道路工程師評職范文探討道路路基路面設計

　　摘要：道路作為社會交通和國民經濟的重要載體，其整體質量和使用性能至關重要，而進行合理的道路設計能夠促進城市發展和保證行車安全，是保證道路工程質量的重要一步，其中路基和路面設計是進行道路設計的重要部分。本文分別分析了道路路基和路面設計的要點，并重點對道路路基路面排水方案設計進行探討。

　　關鍵詞：道路工程,路基設計,路面設計

　　道路工程路基和路面的設計要在充分按照設計規范和行業要求的前提下，考慮道路使用要求、施工條件、材料供應及經過地區的自然條件等因素，并結合當地實際設計經驗從技術、經濟、施工等方面進行綜合設計，總得來說，設計要體現便于施工、技術先進、安全可靠、經濟適用、合理選材、便于養護等要求。

　　一、道路路基設計要點

　　1.道路路基設計原則

　　(1)在施工和使用過程中，可能會因施工填筑、施工機械或車輛荷載給道路路基造成破壞，其基礎構造及各種附屬設施，比如涵洞、橋臺、擋土墻等也不應該發生變形損壞，所以為了保證道路路基的使用性能，要時刻保證道路路基的穩定性;(2)對于路基沉降方面，要提前做好路基的填筑，使其進行充分的沉降后再進行其他構造的修筑，避免因路基沉降而給擋土墻、涵洞等構造帶來破壞。高等級的公路還要對規定年限內的工后剩余沉降量進行嚴格控制，一般來說高速公路以后15至20年的剩余沉降量一般路段為30厘米，橋頭10厘米;(3)在遇到軟土層極厚或大范圍軟土地區或需要沉降時間長的地區時，可能不能完全保證工后剩余沉降量在規定范圍內，就要考慮建橋，設有搭板、臨時性路面，并做好強力養護的分期修建計劃。

　　2.道路路基設計高度

　　道路路基設計高度對于道路整體質量具有很重要的意義，它不僅在很大程度上影響著道路工程的造價、工程量、施工的難易，還在土地占用、環境保護等方面產生巨大的影響。尤其是對于強調可持續發展、注重“以人為本”的今天來說，合理設定道路路基設計高度是非常重要的。

　　二、道路路面設計要點

　　1.選擇合理的路面類型

　　合理的路面類型能夠在提高施工質量、滿足使用功能、延長使用壽命等方面發揮巨大的作用。路面類型的選擇要結合使用要求、當地氣候、交通荷載情況、施工材料、環境保護等綜合因素進行考慮。現階段我國在道路施工中主要存在兩種路面結構類型：水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面是長時間來城市道路工程主要的路面類型，但是，近幾年隨著先進瀝青混合料生產和鋪筑設備的投入使用和大范圍推廣，并且由于水泥混凝土路面所具有的不足之處，使得瀝青類路面，尤其是瀝青混凝土路面也越來越多地被道路工程所采用。下面從結構特點、使用性能、施工控制、經濟效益和環境保護5個方面對水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面進行比較：

　　(1)從結構特點方面進行比較：水泥混凝土路面最大的優點是剛性強，能夠抵抗極大的疲勞、壓強、彎拉力和磨耗，能夠承受極大的力度，結構非常穩定。其缺點是板體不以承受超載壓力，一旦超載到達極限，就可能導致路面板斷裂，并由于將應力集中在板角，又極容易發生斷板問題。并且水泥混凝土路面投入使用中后期后，由于路面防滲水能力差，降水滲入到土基和基層中，使土基泥土軟化而極大降低承受力，對結構層造成了極大的破壞，可能使結構層提前失去作用。瀝青混凝土路面的最明顯優點是抗變形性好，其荷載力的大部分被基層負擔，路面不易發生變形。其缺點是對集料和施工技術的要求非常嚴格，路面結構對土基性狀的變化非常敏感;

