本文作者：鄒定斌 田忠 工作單位：山西焦煤西山煤電馬蘭礦供應科

我國物流技術經濟及物流技術企業存在的主要問題

(一)我國很多地方的物流協會的會長沒有挑選到最合適的人選。物流協會應該是一個能廣泛代表整個物流發展現狀的組織，應該是由倉儲、運輸業為主，輔以學校(提供專業人才)、信息設備商(提供物流設備及信息技術)、勞務公司(提供專業的裝卸隊伍)、政府機構(提供政策)組成的一個綜合性民間組織。假如物流秘書長的越權和貪婪，造成很多會員單位只有繳納會費的義務，卻沒有享受到物流組織的關懷或享受到應有的服務，既不能反映物流產業現狀，會員心懷鬼胎，都在想如何獲取利益，且還相互瞧不起對方;既不能為會員帶來實惠和物流政策咨詢，又不能為上級主管部門提供政府需要的服務或發揮一定的作用，如此的物流組織勢必貽笑大方于國際物流界。物流協會不能把院校、設備及倉庫承建商、勞務公司剔除，物流行業不只是一個運輸業，否則，還稱為物流業?商務局是不能指定物流協會會長，物流企業和物流業界獨立選擇德才兼備的會長。(二)我國國家層面物流政策只補貼倉儲企業沒有對癥下藥。2012年初，出臺了一個倉儲企業的優惠政策，減免倉儲企業的城鎮建設性收費的優惠政策，大約可以為全國的倉儲企業減免30億左右，是否這將給十大振興產業里的唯一服務型行業———物流服務業吹來一縷春風?根據優惠政策，條件是必須倉儲面積在6000平方米以上。這條件對物流企業來說不是難事，也就是10畝地不到的倉庫面積。但我國現在冠名為物流公司的企業，不低于30萬家。其中從事倉儲的物流企業預計不到5萬家。按照30億計算，優惠到每家企業大約6萬元左右。如果從做一個現代化物流企業的角度，6萬元就是在貴陽也只能買0．2畝地。那么在沿海呢?這點財政補貼可以說是毛毛細雨，怎么能救火焰山的大火?我國物流補貼政策的本意是好的。但攤薄餅式的補貼無助于現代物流技術的應用。財政部這次的補貼特意指明了是補貼倉儲企業。那么困擾物流企業發展的頑疾是在倉儲這個環節嗎?答案是否定的!至少是不全面的。物流業的發展的最終目的是追求零庫存。當然零庫存在目前情況下是基本不可能實現的。困擾物流行業發展的頑疾是多方面的。信息技術的落后、高昂的過路費、裝卸設備及運輸單元化裝備的落伍、現代化物流人才的匱乏、倉儲設備及倉庫的老化等都是困擾物流行業發展的頑疾。為何單獨對倉儲業減免?由于網絡營銷的盛行及全國高速公路鐵路網絡的健全，現代快遞業才是物流行業特殊物資(危化品、冷鏈物流、特殊礦等)的運輸工具，改造現代快遞業，使其更具安全性、方便性。不能執行簡單的、遍地撒鹽巴的補貼減免政策。這樣只能對某些人員進行權力尋租提供了一個絕好的機會。而對于整個物流行業起不了啥決定性的作用。(三)我國物流企業技術設備的信息化自動化標準化和機械化不夠。2011年，物流產業搭上了我國十大振興規劃的末班車，成為十大振興規劃里的唯一的服務行業。在這個政策春風的暖吹下，我國的物流行業將出現一個大躍進的發展，不過物流業卻只有量的迅速放大，但質卻停滯不前，是什么原因導致了這樣的結果呢?1．對物流產業振興規劃出臺出現一個較大的理解誤區。國家出臺物流產業規劃并不是說要把物流產值擴大;不是說要修多少庫房園區;并不是要購買多少車輛等。而是希望通過這種國家戰略的方式讓我們的物流產業從目前的低端、低效率、高成本的現狀向現代物流發展，以滿足國家經濟發展的需要。最終實現物流業標準化、機械化、信息化、規范化、零庫存的目標。把現在生產企業高昂的物流成本降低。匯總來說，中央的意思是希望物流產值總量降低，單位能耗降低。而讓我國的生產企業具有較強的競爭能力。所以，從對物流認識的角度上就發生了南轅北撤的現象。2．我國物流標準化落后。由于我國的現代物流起步較晚，相對物流發達的日本、歐美國家，顯然落后幾十年。從而導致我國在物流技術設備標準化上沒有發言權。目前的集裝箱貨柜的標準都是日本的。現在，我國現代物流所需要的倉庫、機械設備、托盤、車皮(含貨柜)等現代物流基礎設施的技術標準都沒有一個統一的標準。全國各地的設施都有很大的差異，從而導致了整體作業效率的低下。在這方面，國家必須出臺一個覆蓋面較廣的行業標準，且要強制執行。但目前我國物流與采購聯合會出臺了一些標準，讓人感覺不全面的同時，執行力度也很差。3．我國物流業機械化程度很低。在對浙江、江蘇、貴州、上海、福建、廣東很多地方調研的過程中，發現很多地方都還是一種半原始化的作業模式，機械化極度很低，很多企業不愿意投入機械設備，還是靠人工作業。