1進口大型養路機械配件庫存管理存在的問題和原因分析

1.1進口大型養路機械配件庫存管理存在的主要問題

①配件采購供給渠道單一或渠道缺乏。

②配件壟斷銷售，導致配件價格高，增加機械設備使用費成本。

③配件供給周期較長，導致設備故障后不能及時修復，恢復設備性能，影響設備正常使用和施工生產。

④配件種類繁多，導致相當一部分庫存配件無序，造成領用混亂。

⑤非常用配件庫存量較多，常用配件庫存少。

⑥配件型號規格繁多（型號規格、進口廠家序號、國產廠家序號、國產替代號等），造成同一功能配件存在多個物資編號。

⑦配件管理人員對配件名稱和實物不能熟識對應，導致在領用時誤認為配件無庫存或按照無用料處理。

1.2產生以上問題的原因分析

通過對進口大型養路機械配件庫存管理情況的調研分析，具體的原因包括：

①配件型號改變，與在用配件相同型號的配件已經停產，替代產品存在結構尺寸、功能等不通用的問題。例如，液壓馬達、液壓泵、車軸齒輪箱等，在用型號已經停產，新型號產品存在安裝尺寸、連接方式等不同，導致配件不能滿足使用需要。

②大型養路機械生產廠家采取與配件生產廠家定制采購和銷售的方式，即OEM方式，配件的銷售渠道集中在大型養路機械生產廠家手里，導致配件采購渠道單一，價格與實際價值偏差較高。

③配件主要以進口設備為主，從采購到供貨再到收貨其間流通時間較長，一般在8個月左右，一些OEM配件供貨周期甚至達到12個月以上。例如，主機模塊、電路板、車軸齒輪箱等。

④配件管理人員變動，對一些涉及配件型號更改或圖紙變更等細節問題未交接清楚，導致配件統計資料丟失，在需要使用時，接任人由于沒有統計資料而不能及時查找到所需配件，影響設備運轉。

⑤由于進口大型養路機械設備較少，配件與其他設備通用性低，為了保證設備的正常運轉，對非常用配件也進行了庫存儲備，導致機械使用費用占用較高，資金壓力比較大。

⑥由于不斷有新設備補充到站段中，需要改變傳統觀念，充實一批具備機械液壓及計算機專業知識的大中專畢業生到一線鍛煉后補充到材料及庫房管理崗位。進口大型養路機械配件庫存管理作為設備管理的一個重要環節，在出現上述問題時，如果不能及時采取有效措施進行整改，長此以往，必然會影響設備的正常運轉和施工生產。如何更好地優化進口大型養路機械配件庫存管理，是目前急需解決的問題。

2進口大型養路機械配件庫存管理不當所產生的影響

2.1設備故障不能及時修復，嚴重時導致設備停止工作

一些故障發生后，由于無配件更換，對設備運轉影響較小，設備可以工作，但會影響作業性能。例如，RGH20C型道岔打磨列車的打磨單元角度編碼器故障（該編碼器為OEM配件），將導致某一個打磨單元不能工作（該車型具備20個打磨單元，可同時作業）。缺少一個打磨單元，雖不會導致設備停止運轉，但會對作業性能及效率產生影響，缺少越多，產生的影響也越大；另一些故障發生后，若無配件更換，將直接導致設備停止運轉，不能進行作業。例如，RGH20C型道岔打磨列車的速度編碼器故障，將直接導致設備不能運轉。

2.2設備帶病作業，產生安全隱患

設備故障后，若不能及時修復，帶病作業將會給設備運轉和設備生產帶來不同程度的安全隱患。例如，PGM-48型鋼軌打磨列車的走行液壓泵故障，若不能及時更換出現故障的液壓泵，長時間工作，將導致分動齒輪箱齒輪受力不均而異常磨損，嚴重時將導致齒輪掉齒損壞。更嚴重時會導致齒輪箱卡死，影響設備運行，若在鐵路上運行時出現故障，將影響鐵路正常運輸、運營，產生嚴重后果。

2.3機械使用成本增加

配件供應渠道的單一和配件的無用浪費，將直接導致機械使用費的增加。

2.4設備長時間停用，影響生產效益

由于配件原因導致設備不能及時恢復運轉，將直接導致設備不能正常工作，對于鐵路運營所需要的周期性線路大修、維修性維護產生直接影響，增加運輸成本。

3優化進口大型養路機械配件庫存管理的應對措施

隨著對進口大型養路機械配件庫存管理的不斷摸索，總結以下優化措施：一是加強配件管理人員、庫管人員的業務學習，對進口大型養路機械配件做到賬、卡、物對應、熟識。二是對配件的使用實行壽命管理，主要是針對橡膠、彈簧等部件，提前做好庫存儲備，避免需要時再采購，因供貨周期而影響設備性能恢復。三是擴展配件采購渠道，多渠道尋求配件供應方式。對于進口標準件，可以采取其他符合采購條件的渠道進行采購。四是積極探索國產化開發模式，對機械部件、電子元件等國內具備加工、制作條件的配件，進行國產化生產，通過工業性考試試驗，合格的納入采購目錄。五是加強配件的修舊利廢工作，降低設備故障率，降低設備機械使用成本。六是加強配件計劃采購管理，合理運用機械使用費用。針對非常用配件，可以采用壽命管理和渠道確定相結合的方式，定期了解具備供應能力的供應商及供應商的配件儲備情況，暫不采購，一旦需要，及時聯系，確保及時供應。七是加強和其他具備相同進口大型養路機械單位的溝通，做到配件儲備資源共享，急需時，可暫時借用，以應對不時之需，同時，及時購買并歸還。八是將配件更換使用情況進行分級處理，按照經常消耗所需、定期檢修所需、非常用配件進行分級，制定出合理的配件庫存量。同時，建立配件消耗和補給制度，配件消耗后，及時補充庫存。九是對各個站段部分單一車型可以由鐵路局或鐵路總公司層面建立庫存共享，各個站段按照鐵路總公司的安排，在某個方面做好庫存預案（比如，某個或某幾個站段負責液壓方面、某個或某幾個站段負責電器方面等）。這樣，不但能解決設備故障所需配件供應問題，又能夠解決普遍存在的資金壓力問題，同時，還能夠解決庫存流轉問題。

4應對措施實施的效果

針對進口大型養路機械配件庫存管理中存在的問題，提出了相應的措施，并在2011年開始實施。：

①2011~2014年，配件采購費用逐年下降。通過采取配件國產化開發和修舊利廢方式，明顯降低了配件采購費用，尤其是在2014年，配件采購費用明顯下降。

②2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供貨周期原因，部分配件是在當年沒有供應到位，而在第二年進行支出。同時，由于對配件進行了提前儲備庫存，在采購費用降低的情況下，由于設備突發故障或檢修需要，及時修復設備，支出費用在2012~1013年逐年增加。

③2011~2014年，設備完好率逐年增加。主要是由于配件采購儲備及時、供應及時，保證了設備機故修理和設備年修所需，及時恢復了設備性能，保證了設備完好率，使得設備性能良好、狀態穩定。

④2014年配件支出較2013年明顯降低。主要是由于設備狀態已趨于穩定，機械故障率低，設備機故維修費用低，所需配件支出較少。

⑤從2013年開始，配件支出明顯高于配件采購費用。說明通過2011~2012年的前期庫存，以及2013年后期配件采購填補，庫存量已明顯增加，加強了進口配件的庫存管理，實現了庫存的良性循環。

作者：金偉成 單位：鄭州鐵路局鄭州工務機械段