由地鐵運營裝備系統和地鐵運營基本設施這兩部分組成的地鐵建設工程項目，為了實現乘客的大客流運載功能正在積極推進。從1969年起，第一列地鐵在北京地鐵的一號線上闖入人們的生活，中國地鐵建設在艱難的環境下起步，而地鐵通信技術當時一直以滿足地鐵運營為主，起到了地鐵建設的基礎性作用。直到20世紀末，地鐵建設取得了巨大的成效，地鐵通信系統也以多種技術手段、設計方法構建出由公務電話、專用電話、廣播、無線通信、電子監控、電源、時間等8個子系統聯合組成的地鐵通信系統。同時針對客流管理的要求增設了電子監視等功能，使得地鐵通信系統取得了起步階段的成功。
　　
　　1 地鐵通信系統現狀
　　新世紀以來，地鐵通信技術已經在滿足地鐵運營業務的同時，在功能上有所增加，主要包括車廂移動電視監控系統、故障集中監視系統、乘客求助應急電話、乘客查詢等子系統。此外公眾移動通信、電臺廣播、廣告業務、移動電視等業務也拓寬了除基本運營外的功能，滿足了乘客的公共通信需求。
　　1.1 地鐵通信系統構架
　　目前對地鐵通信系統劃分為三個部分，運營通信系統、公安通信系統、公共通信系統。其中運營通信系統由公務通信、專用電話、電視監控、客戶信息等系統組成，公安通信系統由視頻監控系統、無線通信指揮系統，此外還包括安全技術防范系統，而公共通信系統是由移動電話引入、傳輸的子系統。在這三個通信系統的配合下，地鐵通信系統已經取得了巨大的成就，但仍有如下問題。
　　(1)系統內部涵蓋范圍不清：首先這三個系統并沒有規范用詞，公共通信系統又稱商用、民用系統，但其中又含有移動電視、廣播電臺等，這就使得其名稱略顯牽強。其次車廂內部的信息傳遞包括乘客信息、監控信息等內容并沒有明確的分類，筆者認為應該劃入到運營通信系統中的“乘客信息”子系統。
　　(2)具體實踐內容有待改進：筆者發現在實踐過程中集中告警系統操作已經日趨簡單化，但其需求量小，如果地鐵中包括綜合監控系統就可以減輕對集中告警系統的重視程度。廣播、電視等直接通過聲音向乘客傳遞信息的系統，應該關注顧客的意愿，增設人性化的系統設置。
　　(3)筆者認為傳輸系統的觀念建設是最重要一大問題。傳輸系統在整個通信系統中具有重要地位，包括對上層市政公安部門等信息聯絡的增加，似的封閉式的工程架構逐漸開放起來，使得通信系統在安全上出現了許多變數。
　　1.2 通信系統建設觀念
　　目前我國地鐵通信系統在工程設計上采用的了不同的理念，以滿足乘客的需要。如在工程中對實用價值的關注仍需要大大增強，乘客服務系統是有關部門在地鐵通信系統建設中最應該考慮的問題之一，這是從根本上滿足客戶需求的重要方式。其次在適應性問題上應該加強。適應地鐵管理、人性化服務、安全性需要，是地鐵通信系統建設觀念之一，但目前在運營通信系統中圖像質量并不完美，網絡質量不盡如人意。現代移動通信的高速發展下，地鐵通信系統也應該適應其發展，積極做出觀念更新。最后在標準化的觀念下執行系統建設。也就是說在地鐵通信建設時引入規范化的應用標準，兼顧其實用性、可操作性。
　　
　　2 地鐵通信系統的發展趨勢
　　隨著城市化高速發展，更依賴于“低碳經濟”這一話題的提出，地鐵建設取得了前所未有的發展機會。在各地經濟水平和地鐵建設管理觀念不同的情況下，地鐵通信系統建設趨于不一致的特點，這也給地鐵發展產生了滯后性。筆者認為應該在前文所述的地鐵通信系統問題上，積極改革，并提出了下列發展方向：
　　首先，要在安全性問題上加強重視程度。強化RAMS（可靠、可用、可維修、安全）體系對通信架構的評估與管理。將相對應的任務建設成為符合RAMS目標，并利用RAMS進行分析和設計。將各系統中的故障降到最低，滿足子系統的安全可靠性。
　　其次，在創新優化上做足文章。筆者認為要對系統接口進行整體性的優化。便隨著系統控制信息和網管信息以及語音等業務向IP化的深入發展，在日后的發展中，應該從實際性和經濟性兩方面考慮，對各類接口方式整合優化，取消低速的數據接口設備。
　　最后，“人性化”也將是日后地鐵通信系統發展的一個方向。作為服務性質的基礎建設，地鐵是人們出行的一項主要工具，因此必要的人性化設計將為乘客帶來更好的感官享受。在以往的發展過程中，已經增設了Wi-Fi網絡的覆蓋、乘客信息錄入、安全監控和移動通信網絡覆蓋等人性化的子系統，筆者相信，在今后的發展中“人性化”的設計將越來越多的充斥在地鐵通信建設當中。
　　綜上所述，筆者通過對地鐵通信系統構架和建設觀念兩方面入手，分析了運營通信系統、公安通信系統、公共通信系統三個子系統現存的問題，由此問題為出發點，展望地鐵通信系統的未來，筆者認為其會在安全性、創新性和人性化三個角度取得較大的突破，最終提高我國地鐵建設的整體水平。
　　
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