這里面有現在人工成本還相對比較低的原因，更多的是體現現在所謂的物流企業數量太多太散太小而形成的局面。以零擔貨運為例，騎車或開面包車、輕卡車收貨(帶裝卸工人)，然后入庫，再撞車、然后運往目的駐點城市，卸貨、裝貨、送貨，其中以人工作業居多，即使目前擁有點機械作業，也是簡單的半機械化作業。當然物流產業還有很多的特殊物流品種，如冷鏈物流、危險品物流、礦產資源物流。但都是統一機械化程度低。工人勞動強度大。以典型的現在的生活物資運輸來講，很多時候以鐵路運輸，而鐵路運輸都是用以前的老式蓋車車皮。如果用人工卸貨，一般情況下都要三個小時以上方能卸一個車皮。鐵路上規定是一條專用線所掛進來的車皮必須在三小時以內卸完。就目前了解的情況來說，如果按照鐵路規定，按照全人工卸貨，可以說全國80%的專用線都必須繳納高昂的鐵路延時費。4．我國物流信息化技術層次及技術應用程度較低。我國目前物流行業網絡化程度不夠、資源不能共享。所謂物流，其實就是從原材料到后面成品送到消費者手中(現在要求廢舊物資回收)的整個過程。如果信息化程度高，追求從原材料開始，就必須進入一個信息錄入系統，包括后面運輸過程中的貨物配置等都需要一個很好的信息化處理系統。但在目前物流企業太散且物流行業有很多不規范的前提下，想要一步進入歐美國家那種程度還很難。5．我國物流行業技術尖端服務型人才的缺失。物流技術是綜合技術，既有工程技術方面硬技術，也有經濟管理方面的軟技術。復合型物流技術經濟人才的奇缺成為制約我國物流行業發展的主要瓶頸因素之一。目前我國的物流企業，有些運輸企業冠名為物流企業，其實就是一個夫妻店的汽車運輸門面。很多的物流企業的從業人員都是一些低學歷、低技能的人員。一些物流企業本質上幾部汽車加上一部電話和一批苦力。很多在某些區域內做的比較大得企業都是靠很強的人脈資源支撐。就連全國有名的一些物流企業的從業人員的從業素質也不高。在進行攬儲業務時，也僅僅靠一些非正規手段獲取業務。物流行業是一個對人才需求面比較廣的行業。物流業幾乎涵蓋了所有的人力資源。這需要我國在培養物流人才時一定要加大資金投入。我國物流院系培養的物流業人才，面對物流企業界融資難題，既缺少實際鍛煉的經驗，也沒有施展所學物流技術操作的機會與技術平臺。6．我國物流園區盲目低水平的重復建設非常嚴重。很多地方都盲目的建設與經濟發展極度不相稱的物流園區。更嚴重的是這些園區還是按照一些落伍的物流標準來建設。這將導致大量的資金得不到有效的使用。就以貴州為例，很多縣份甚至鄉鎮都建設一些超規格的物流園區。其實其中很多都是打著物流項目的幌子，然后騙取資金，獲取土地。這里面的政府一些政績心態及一些特權心態體現得一覽無余。綜合以上幾個方面，我國的物流行業如果需要迅速的趕上發達國家，就需要國家對物流基礎技術設施進行大量的資金投入，且要嚴格的按照高標準化、信息化、機械化和自動化等幾個方面的要求投入。加大對物流人才的技能及實訓教育。杜絕大躍進式的發展思維，踏踏實實地學習西方發達國家的物流經驗。從而超越歐美，走向世界的前列。(四)我國物流服務業內物聯網產業投資不足且投資融資渠道缺乏。物聯網是以計算機科學為基礎，包括網絡、電子、射頻、感應、無線、人工智能、條碼、云計算、自動化、嵌入式等技術為一體的綜合性技術及應用，它要讓孤立的物品(冰箱、汽車、設備、家具、貨品等等)接入網絡世界，讓它們之間能相互交流、讓我們可以通過信息技術軟件系統操縱物流過程。云計算、物聯網、人工智能、生物技術，包括物聯網以及延伸的人工智能必定推進我國的物流業發展。低碳金融制度就是在我國物流服務業加大金融規模，提高金融效率，研發及應用低能耗低排放的物聯網技術，讓我國物流領域加快發展，加快轉型，實現跨越。目前物聯網是新興事物，新事物的風險和機遇并存。物流技術必須特別投資:智能家居、智能交通、智能醫療、智能電網、智能物流、智能農業、智能電力、智能工業、質量追溯(物流追蹤就是其中的一個重要的分支)。物流是物聯網目前比較容易興起的應用，它能幫助物流行業提高服務水平，讓物流管理可視化，物聯網技術在這塊的應用也日趨成熟。但是，在物聯網技術應用上，我國很多物流企業，既缺乏領軍人才，又急缺資金，亟待提高物流金融機制的效率。

對我國發展物流技術經濟的策略及政策建議的思考

