1引言

中國(guó)化工物流市場(chǎng)在未來(lái)將保持超過(guò)10%的年增長(zhǎng)率，2013年中國(guó)化工物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)568億人民幣，中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間廣闊[1]。到2015年，中國(guó)化工行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3920億美元，占全球市場(chǎng)的13%[2]。以中石化和中石油為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步加大投資力度，國(guó)外大型化工企業(yè)近年來(lái)紛紛擴(kuò)大在華規(guī)模和投資，一批外資化工企業(yè)相繼投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，在化工物流領(lǐng)域，危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸量急劇增加，危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸量已占到我國(guó)年運(yùn)貨總量的30%以上，我國(guó)已成為世界上化工原料運(yùn)輸量最大的國(guó)家[3]。以國(guó)內(nèi)最大的石化產(chǎn)品生產(chǎn)商和供應(yīng)商中國(guó)石化為例，2010年，其危化品的物流運(yùn)作量占到總量的37%。然而，在成本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，危化品的高物流成本考驗(yàn)著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，是化工產(chǎn)品綜合成本難以降低的一個(gè)重要原因。以中國(guó)石化為例，2010年，化工銷(xiāo)售分公司承擔(dān)的物流費(fèi)用占公司總費(fèi)用的70%左右。因此，物流成本的降低直接影響到中國(guó)石化化工板塊的效益提升。降低物流成本，要從管理與技術(shù)兩方面入手。在管理方面，包括：對(duì)物流服務(wù)商準(zhǔn)入、選擇、考核、評(píng)級(jí)、獎(jiǎng)懲等的精細(xì)化管理，加強(qiáng)物流過(guò)程監(jiān)控，通過(guò)詢(xún)比價(jià)、招標(biāo)等手段，保持合理的運(yùn)價(jià)水平等。在技術(shù)方面，首先是對(duì)物流成本進(jìn)行監(jiān)控與分析，將物流費(fèi)用進(jìn)行精確的歸集與還原，分析目前物流成本增加或節(jié)約的原因。第二步是物流優(yōu)化的工作，在計(jì)劃層面，選擇合適的業(yè)務(wù)類(lèi)型與產(chǎn)品，開(kāi)展物流優(yōu)化。在執(zhí)行方面，要提高物流計(jì)劃的執(zhí)行率。同時(shí)，要建立科學(xué)、合理的物流經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、有效、系統(tǒng)地反映物流的整體情況，反映物流費(fèi)用的變化和影響因素等，從而促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理。

