1公路橋梁路基連接處產生病害的主要原因

軟土地基在施工之前需要進行適當的加固，根據公路橋梁的施工要求來處理軟土。設計階段沒有考慮到軟土地基對施工的危害，對于軟土地基的深度、范圍以及物理性質沒有清楚的認識，這些因素都埋下了安全隱患，在道路使用的后期容易引起橋頭跳車。軟土地基的處理方法取決于計算的結果，因此一定要保證各項參數的準確性，從實際問題出發，充分發揮先進技術的優勢來達到預期的效果。公路與橋梁的連接處會存在一些縫隙，雨水會滲入到內部結構，侵蝕填土材料，壓實不足的地方的強度下降，長期的雨水沖刷會造成填土材料的流失，路基連接處的穩定性受到破壞，出現沉降。

2公路橋梁路基連接處病害的防治措施

2.1保證橋頭搭板的質量

橋頭搭板簡單地說就是連接公路和橋梁的一個結構，搭板的長度以及厚度直接取決于橋臺和路基的沉降情況，公路和橋梁的荷載以及車輛的重量也會影響到搭板的設置。大部分路橋路基連接處會選擇30mm左右的搭板，將路橋路基連接處的沉降轉移到搭板上，避免連接段出現過分的沉降。搭板的設置還能降低路堤的壓力，通過改變不同結構的受力情況降低公路橋梁路基連接處的沉降差異。施工單位在正式開始搭板的設置工作之前需要處理路基和路面，選擇質量和性能較好的材料來填充沉降的路面，保證路基的穩定性之后開始設置搭板。搭板的長度和厚度要符合實際需要，搭板與路面不能留有空隙，避免在接口的地方出現裂縫。提高路面與搭板的密實度，可以有效減少車輛在行駛的過程中出現過分地振動，為駕駛者提供有利的行車環境。

2.2公路與橋梁路基連接段的剛度以及性能要符合設計要求

公路與橋梁路基連接段在車輛長時間的作用下經常會出現二次沉降，為了提高路基連接處整體的性能，一般會直接采用變剛度結構路面，根據實際連接段的實際荷載情況來設置不同剛度的結構，降低發生病害的可能性。連接段的路面可以分為混凝土塊、條石鋪設、瀝青等，根據施工材料的性能來決定選擇哪種路面結構。變剛度結構的使用可以使得橋臺以及路基的剛度保持一致，減小路基連接段的沉降差異，提高公路橋梁自身的性能，延長使用壽命。

2.3縱向反坡的設置

縱向放坡設置的主要目的是減少車輛對路橋路基連接段的影響，降低沉降差異。縱向反坡的設置與道路的沉降量有直接的關系，在正式施工之前需要了解和分析道路之前的沉降情況，將容易沉降路面的縱向高度適當提高，形成坡度之間的差異來降低沉降，這也是防止路橋路基連接段病害的一種常見手段，科學合理的縱向反坡能夠一定程度上減少橋頭跳車事件的發生。

2.4選擇適宜的填土材料

填土材料的選擇是填筑工作的基礎和前提，首先應該對各種土壤的性能進行實驗，最終確定哪種材料適用于這種土壤。實驗的內容主要有土壤的壓實程度以及塑性，通過實驗來比較各種土壤之間的差異，選擇最佳的填土材料。公路與橋梁路基連接段盡量選擇易壓實和滲水性能較好的材料，這種材料既可以減少雨水對材料的侵蝕，還能大大提高調料的壓實程度。

2.5充分HD摻膠混凝土的作用

水泥混凝土和瀝青混凝土路面結構都能很好地解決路面沉降的問題，但是這兩種材料會加大后期路面修復的難度，一旦出現橋頭跳車現象需要花費大量的時間來修復損害的路面。要想恢復路面的強度不僅需要大量的人力和物力，還需要借助各種不同的修復技術，過程比較復雜。為了減少路面修復的成本以及時間，施工人員會利用HD摻膠混凝土來修復路面。這種材料具有施工方便、粘性好、強度高以及抗溫度變化能力強等優勢，在道路修復得到了很廣泛地應用。但是施工人員在使用這種材料之前需要對其性能有清晰的認識，通過分析路面損害的程度來決定使用量的多少，過多或者過少的HD摻膠混凝土都不能達到預期的修復效果。

3結語

隨著我國經濟的快速發展和公路橋梁工程的不斷擴大，對于施工質量的要求也越來越高，如何解決公路與橋梁路基連接段的病害是關鍵。連接段的軟體地基自身的承載力較小，無法滿足實交通的實際需要，施工和竣工階段可能會出現質量問題，在正式開始施工之前應該根據施工要求對軟土地基進行加固，提高地基結構的強度。施工單位要仔細分析和研究路基連接段出現病害的原因，施工期間有針對性地重視易發生病害的部分，并及時采取措施解決病害。公路橋梁工程不僅要提高施工的質量和效率，還需要加強病害的防范，盡量將病害產生的危害降到最低，提高道路的使用壽命，創造更大的經濟效益。

作者：陳副華 單位：恒昌交通建設工程有限公司