本文作者：夏海靜、李娜 單位：衡水學院

1引言

空載是指機動車輛等沒有載貨或載客而空車行駛的現象。根據我國物流企業目前的經營情況分析，大多數物流企業并沒有取得很好的經營效果，收入水平并不高。在企業的經營成本中，物流成本占大部分，影響運輸成本高低的種種不合理運輸的表現形式中，以起程或返程空載現象最為嚴重，成為導致物流成本居高不下的重要因素。據最新的數據顯示，2011年我國的社會物流總成本已達到84000億元，其中運輸成本為44000億元，占社會物流總成本的52.8%。物流運輸成本為何居高不下，其中最重要的原因就是物流網絡欠規范，運輸體系設計欠合理，尤其是許多汽車運輸去程滿載，回程空載，以致于全程空載率甚至超過50%，而空載的費用也包括在物流總成本中。如此低的運輸車輛利用率，使運輸成本以至總成本很難真正的降低。盡管如此，我國的物流業仍在繼續快速發展，各企業將物流環節作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統中重要的功能環節，其發展的前提是必須克服汽車空載這一瓶頸。

2我國公路運輸中空載率高的原因

2.1物流信息系統不健全

由于企業規模的限制，我國一些規模較小的物流企業很難建立起完善、全面的信息系統。這些企業所采用的信息系統一般都存在信息覆蓋面窄、功能服務簡單等缺陷，一些個體小型物流公司甚至沒有自己的信息處理系統。信息處理能力的低下通常會導致貨源信息與車輛信息溝通不順暢，信息不及時，結果往往是貨到車未到，或者車到貨未到，而出庫單據超過兩天即作廢，從而錯失了合理組合貨物進行統一運輸的最好時機。

2.2地方保護主義的限制

目前我國很多省份還存在著狹隘的區域觀念，比如偏遠落后的地區，往往會針對外地各種車輛設置更多的限制條款和規定，使很多外地車、尤其是運輸車輛無法在這樣的地區獲得更多的運輸業務，載運量越低，則單位運輸成本越高。如山西煤炭運往省外時，必須得持有山西省交通局的出省票和外車進入山西的入省票，這些票據費用占司機運費的三分之一。而且這些重型煤炭汽車只能運送煤炭，還必須空載進入山西，滿載出省。

2.3物流市場上供給與需求不平衡

雖然我國物流市場的需求量較前些年相比已獲得了一定的發展，但與眾多處于“找米下鍋”狀態的運輸企業相比，需求仍比較薄弱，對運力的需求相對也較少，因此客戶對物流企業的運輸服務水平要求較高，甚至苛刻。為滿足客戶的要求，提供更高品質的物流服務，服務水平的高低與物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成為必然現象。

2.4特種車輛的使用

有些物流企業利用特殊車輛專門從事特種貨物的運輸業務，如煤炭車、油罐車、冷凍車、攪拌車等，這些特種車輛由于其專用性和車輛結構等條件的限制，幾乎不能與其他普通貨物實現配載，而回程中也無法搭載普通貨物，因此空載率最高。

2.5存在大量實力薄弱的中小型物流企業

目前我國物流運輸市場的現狀是，中小型物流企業數目眾多，且運營能力低下。在中小型物流企業中還包括一部分一戶一車的微型物流企業，而這樣的個體經營者貨源信息相當有限，依靠物流公司提供信息，或自行攬散貨為業務來源。有限的運貨量和業務量導致大部分時間和路程浪費在空載過程中。

2.6運輸路線規劃不合理

由于目前我國物流運輸市場上各物流企業各行其事，未實現統一規劃，因此在路線選擇上處于無序狀態。我國的物流行業還沒有形成足夠大的規模，每個物流企業基本上都是單獨作業，很少有物流企業主動要求與其他的物流企業聯合完成自己的運輸業務，因此在路線規劃上也只在自己的業務范圍內作選擇，不但經常出現單程空載的現象，還可能出現對流運輸等其他不合理的現象。