2物流費(fèi)用分析

2.1物流費(fèi)用計(jì)算

為達(dá)到降低物流成本的目的，首先要對(duì)物流費(fèi)用的構(gòu)成及各部分費(fèi)用的比較進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。然后從分析結(jié)果中找出可以改進(jìn)的部分，對(duì)其優(yōu)化，從而降低成本。對(duì)于中國(guó)石化化工銷(xiāo)售分公司而言，每年幾千萬(wàn)噸化工產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)量，特需將占到公司總費(fèi)用70%的物流費(fèi)用歸集到每個(gè)客戶(hù)上，從而為分析客戶(hù)價(jià)值、考核客戶(hù)經(jīng)理績(jī)效奠定基礎(chǔ)。物流費(fèi)用計(jì)算所涉及到的數(shù)據(jù)來(lái)源于已記錄的采購(gòu)訂單運(yùn)費(fèi)信息、庫(kù)存物料倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用信息與銷(xiāo)售訂單運(yùn)費(fèi)信息。利用這些信息，可將物流費(fèi)用自動(dòng)歸集到銷(xiāo)售最終客戶(hù)的訂單上。對(duì)于一個(gè)客戶(hù)而言，其涉及的物流費(fèi)用為可能是由生產(chǎn)企業(yè)直接送過(guò)來(lái)的，也可能是從中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的，更有甚者可能會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，多段運(yùn)輸，這也就是我們經(jīng)常說(shuō)的多式聯(lián)運(yùn)，這樣會(huì)產(chǎn)生多段運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，也包括其他一些費(fèi)用，比如保險(xiǎn)費(fèi)和雜費(fèi)如港口建設(shè)費(fèi)等。如果要實(shí)現(xiàn)將全部的物流費(fèi)用以元/噸的形式精確歸集到銷(xiāo)售訂單難度可想而知。對(duì)于未啟用批次管理的產(chǎn)品，一旦進(jìn)入中轉(zhuǎn)庫(kù)再發(fā)出的時(shí)候，已經(jīng)無(wú)法精確定位產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，這體現(xiàn)在采購(gòu)過(guò)程中，采購(gòu)訂單與銷(xiāo)售訂單之間無(wú)法一一對(duì)應(yīng)。所以需要通過(guò)算法模型進(jìn)行歸集；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用由于涉及時(shí)間維度，需要算法模型進(jìn)行分?jǐn)偂?duì)不同的采購(gòu)訂單、不同入庫(kù)日期入庫(kù)的，系統(tǒng)建立各自的物流費(fèi)用號(hào)。對(duì)每個(gè)物流費(fèi)用號(hào)的物料系統(tǒng)計(jì)算其每噸的物流費(fèi)用，可以為每個(gè)物流費(fèi)用號(hào)建立一個(gè)數(shù)據(jù)記錄。這樣，每個(gè)銷(xiāo)售訂單的總體物流費(fèi)用就是數(shù)量*每噸物流費(fèi)用，數(shù)量為發(fā)貨量。每噸物流費(fèi)用=上一節(jié)點(diǎn)每噸物流費(fèi)用+上一節(jié)點(diǎn)至本節(jié)點(diǎn)的每噸運(yùn)費(fèi)+本節(jié)點(diǎn)的每噸入庫(kù)費(fèi)用+本節(jié)點(diǎn)的其他每噸入庫(kù)費(fèi)用+本節(jié)點(diǎn)的每噸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（如果是包租的，則按每日物流費(fèi)用號(hào)的庫(kù)存量為權(quán)重進(jìn)行分?jǐn)偅?本銷(xiāo)售訂單每噸出庫(kù)費(fèi)用+本銷(xiāo)售訂單每噸運(yùn)費(fèi)。其中上一節(jié)點(diǎn)每噸物流費(fèi)用，也是根據(jù)上述公式往前追溯計(jì)算得到。根據(jù)入庫(kù)形成物流費(fèi)用池，供銷(xiāo)售出庫(kù)使用，以形成物流費(fèi)用分析數(shù)據(jù)。從初始化之日開(kāi)始，每天晚上系統(tǒng)自動(dòng)處理物流費(fèi)用分析數(shù)據(jù)。最終形成物流費(fèi)用池和物流費(fèi)用分析數(shù)據(jù)，其中物流費(fèi)用池主要表現(xiàn)的是在倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)時(shí)的費(fèi)用數(shù)據(jù)（包括直接運(yùn)價(jià)、累計(jì)運(yùn)價(jià)、各階段的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用），物流費(fèi)用分析數(shù)據(jù)是發(fā)貨數(shù)據(jù)使用物流費(fèi)用池，以及自身的出庫(kù)單價(jià)、運(yùn)費(fèi)。這些數(shù)據(jù)使用ID、源ID的層層關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以追蹤到產(chǎn)品的具體來(lái)源路徑。計(jì)算過(guò)程如圖2所示（此過(guò)程僅限于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、一個(gè)日期）。

