(一)物流共同化效用分析

　　自20世紀60年代起，隨著日本經濟進入高速增長期，日本的運輸結構發生了巨大的變化，公路運輸開始占據其貨物運輸量的80%以上，并由此引發了交通堵塞、尾氣排放、車輛噪音等諸多社會和環境方面的問題。在這樣的背景下，物流共同化通過整合各參與企業物流資源，共同開展配送、運輸等物流作業，對解決由物流問題引發的社會和環境問題起到了重要作用，并由此開始受到日本社會各界的關注。實踐證明，通過共同配送，可以有效減少配送車輛數量與尾氣排放量，降低環境負荷[ 4 ]。特別是近二十年來，隨著環境與能源消耗問題的日益嚴峻，在日本政府和相關行業的大力推動下，日本末端物流領域的物流共同化進展很大。據統計，與傳統的物流配送模式相比，通過共同配送可使二氧化碳(CO2)排放量降低46%，這充分證明了物流共同化對環境問題的應對效果[ 5 ]。由此可見，物流共同化稱得上一種環境適應型的物流系統[ 6 ]。

　　此外，隨著末端流通環節準時制(JIT)和多品種少量多批次配送物流服務需求的過度增長，導致很多貨主企業越來越難以單獨應對物流成本不斷上漲所帶來的壓力，因此物流共同化的集約效應開始受到越來越多企業的關注。在商品配送環節，通過開展共同配送，可以實現配送貨物、路線、車輛的高度集約，同時減少配送時間和能源消耗，既能夠提高車輛的利用率，也能夠有效應對低出生率帶來的勞動力不足問題[ 7 ]。特別是對于長期困擾城市大型商業區的貨物集散問題，可以通過建設末端物流共同貨物集散平臺，有效解決大型商業區末端貨物集散所造成的交通擁堵等問題[ 8-9 ]。

　　此外，在物流行業，以運輸、倉儲為核心業務的中小企業居多，與大型企業相比，這些中小企業在資金和技術方面存在巨大差距，更需要通過開展物流共同化，共同合作建設物流配送中心、共同物流信息平臺，加強物流設施設備共享，以拓展物流業務，從而能夠在市場競爭中生存下來[ 10 ]。

　　可以說，物流共同化的主要效用就是通過物流基本功能的共同化，在物流層面實現經濟效益和社會環境效益[ 11 ]。物流共同化既能夠有效應對交通堵塞、環境污染等問題，也能夠通過構建各參與企業之間共同的物流系統，共同開展配送、倉儲等作業，從而有效降低各參與企業物流成本，提高物流作業效率與服務質量，并最終實現物流合理化。此外，通過物流共同化，還可以促進企業間物流信息系統的整合，起到推動行業物流電子數據交換(EDI)標準化、構建行業共同物流信息平臺的作用[ 12 ]。

　　(二)物流共同化的主導主體

　　1.物流共同化的主導主體

　　在物流共同化推進過程中，主導主體所起的作用是影響物流共同化成敗的一個重要因素。根據主導主體的不同，可將物流共同化分為貨主企業(主要是制造業、批發業、零售業等)主導的物流共同化、物流企業主導的物流共同化、行業協會主導的物流共同化等類型[ 13 ]。

　　貨主企業主導的物流共同化通常是多個貨主企業之間，通過建設共同物流系統，實現在物流領域的共同化，以此達到降低物流成本、提高物流效率的目標。特別是以同行業企業之間的物流共同化為最主要的表現形式，因為這些企業在產品流通渠道、產品性質等方面具有高度的一致性，服務定制化程度高，開展物流共同化的效果是最佳的。從日本物流共同化開展的現狀來看，以制造業為中心的企業間物流共同化數量是最多的[ 14 ]。其原因在于，按照日本的商業交易傳統，主要由供應方來承擔物流成本，而下游企業由于不負擔物流成本，對物流共同化往往持相對消極的態度，因此導致推進物流共同化的主體大多也是上游的制造業企業[ 15 ]。

　　但需要注意的是，由于同行業企業間往往存在競爭關系，各參與企業之間的利益關系有時很難處理，因此同行業企業間的物流共同化其實現難度也是最高的。所以，通過行業協會的整合，以行業共同物流平臺的形式開展物流共同化，能夠產生更好的整合效果，但相對而言，其服務的定制化程度和靈活性不能與幾個企業合作推進的物流共同化相比。

　　而物流企業主導的物流共同化主要以對多個貨主企業的貨物進行“混載”整合來進行共同配送為主，其經濟效益尚可，社會和環境效益相對較低。但是，從持續性和穩定性方面來看，由于貨主企業主導的物流共同化受企業之間關系、成本分擔、利益分配等因素影響，有時會出現極大的不穩定性，相比之下由行業協會和物流企業主導的物流共同化其生命力反而是最強的[ 16 ]。

　　從綜合效果來看，在這三者中，物流企業主導的物流共同化生命力較強，但社會和環境效益相對有限;行業協會主導的物流共同化有利于構建行業共同物流基礎設施，推動行業物流標準化和集約化，穩定性較高，但服務的定制化程度與靈活性相對較低;貨主企業主導(特別是同行業貨主企業之間)的物流共同化兼顧企業個性化需要與社會經濟綜合效益，但管理難點較多，不穩定性因素也較多。具體參見表1。

　　2.物流共同化的發展形態

　　根據分類標準的不同，物流共同化可細分為不同的發展形態。根據物流功能的不同，可以分為共同配送、共同運輸、共同保管、共同集配等類別;根據主導主體的不同，可以分為行業協會主導型、貨主企業主導型(主要是制造業、批發業、零售業等)、物流企業主導型等類別;根據共同化方向性特征的不同，可以分為垂直型、水平型、綜合型等類別。

　　2008年和2012年，日本物流學會分別進行了兩次全國性的物流共同化調查研究活動，并分別發表了《2008物流共同化實態調查研究報告書》和《2012物流共同化實態調查研究報告書》。根據這兩個報告書，物流共同化的發展形態被分為行業協會主導型、物流企業主導型以及貨主企業主導型的物流共同化等類別[ 17-18 ]。

　　唐澤豐[ 19 ]按照四主體(即功能主體、業種主體、內容主體、渠道主體)與八要素(即基本功能、支援主體、同業主體、異業主體、復合共同型、單一共同型、垂直型、水平型)之間的組合關系，將物流共同化分為水平型、統合型、垂直型三種形態，同時指出，物流共同化的發展演進方向是由水平型、同業種型、基本功能型、單一功能型，經過垂直型、異業種型、支援功能型、復合型，最終向統合型進化。