基于對我國物流技術經濟不足之處，政策和策略的制定有必要對癥下藥。我國的物流業發展策略和政策可以考慮實際和實踐的需要，從我國實際出發，因地制宜地制定物流技術經濟政策和策略。(一)由本地物流企業民主選擇各地方技術經濟水平較高的物流業組織的責任人選擇一個地方的物流產業負責人，一定要堅持三個原則，德才兼備、實踐第一和不拘一格。德是一個人的品行。除了忠厚、老實外，還包含著義、信、勇、謀等。這里所說的才，則是指具有物流行業的經營管理知識，掌握一定的物流科學技術，有分析、解決物流業各種問題的能力等等。(二)對快遞企業減免高速公路過路費要提高物流作業效率，需要加大投資，更需要國家對物流業制定金融和稅收方面的政策照顧推廣低碳技術降低延時成本。曾有專家稱，我國“高速公路收費似乎被當成了印鈔機、提款機。”從2010年的財務報表的信息分析中，可以看出，絕大多數高速路收費公司主營利潤超50%，其暴利遠超石油、房地產業，而且很多高速公路收費站嚴重堵車。我國高速公路實行收費通行。目前有不少路橋已經平衡了成本，早就應當免費通行。因為在人們的眼中，高速公路就是公共馬路，是大家共同擁有的，屬于國家也屬于每個人。我國不少高速公路并沒有公共性，而國人的出行權也不在自己手中，對于個人而言，在高速公路上自由出行常常是奢侈品，對于國家物流而言，則嚴重加大了物流成本，減少了我國物流企業的營業收入。據對順豐快遞公司的報道，對快遞企業減免高速公路過路費是快遞企業降低物流成本的關鍵。(三)大力研制和推廣我國先進的物流自動化和標準化的低碳技術設備我國應積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用，盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。應加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡，推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。應加快構建商務、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業成長。完善物流標準化體系。應根據物流標準編制規劃，加快制訂、修訂物流通用基礎類、物流技術類、物流信息類、物流管理類、物流服務類等標準，完善物流標準化體系。應密切關注國際發展趨勢，加強重大基礎標準研究，加強物流標準工作的協調配合，充分發揮企業在制訂物流標準中的主體作用。應加快物流管理、技術和服務標準的推廣，鼓勵企業和有關方面采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設施、工具器具、信息系統和作業流程等，提高物流的標準化程度。(四)我國各地采用低碳金融策略大力推廣物聯網技術碳金融泛指所有服務于限制溫室氣體排放的金融活動，包括直接投融資、碳指標交易和銀行貸款等。鼓勵我國金融機構例如興業銀行等參與節能減排領域的投融資活動，支持發展低碳物流技術設備與物流規劃、物流管理及物流成本核算經濟技術等的開發與推廣。利用低碳金融策略，大力投資和股市融資，并在物流業界大力推廣物聯網技術，推廣和應用通過射頻識別(RFID)技術、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備的物聯網技術。按約定的協議，應用網絡技術將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現我國物流的智能化識別、定位、追蹤、監控和管理。低碳發展，節能降耗，最終實現我國經濟增長方式的轉變。物流資源和物流技術的研發和廣泛應用是推動我國經濟時空結構與時空秩序的合理化的動力源泉。物流技術資源在時空配置上的較高效率，決定著國家和地區未來發展的方向和水平，也應該是我經濟結構調整升級的重要內容。時空結構改變和時空秩序的建立需要大量資金和物流技術的投入，并經歷相當長時期。所以，加快我國金融制度改革，低碳金融制度可以促推我國含物聯網在內的物流技術的研發與應用，避免物流技術與物流資源的閑置，實現我國物流企業扭虧為盈。我們借用一下數學公式來表述;式中MP:要素的邊際產量，P:要素價格，L，K，A，T分別代表勞動、資本和土地(凱斯、費爾，1989)、時間。榮朝和的研究表明，時空因素作為資源和經營背景在很大程度上決定并約束著廠商的利潤。物流技術的研發與應用可以促使資源配置達到新的最優。