2.2費(fèi)用分析

在對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行分析的過(guò)程中，為形象展示產(chǎn)品流向，便于決策者查看，需要統(tǒng)計(jì)歸集以產(chǎn)品的起運(yùn)地與目的地為核心字段，配以運(yùn)輸方式、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)距等關(guān)聯(lián)信息形成產(chǎn)品運(yùn)輸流向展示。展示可以對(duì)某一企業(yè)（或供應(yīng)商）的某一產(chǎn)品從源頭開(kāi)始的完整運(yùn)輸情況進(jìn)行展示，便于進(jìn)產(chǎn)品的物流過(guò)程進(jìn)行追溯。(1)目的地：根據(jù)業(yè)務(wù)流程，以最終的客戶(hù)作為目的地。(2)運(yùn)輸單價(jià)：根據(jù)某一運(yùn)輸方式中，若對(duì)某一運(yùn)輸方式而言，存在著不同的運(yùn)距與運(yùn)價(jià)情況，則依據(jù)運(yùn)量進(jìn)行加權(quán)平均。(3)倉(cāng)儲(chǔ)單價(jià)：倉(cāng)儲(chǔ)平均單價(jià)的計(jì)算方法，同物流費(fèi)用歸集模型中的計(jì)算方法一致。(4)地圖展示。

3物流計(jì)劃優(yōu)化

3.1物流優(yōu)化

在對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行還原與分析后，后續(xù)的重點(diǎn)在于降低物流成本上。在部分企業(yè)的物流管理中，已經(jīng)引入了物流優(yōu)化軟件。如中國(guó)石化油品銷(xiāo)售事業(yè)部，在一次物流組織中，可通過(guò)優(yōu)化軟件進(jìn)行物流方案制定[4]。中國(guó)石化化工銷(xiāo)售分公司的物流計(jì)劃優(yōu)化，首先從互供業(yè)務(wù)著手。大型集團(tuán)公司生產(chǎn)企業(yè)化工原料內(nèi)部互供，是滿(mǎn)足企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行的重要保障。互供產(chǎn)品物流在化工品物流中占有很重要的地位。考慮選擇互供計(jì)劃作為突破，基于以下原因：一是該計(jì)劃所產(chǎn)生物流的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可優(yōu)化的空間大，能得到較為顯著的效益；二是產(chǎn)品需求較穩(wěn)定，物料、數(shù)量可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)，計(jì)劃執(zhí)行度較高；三是涉及互供業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)完整。互供物流優(yōu)化是在滿(mǎn)足需方企業(yè)需求并且不超過(guò)供方企業(yè)供應(yīng)能力的前提下，對(duì)供應(yīng)－需求關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到物流費(fèi)用最低。所用的方法為數(shù)學(xué)規(guī)劃：其目標(biāo)函數(shù)為互供物流的總費(fèi)用，約束條件主要包括：(1)需方企業(yè)的需求(2)供方企業(yè)的最大可供應(yīng)量(3)運(yùn)輸通道的承載能力(4)企業(yè)的裝卸能力該優(yōu)化問(wèn)題的重點(diǎn)在于數(shù)據(jù)的搜集與整理。目前，化工銷(xiāo)售分公司互供物流優(yōu)化的數(shù)據(jù)來(lái)源于：(1)12兩個(gè)約束條件的數(shù)據(jù)取自每期互供計(jì)劃制定前的相關(guān)企業(yè)的互供建議，由各生產(chǎn)企業(yè)提交；(2)互供物流主要由公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸組成，由于不同運(yùn)輸方式的特殊性，可以視公路運(yùn)輸?shù)某休d能力為無(wú)限大，而鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)某休d能力來(lái)源于化工銷(xiāo)售分公司物流運(yùn)行管理系統(tǒng)中的物流服務(wù)商資源庫(kù)；(3)企業(yè)的裝卸能力數(shù)據(jù)來(lái)源于化工銷(xiāo)售分公司物流運(yùn)行管理系統(tǒng)中的生產(chǎn)企業(yè)物流設(shè)施資源庫(kù)—互供原料卸貨能力統(tǒng)計(jì)；(4)運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)：來(lái)源于物流運(yùn)行管理系統(tǒng)的互供流向的運(yùn)輸委托單中運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)。然后利用規(guī)劃軟件對(duì)該問(wèn)題求解。