　　(2)從使用性能方面進行比較：路面使用性能中，平整度對整體使用性能的影響是最大的，如果路面沒有很好的平整度不僅會使車輛運行不平穩，駕駛人員駕駛不舒適，還會加速對路面的破壞、增加車輛運行費用。水泥混凝土路面在夜間行車時可以給予實現良好的誘導，但其剛性強，減振能力很差，車輛運行又不舒適，還會產生很大的噪音，路面被磨損后恢復抗滑性非常的困難，這給行車的安全性造成很大的阻礙。并且水泥混凝土路面的修復相對來說比較困難。瀝青混凝土路面的剛度弱，能夠很好地起到減振和吸收能量的作用，其平整度是比較高的，車輛運行時比較平穩、駕駛人員感到舒適，產生的噪音也比較小。其弱點是如果路面泛油或者石料磨光就極大地降低了抗滑性能;

　　(3)從施工控制方面進行比較：無論是水泥混凝土路面還是瀝青混凝土路面都對施工技術和設備的先進性具有很高的要求，要求較高的質量控制水平，只有高質量的施工控制才能充分發揮這兩類路面各自的優勢;

　　(4)從經濟效益方面進行比較：根據以往道路設計和建設經驗及數據資料可知，如果僅從路面建設、施工及養護方面來看，水泥混凝土路面所需的總費用低于瀝青混凝土路面的總費用。但是從經濟效益和社會效益來看，瀝青混凝土路面要優于水泥混凝土路面。在實際設計中，要結合當地實踐經驗，合理選擇道路路面類型或配置各路面類型比例;

　　(5)從環境保護方面進行比較：在相同的技術標準條件下，運行在水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面上車輛排氣污染情況幾乎沒有差別，但是從噪聲污染上來說，水泥混凝土路面較瀝青混凝土路面要高。

　　2.嚴格控制施工材料質量

　　比如在進行瀝青路面施工時，所選材料要保證是優質瀝青，判斷瀝青是否優質就要看其表面層碎石與瀝青的粘附度是否不低于5，材料均勻性是否良好。還要在設計時充分考慮到采用何種有效措施快速排除路面表面層的水，防止水深入到結構層。

　　三、道路路基路面排水方案的制定

　　1.路基排水方案

　　設計路基排水方案時，要充分體現功能齊全、便于維修、經濟實用、自然和諧等原則。(1)填方段排水設計。排水溝在整個排水系統中發揮著重要的作用，要善于利用排水溝的優勢合理設計填方段排水，排水溝橫斷面一般要為梯形，根據設計的水流流量來確定排水溝的尺寸，長度最好不要超過500米。邊坡平臺排水溝適宜采用混凝土預制的碟形排水溝。要確保排水溝和各種水溝順暢地連接;(2)挖方段排水設計。挖方段排水設計在整個排水系統設計中是比較有難度的，要注意挖方段排水設計的合理性，以確保排水系統的排水性能。挖方段排水體系的主要設施有截水溝和邊溝等。截水溝是在周圍流入路基邊的地表徑流最大時設計的，為了發揮攔截地表徑流、控制流入路基邊水量的作用。在考慮設置截水溝時，要先對實地進行調查，以了解當地地址、地形、土質、水文、生態等情況，然后如果需要布置截水溝，要對截水溝的位置和排水出口涉及范圍作出合理的布局。邊溝又分為普通邊溝和填方邊溝。普通邊溝是指一般設計中采用的矩形(巖質)和梯形(土質)橫斷面的邊溝。填方邊溝是在道路經過山地丘陵等復雜地形時設置的，為了應付邊溝小填方情況。

　　2.路面排水方案

　　(1)道路路面表面排水設計。在荷載不嚴重的路段，可以通過路面各路肩橫坡向路基兩側排水。在路基橫斷面為路楔時，應該在路肩外側邊緣布置攔水帶，并在一定間隔內設置一些急流槽和水口，將水流統一引流到路堤坡腳外面;(2)道路路面內部結構排水設計。設置內部結構排水是為了將路面空隙、裂縫、接縫以及從路基等滲入到路面內部結構的水排出去，以保證路面結構的穩定性。相應的排水設施有：排水基層和墊層以及路面邊緣排水設施。

　　四、結束語：

　　進行道路路基路面設計是一項復雜且細致的工作，要在充分依照行業標準和設計要求的前提下，善于利用好當地設計經驗和先進施工技術，結合道路使用要求、當地氣候、交通荷載情況、施工材料、環境保護等多方面的因素綜合進行考慮和設計，并且要格外關注道路路基路面排水方案的設計。

　　參考文獻：

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