3減少我國公路運輸中空載率的對策

基于以上關于空載現象大量存在的原因分析，可以將其歸結為兩個方面，即協調運力與運量，加強有關部門對物流市場管理。解決空載問題，必須從這兩個方面入手。

3.1改善運力結構，使運力與運量相適應

所謂運量，是指全社會對運輸作業的需求量。當前社會經濟正在快速發展，無論國內還是國際間對運輸的需求都隨著貿易往來的增加而不斷提高。所謂運力，是指全社會所能達到的運輸能力。從理論上講，運力的發展應該與運量的增加保持一致。當運量大于運力時，運力不足會導致運輸的不順暢，會進一步制約社會生活的其他方面；當運量小于運力時，實際上運力已經過剩，則很難達到充分利用所有運輸車輛的要求。例如統一飲料在天津市內的配送，根據中外運天津久凌的具體規定以及客戶的時間要求，一般是兩日的運輸時間，完成全部運輸作業內容。但有時兩日內根本無法調度到適當的車輛將飲料配送到經銷商指定的送達地址，因而只能調度并不適當的車型，如用6.2m的高欄貨車裝運1830件飲料，或用9.6m的箱車裝2000件飲料，甚至從天津港調度12m的集裝箱到北辰區裝運3000件飲料，這樣無疑是對運力的極大浪費。就我國的情況來看，汽車運輸市場上的運量與運力總的來說基本上能夠達到較為均衡的狀態。但與發達國家相比，各種類型的貨運車輛構成并不合理。主要問題是車型單一，輕型車和重型車的數量較少，與運量相比并不能滿足需要，而中型車則較多，因而難免在配載時存在車輛選擇不適當的狀況。尤其是特種專用貨車數目較少，有些地區普通載貨汽車數量占到營運性貨車的95%，而專用特種汽車所占比例卻低于5%。不合理的運力結構必然引起各普通載貨汽車搶普通貨源，那些在激烈的競爭中沒能獲得足夠運輸任務的車輛必定會存在一定程度的空載。相反的是在專用車輛運輸領域，運力卻往往不充足。

（1）整合普通運輸車輛，增加特種專用運輸車輛的投入。普通貨物可以根據其物理化學特征歸入不同的類別，而不同類別的貨物在運輸中則選用不同的車輛，包括選用一些專用車輛，以完成運輸工作。而特種貨物如鮮活產品需要使用冷藏車，氣態或液態貨物需要使用罐裝車，危險品、闊大貨物等特種貨物在運輸中同樣需要有特種車輛與之相配。在普通貨物運力超出需要的情況下，更需要運輸業有關管理部門的支持與配合，充分發揮其統籌管理的作用，形成產、銷、運相統一的完整的供應鏈系統，并形成產業集群或聯盟，實現運輸資源的高度整合，全供應鏈各環節各企業都能在這場整合中得到最大收獲。

（2）適當增加重型汽車投入量，拓展運輸空間。發展汽車運輸應以市場需求為指導，根據目前的市場發展狀況以及汽車車型的保有量統計，發展經濟型的重型汽車是符合市場需要的選擇。重型汽車以完成遠程、大批量貨物的運輸作業最為經濟合理。在有些公路路段，還可以與鐵路、水路完成銜接，以公鐵聯運、公水聯運等方式增加汽車運輸任務，提高車輛的利用率。這種通過延長重型車輛運輸作業距離的方法，既充分利用了其優勢，同時也為中小型貨車提供了更多的機會，運力結構實現了充分調整，也更趨于合理。

