1受力情況分析

沿著車軸方向的水平力;也是造成鋼軌側(cè)磨損大小的主要原因。另外，機(jī)車車輛通過曲線時(shí)，由于載重和自重，還會(huì)產(chǎn)生垂直方向上的垂直力。而作用在輪軌連接觸點(diǎn)上的橫向水平力與垂直力的比值是來表示脫軌系數(shù)。橫向水平力愈大，垂直力愈小，愈容易產(chǎn)生脫軌事故。而引起橫向水平力、垂直力變化的原因比較多，如:方向不良、超高不符合標(biāo)準(zhǔn)、水平不良、鋼軌嚴(yán)重磨損等都會(huì)造成橫向水平力、垂直力的增大或減小。此外，鋼軌的側(cè)磨損大小還與曲線半徑、滑動(dòng)摩擦系數(shù)、輪載、轉(zhuǎn)向架固定軸距、未被平衡的離心力與輪緣角等都有著直接的關(guān)系。

2曲線的主要病害及原因

曲線方向不良，當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，會(huì)發(fā)生劇烈的橫向搖擺，加劇了機(jī)車車輪對軌道的沖擊和振動(dòng)，使曲線線路各種不良現(xiàn)象惡化;惡化的后果反過來又會(huì)加大機(jī)車通過時(shí)的搖擺，影響機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行，造成惡性循環(huán)，加劇了鋼軌的磨損。鋼軌的垂直磨耗主要是由于內(nèi)外軌輪滾動(dòng)距離與內(nèi)外軌線長度不相適應(yīng)的長度差，要用輪對在鋼軌上滑行引起的。鋼軌的側(cè)面磨耗的原因主要是導(dǎo)向輪的作用。另外，超高過大過小，曲線軌距擴(kuò)大，曲線軌底坡不正確也都會(huì)引起或加劇鋼軌的磨耗。

3曲線病害的整治

正失不良給保持軌距、水平增加困難，但軌距、水平超限也會(huì)影響到正失的變化。因此，必須按規(guī)定設(shè)置。保持超高和軌距加寬，徹底鎖定線路，防止爬行，矯正硬彎鋼軌，整修和更換不良道釘，上緊軌距桿，保持道床整潔。加強(qiáng)搗固，及時(shí)消滅坑洼，消滅鋼軌接頭“支嘴”，在改道作業(yè)時(shí)，要兼顧正失不超限，對連接零件做到“全、正、緊、靠”，做到“改道不離繩”如果曲線兩端的直線方向不是曲線的切線方向，或者曲線標(biāo)樁不正確把直線撥成曲線或把曲線撥成直線;或者為了撥道省勁，長期上排，都容易產(chǎn)生“鵝頭”，出現(xiàn)曲線頭尾的不圓順。因此，在曲線整正時(shí)測量現(xiàn)場正失前，必須撥好兩端直線方向，消滅“鵝頭”，然后用繩正法確定各曲線標(biāo)樁的正確位置，正確設(shè)置計(jì)劃正失和計(jì)算撥道量，在撥道作業(yè)時(shí)，可從曲線兩端往中間趕。曲線的超高及超高順坡的設(shè)置，對鋼軌的磨耗有著直接的影響。如果曲線外軌超高設(shè)置偏大，就會(huì)使機(jī)車車輪更加接近內(nèi)軌，機(jī)車的轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)增加，外軌增加側(cè)面磨耗，內(nèi)軌的垂直載荷被動(dòng)增大，增加內(nèi)軌的垂直磨耗;相反，曲線外軌超高偏小，導(dǎo)向力增加，外軌就會(huì)增大載荷，導(dǎo)致外軌增加側(cè)面和垂直的雙向磨耗。按實(shí)際載重運(yùn)行測速而設(shè)置的正確超高是減輕鋼軌磨耗的主要手段之一。如果超高順坡過大，機(jī)車車體前軸的外輪就會(huì)懸浮，甚至?xí)?dǎo)致脫軌事故。因此，正確設(shè)置曲線的超高順坡是防止曲線脫軌的又一保障。所以，減輕鋼軌的磨耗，正確的設(shè)置曲線超高和做好緩和曲線超高順坡很重要。

作者：張長河 陳雉龍 單位：安陽鋼鐵股份有限公司