在城市道路建設及規劃中，瀝青砼路面因其施工進度快、性能穩定等優勢被廣泛應用。然而，瀝青路面在建設上需要路面具有一定的平整度、剛度和強度，以滿足承載能力需求；同時，對于高溫、低溫條件下的車轍及裂縫問題，往往是困擾道路管養的首要難題。為此，筆者結合我區城市道路建設實際，從瀝青路面各種病害分析中進行調查分析，尤其是針對常見的病因，如橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫、網裂、車轍、邊緣損壞等問題提出施工建議。

1對市政道路瀝青路面進行科學設計

道路設計是確保路面結構合理性的基礎，依照《公路瀝青設計規范》要求來進行優化，確保路面結構的穩定性和整體性。在前期設計上，一方面要從半剛性路面設計要求出發，首先考慮溫度變化下導致的裂縫成因，并由表面逐步形成對底層的影響。因此，在瀝青面層應該選用優質的改性瀝青，確保在溫度變化下的穩定性要求。針入度較大的瀝青作面層。其次在提升路面抗沖刷性能中，選用抗拉性能穩定、以及干縮系數小的半剛性材料作基層；最后在瀝青鋪設厚度上，結合道路測量結果來合理選擇，既能夠減少成本，又能夠提升性能。另一方面在瀝青路面混凝土級配設計上，結合市場工程道路瀝青路面等級要求，在選用瀝青混凝土礦料級配時應該遵循以下要求：一是保障混合料的最大密度來提升使用質量。從瀝青混凝土礦料級配設計中，盡可能的追求最大密度，從而獲得穩定性目標；二是瀝青混凝土混合料以最大密度線為依據，從較小的目標和生產配合比上來符合級配范圍，級配范圍太寬容易混淆AC結構和AM結構，無法確保后期質量控制，也可能導致瀝青混凝土工作性能下降；三是當礦料級配偏離最大密度線，礦料級配對路面性能可能帶來兩種趨向，一種是帶來瀝青用量過多，路面抗裂性能下降，從而衍生更多不穩定性；另一種是增加集料成本，使得路面堅硬難以壓實，導致路面后期離析或剝離現象。四的泌水性、耐久性、抗滑性以及穩定性需要兼備，不能求其一而忽視其他；五是對于交通量大、道路負荷多的路段，以及縱坡路面、道路交叉口、收費站前后等路面，需要從瀝青混凝土的熱穩性上選用改性技術，確保礦料級配作用穩定。如果選用大公稱粒徑礦料，容易誘發熱穩定性問題；六是在瀝青混合料熱拌中，對于不同混合料及使用條件進行明確，特別是對于混合料的工程特性要進行正確選擇，優化級配設計。

2對市政道路瀝青路面進行科學施工

在路面施工過程中，對于材料的選擇要精良，特別是瀝青材料，要依照瀝青混凝土錄用標準及要求，選擇優質瀝青來進行改性處理；對于粗集料的選擇要科學，通常按照堅硬度、光潔度、無雜質要求進行分選，并從集料的強度及耐磨性能上進行分級，對瀝青的粘附力不能低于IV級，在鋪設上最大粒徑應小于層厚的1/3；對于細集料的選擇依照堅硬、光潔、無風化要求，如天然砂或機制砂為主；在礦粉選擇上，以5mm以上石灰巖細石粉為主，含水性≤1%，粒度范圍在0.075mm的75%-100%，無團結現象，塑性指數小于4%，不能使用回收粉塵。在混凝土攪拌配合比上要準確、可靠。在施工拌合過程中要確保均勻性，特別是對于混合料的出廠溫度進行及時檢測并記錄；對于瀝青與集料粘附性不夠時，要適當摻入消石灰，并確保摻入均勻；也可以適當摻入抗剝落劑，依照摻入量進行，特別是溫度控制在140℃；在計量、溫度測量等過程中，要進行定期校驗；對于各項指標的檢測中，一旦發現花白料或結團現象，要適當提升拌合溫度，并適當延長拌合時間；對于每日施工后各拌合料的用量進行計算，如瀝青、粗集料、細集料、礦粉等量進行計算，獲得平均油石比，級配等數據。在瀝青混合料運輸過程中做好保溫，盡量減少運輸耗時，利用篷布對運料車進行覆蓋保溫，在接料過程中，按照前、中、后三次移動裝料，避免離析；結合道路鋪設需求合理設定運料車數量，盡量減少攤鋪停車或啟動次數。針對混合料攤鋪及碾壓工藝，首先要對下承層進行檢查，對路緣石及周邊雜物進行清掃干凈，并對透層油脫落問題給予補灑；對于施工中各機械進行合理配套，做好設備的保養及調試、試機工作，保障施工質量和進度。對于攤鋪機要進行充分預熱，在攤鋪速度及供料上要合理，通常混合料料位恒定且高于螺旋輸送器的2/3高度。在碾壓工藝中，要確保碾壓的及時性，依照"高頻、低幅"要求從兩邊向中間進行，折返時應關閉振動，避免瀝青層推移。

3結語

市政道路瀝青路面病害問題較為多樣化，在設計及施工中應從各環節進行嚴格執行標準。同時，在后期管養上要加大監管及責任力度，分頭把關，制定好計劃和施工重點，確保工程質量。

作者：劉宜山 韓明喜 單位：新鄉市鳳泉區地方公路管理段 新鄉市方正公路工程監理咨詢公司