（3）城市內小型貨車占主導。在城市中應致力于配備輕小節能型車輛。市區內客戶的運輸要求一般以小批量、多批次為主要特征，并且運輸路線多有重合和交叉，應注意采用科學的方法選擇最優的運輸路線，盡量以靈活方便的配送方式完成貨物的短距離、小批量的運輸任務。城市中配送路線的選擇比較復雜，為減少不合理現象，應盡量采用更科學的技術手段來輔助運輸作業，不但能夠提高輸送效率、節省時間，同時還降低了運輸成本，也符合綠色物流的發展趨勢。綜上所述，達到運力結構的完善應逐步實現城市中內小型貨車占主導、中等運貨量與中等距離由中型貨車完成、大型重型貨車負責長途貨運任務、特種車輛為特種貨物專用的格局，運力與運量相適應，盡量達到各類型貨車的最佳運輸條件，使其得到充分使用。從而減少空載，降低運輸成本。

3.2加強對物流運輸市場的管理

近幾年，國家政府和有關部門積極扶持物流業的發展，給予了物質條件、政策法令上的有力支持，使物流業以及物流企業獲得了更廣闊的發展空間和更優越的客觀條件。現有及正在興建的各級公路、物流運輸樞紐將成為汽車運輸的發展推動力，同時也為物流市場的宏觀調控與治理帶來了極大便利。

（1）集中管理運輸市場。有關管理部門和政府機構對于物流市場的監管與控制應進一步加強，并積極創造促進市場成熟的有利條件。物流市場企業眾多，實力懸殊，政府管理部門應通過妥善引導，鼓勵貨源信息穩定且豐富的物流企業與實力有限的小型物流企業建立合作關系，逐步將其轉化為統一的市場資源，通過獎勵與行政命令手段相結合的方式，努力扭轉物流企業各自為政、獨立經營的傳統觀念，加強全社會運輸車輛的總體調度，提高利用效率。

（2）合理配置企業自有運輸車輛。一般來說，工業企業和商業企業自有運輸車輛的利用率與物流企業相比低的多。對于有些企業來說，維持自有車隊甚至可能會影響到其核心能力的加強。根據建立自有車隊和運輸外包的選擇標準，只有企業達到一定規模或經營特種商品，擁有自有車隊才有利于車輛利用效率的提高和降低空載。而對于眾多的中小型工商企業來說，將運輸業務外包出去才是合理正確的選擇。這樣一方面使運輸車輛得到了更充分的利用，降低空載的可能；另一方面也可以令企業將更多的資源放在企業核心能力的開發上。

（3）整合物流信息資源，搭建先進信息技術平臺。當今世界計算機網絡發達，GPS衛星定位系統也已在廣泛使用，如今的物流業正是借助于這樣的先進技術才得以快速發展和壯大的。這些技術的充分運用是減少運輸空載現象、規范物流市場的必要條件。因此，應建立一個以物流基礎設施為物質基礎，以現代化物流信息系統為必要條件，集物流中心和汽車運輸企業為一體的物流系統。在這一系統中，通過各終端安裝信息通訊裝置，并通過網絡途徑的信息傳遞，實現整個物流系統中貨源信息與車源信息的高度整合，通過統一調度運輸車輛、統一貨車裝配，最大限度地降低汽車空載的可能性。

（4）以服務客戶為出發點，創新運輸方式。整車運輸是合理配載的充分體現，對降低空載率作用明顯，發展整車運輸是發展物流運輸的首要任務。與此同時，考慮到公路運輸方式的機動靈活，可以發展新的運輸組織方式，盡可能地集合零擔貨物，拼裝成整車，以充分利用整車運輸的優勢。在拓寬運輸市場方面，物流企業應盡量利用所占有的各項資源，把握主流貨源的主要流向，合理調度車輛，同時科學合理地安排車輛行駛線路，盡量將同一方向的貨物拼裝在同一貨車上，提高整車發車率。

4結語

公路運輸中的汽車空載問題多年來一直是制約我國物流業發展的重要因素，也造成了許多物流企業難以維持經營的困境，本文對這一狀況持續存在的原因進行了詳細的分析與探討，并從市場與企業自身兩個角度闡述了改善這一現象的建議，力求可以為廣大以汽車運輸為主要經營業務的物流企業尋找到擺脫這一難題的良策。